Måste man ha återcirkulerande-Dump om man har mekaniskt insprut (Volvo).
?
prodrive skrev:
Losgard skrev:
Testade just med öppen dump på min Audi, den gillade det inte alls.
Gick fett, blev ett moln av soppa bakom bilen när man släppt gasen efter man varvat ur den.
Sen fick den ingen tomgång heller, och dom få gångerna den hade tomgång dippade den ner så den nästan dog för att sen gasa till å hamnar på 1300 varv för att sen gå ner för att dö. Rätt jobbigt med andra ord. Dom flesta gångerna dog den bara.
Köpte mig en Forge återcirkulerande istället, tätad med massa o-ringar och grejjer, funkar kallas!Herregud... Tomgången har ingenting med om dumpen är öppen eller inte att göra, tänk till lite snälla nån... Dumpen är ju stängd i alla lägen förutom när den ska släppa laddtrycket vilket sker när man släpper gasen när man har laddtryck, det är endast då öppen dump eller inte gör någon skillnad. Dessutom är det inget farligt att motorn går fett, kolla bara tävlingsbilar, bränslet kyler...
Sen kan det ju vara din dump som är defekt eller felinställd så att den läcker hela tiden..
I och med att den skjuter in så mycket soppa när man släpper gasen så fick min såpass mycket bränsle att den kvävde sig själv genom för fet blandning.
Så jag citerar dig själv, "Så snälla, tänk lite grann...."
Volvo V70 (2012)
Audi S2 89Q (1994)
Losgard skrev:
prodrive skrev:
Losgard skrev:
Testade just med öppen dump på min Audi, den gillade det inte alls.
Gick fett, blev ett moln av soppa bakom bilen när man släppt gasen efter man varvat ur den.
Sen fick den ingen tomgång heller, och dom få gångerna den hade tomgång dippade den ner så den nästan dog för att sen gasa till å hamnar på 1300 varv för att sen gå ner för att dö. Rätt jobbigt med andra ord. Dom flesta gångerna dog den bara.
Köpte mig en Forge återcirkulerande istället, tätad med massa o-ringar och grejjer, funkar kallas!Herregud... Tomgången har ingenting med om dumpen är öppen eller inte att göra, tänk till lite snälla nån... Dumpen är ju stängd i alla lägen förutom när den ska släppa laddtrycket vilket sker när man släpper gasen när man har laddtryck, det är endast då öppen dump eller inte gör någon skillnad. Dessutom är det inget farligt att motorn går fett, kolla bara tävlingsbilar, bränslet kyler...
Sen kan det ju vara din dump som är defekt eller felinställd så att den läcker hela tiden..I och med att den skjuter in så mycket soppa när man släpper gasen så fick min såpass mycket bränsle att den kvävde sig själv genom för fet blandning.
Så jag citerar dig själv, "Så snälla, tänk lite grann...."
Du skrev att den inte gick på tomgång...
prodrive skrev:
Losgard skrev:
Testade just med öppen dump på min Audi, den gillade det inte alls.
Gick fett, blev ett moln av soppa bakom bilen när man släppt gasen efter man varvat ur den.
Sen fick den ingen tomgång heller, och dom få gångerna den hade tomgång dippade den ner så den nästan dog för att sen gasa till å hamnar på 1300 varv för att sen gå ner för att dö. Rätt jobbigt med andra ord. Dom flesta gångerna dog den bara.
Köpte mig en Forge återcirkulerande istället, tätad med massa o-ringar och grejjer, funkar kallas!Herregud... Tomgången har ingenting med om dumpen är öppen eller inte att göra, tänk till lite snälla nån... Dumpen är ju stängd i alla lägen förutom när den ska släppa laddtrycket vilket sker när man släpper gasen när man har laddtryck, det är endast då öppen dump eller inte gör någon skillnad. Dessutom är det inget farligt att motorn går fett, kolla bara tävlingsbilar, bränslet kyler...
Sen kan det ju vara din dump som är defekt eller felinställd så att den läcker hela tiden..
I den bästa av världar har tomgång och öppen dump ingenting gemensamt. Dock är många av de billigare kinesdumparna av dålig kvalitet och drar därför tjuvluft när kolven inte är trycksatt.
För motorn i sig själv finns det nog som du säger ingen risk med en bränsledusch ibland. Katalysatorerna är inte överdrivet förtjusta i det dock 
prodrive skrev:
Losgard skrev:
Testade just med öppen dump på min Audi, den gillade det inte alls.
Gick fett, blev ett moln av soppa bakom bilen när man släppt gasen efter man varvat ur den.
Sen fick den ingen tomgång heller, och dom få gångerna den hade tomgång dippade den ner så den nästan dog för att sen gasa till å hamnar på 1300 varv för att sen gå ner för att dö. Rätt jobbigt med andra ord. Dom flesta gångerna dog den bara.
Köpte mig en Forge återcirkulerande istället, tätad med massa o-ringar och grejjer, funkar kallas!Herregud... Tomgången har ingenting med om dumpen är öppen eller inte att göra, tänk till lite snälla nån... Dumpen är ju stängd i alla lägen förutom när den ska släppa laddtrycket vilket sker när man släpper gasen när man har laddtryck, det är endast då öppen dump eller inte gör någon skillnad. Dessutom är det inget farligt att motorn går fett, kolla bara tävlingsbilar, bränslet kyler...
Sen kan det ju vara din dump som är defekt eller felinställd så att den läcker hela tiden..
nog påverkar väll ändå dumpen hur bilen går o.sv
pratade med dahlbäck racing om det.
han rekommenderade verkligen inte öppen dump på t.ex min bil, den förstör bara,
hur som helst så har jag läst om Hybrider. som både dumpar ut en del luft + att den skickar vidare en del så att luftmasse läser av den informationen som behövs?????
BMW 520 (1992)
Victorduvet skrev:
prodrive skrev:
Losgard skrev:
Testade just med öppen dump på min Audi, den gillade det inte alls.
Gick fett, blev ett moln av soppa bakom bilen när man släppt gasen efter man varvat ur den.
Sen fick den ingen tomgång heller, och dom få gångerna den hade tomgång dippade den ner så den nästan dog för att sen gasa till å hamnar på 1300 varv för att sen gå ner för att dö. Rätt jobbigt med andra ord. Dom flesta gångerna dog den bara.
Köpte mig en Forge återcirkulerande istället, tätad med massa o-ringar och grejjer, funkar kallas!Herregud... Tomgången har ingenting med om dumpen är öppen eller inte att göra, tänk till lite snälla nån... Dumpen är ju stängd i alla lägen förutom när den ska släppa laddtrycket vilket sker när man släpper gasen när man har laddtryck, det är endast då öppen dump eller inte gör någon skillnad. Dessutom är det inget farligt att motorn går fett, kolla bara tävlingsbilar, bränslet kyler...
Sen kan det ju vara din dump som är defekt eller felinställd så att den läcker hela tiden..nog påverkar väll ändå dumpen hur bilen går o.sv
pratade med dahlbäck racing om det.
han rekommenderade verkligen inte öppen dump på t.ex min bil, den förstör bara,
hur som helst så har jag läst om Hybrider. som både dumpar ut en del luft + att den skickar vidare en del så att luftmasse läser av den informationen som behövs?????
Lmm läser av typ hälften, eftersom hälften återcirkuleras. Bilen kanske inte dör men det är fortfarande inte bra, och responsen blir sämre än den hade med en återcirkulerande. Det är en dålig lösning på ett problem som egentligen inte finns. Återcirkulerande är i särklass bäst, dessutom slipper man fjortisstämpeln.
prodrive skrev:
nilsson_racing skrev:
prodrive skrev:
Det största problemet man kan få är väll att det eldar lite i asgasröret, det kan skada katten. Det löser man genom att köra utan katdu kan skada lmm också kör inte med öppen dump om du inte har råd att byta lmm eller kat eller båda
Öhm, jag har mycket svårt att tänka mig att luftmassemätaren kan ta skada, den mäter lixom bara hur mycket luft motorn tar in... Dessutom sitter returen från dumpen efter lmm, iaf på min bil... Du tänker säkert på öppet luftfilter va?
nej jag tänker på om bilen får för fet blandning och bakskjuter.
Volvo 740 gl (1988)
Du kan ta smålänningen ur Småland, men du kan aldrig ta Småland ur smålänningen!
