tjena boys and girls!

Har ett litet problem med motorn som jag tänkte om någon kunde hjälpa mig med.

Det är så att jag har motor renovering på gång och precis renoverat hela motorn. Nya kolvringar, tätningar, oljepump, toppackning osv osv. Cylindrarna är honad och hela motorn rengjord. Jag körde runt motorn med startmotorn och gjorde ett komp test och fick dessa värden

* 9 bar
* 8.5 bar
* 8.5 bar
* 7.5 bar

Räknad från kylaren och innåt . Motorn är självklart fylld med olja. Kamremen är dittsatt och så. Jag har för mig att det ska ligga mellan 9.5 - 12 bar.

Efter att jag satte lie olja i cylindrarna visar den:

* 9.5
* 8.5
* 8.5
* 8.5

Så till frågan, är det här normalt eller har jag klantat mig någonstans? Topen är dragen med ca 103N i rätt ordning efter manualen. Bilen är en 200sx s13 -90 so är 1.8L motor

Uppsakatar tips och förslag

Vet inte hur det är för Nissan, men tror att Volvo har satt gränsvärden på att det får inte skilja mer än ett visst antal bar mellan högsta och lägsta värdet, men är det bara däremellan är det ok.

På en turbobil ska ju laddtrycket och kompet trycka ut kolvringarna mot cylinderväggarna, och gör dom inte det så läcker det väl igenom lite.

Har du bara kört den på startmotorn, eller också startat?

Om kolvringarna är helt nya kan det ta lite tid för att köra in de så att de sätter sig ordentligt.
Dessutom testar man kompressionen på en varm motor...

Inga problem, jag hade inte mer än 6,5kg efter att jag satt i nya kolvar & ringar i min motor, dom behöver gå 100-200 normala mil eller som i mitt fall 60 mil på gata och sedan 2 tävlingar innan jag fick fullt komp!

Men somTurbola skrev så efter de är milen så ska det inte skilja mer än 1kg...

det låter kalas . Tack så mycket grabbar

TurbOla skrev:

På en turbobil ska ju laddtrycket och kompet trycka ut kolvringarna mot cylinderväggarna, och gör dom inte det så läcker det väl igenom lite.

Rätt spår...   när detonation sker i cylindern ökar trycker till väldigt högs värden, förbränningstrycket trycker ut ringarna och får dem att täta helt.  Det finns en inkörningsteori som bygger på detta, att man i princip tar ut full last direkt ur motorn för att få ringarna att täta som bäst.

förbränningstrycket blir flera hundra bar (har tyvärr ingen exakt siffra)så ett laddtryck på någon bar till gör väldigt liten skillnad jämfört mot en sugmotor.

Helt klart skall du som nämnt köra motorn iaf en tank innan du komptestar.  Iom du har en S13 så antar jag att du bytt bränslepump och adderat oljekylare så att motort överlever ett tag också

det där med laddtrycket skulle göra liten skillnad är väl sant på ett sätt om man ex nu adderar 1 bar i enbart lufttryck från turbon , som i detta fallet märks inte knappt men man glömmer inte bort väl att addera 1 atmosfär till måste oxå i rätt mängd bränsle oxå kunna förbrännas DÅ blir det riktigt stor skillnad i cylindertryck  jämför med att elda upp bara 1 atmosfär som sug . så att bara tänka i luft tryck  från turbon eller kompressorn är ju inte riktigt rätt ...

kolvringarna har en "inkörningsbeläggning" när dom är nya så dom tätar inte fullt förän du har kört kanske 100 mil med dom...

herrkompressor skrev:

det där med laddtrycket skulle göra liten skillnad är väl sant på ett sätt om man ex nu adderar 1 bar i enbart lufttryck från turbon , som i detta fallet märks inte knappt men man glömmer inte bort väl att addera 1 atmosfär till måste oxå i rätt mängd bränsle oxå kunna förbrännas DÅ blir det riktigt stor skillnad i cylindertryck  jämför med att elda upp bara 1 atmosfär som sug . så att bara tänka i luft tryck  från turbon eller kompressorn är ju inte riktigt rätt ...

Ja, det är ju självklart att mer effekt ger högre tryck.  Dock samma tryck på en 2l motor med turbo på 200hk som en sugmotor på 2 liter och 200hk.

älskar garaget just pga allt man frågar har en tendens att spåra ur och man börjar komma in på andra saker