Jag undrar mest vart motståndet sitter, jag har mina aningar på det faktiskt ..
men det kan ju mycket sannolikt vara självaste fläktmotorn som inte går ..

Mvh

Jag tittade närmre på detta nu i minusgraderna .. suck vad kallt det var haha, men det ser jätte enkelt ut att byta själva kupéfläkten ialf, dock 856:- på Skruvat.se funderar på en sådan. Jag mätte upp ett konstigt värde i kontakten som man sätter på fläkten, det var konstant 8.30-8.32V med motorn igång och ovavsett vilket läge den stod på .. fläkten fungera inte av detta .. Sen testa jag att tjuvkoppla fläkten men det verkar vara kortis i den .. därför jag överväger jag en ny fläkt.

Nu är frågan, varför vissar multimetern 8.30V konstant ovavsett vilket läge jag ställer fläktreglaget på, det är samma från auto-0-1,2,3,4 .. ?!?!

Om du tar loss kontakten till fläktmotorn och mäter spänningen, visar det rätt då?

Om det nu är kortis i fläktmotorn så belastar den mycket, vilket verkar vara en trolig orsak till att spänningen bara blir 8,3 V så fort den är ansluten. Låter logiskt enligt mig iaf.

Drönirettab skrev:

Om du tar loss kontakten till fläktmotorn och mäter spänningen, visar det rätt då?

Om det nu är kortis i fläktmotorn så belastar den mycket, vilket verkar vara en trolig orsak till att spänningen bara blir 8,3 V så fort den är ansluten. Låter logiskt enligt mig iaf.

Tyvärr är det så att jag mätte upp det när kontakten var bortagen, jag kanske inte skrev tydligt ..

Forfarande ganska fundersam.

Då får du nog felsöka "bakåt i kedjan" för just den kabeln, dvs mäta på olika kopplingspunkter som ligger innan fläktvredet. Säkring, skarvkoppling, tändlås osv.

Motståndet sitter vid fläkten och när det pajar går bara fläkten på högsta fart.
Du kommer åt båda genom att ta bort kåpan under handsfacket. Enkelt jämfört med många andra bilar.
Motståndet kostar ca 500 kr på volvo, och det är vanligt att både det och fläktmotorn pajar.
Om du inte har kupefilterhållare så kan du köpa en så också på volvo för ca 250kr. Med filter håller motorn bättre och man slipper lite pollen :-)

Var tändningen avslagen när du tog bort kabeln till fläkten?
Annars stänger styrdonet strömmen till fläkten om den går trögt.

norpan1 skrev:

Var tändningen avslagen när du tog bort kabeln till fläkten?
Annars stänger styrdonet strömmen till fläkten om den går trögt.

Nej, jag hade allt avstängt när jag tog bort kontakten, och koppla samtidigt in multimetern, sen starta jag upp allt och testa, fick då fram 8.30V konstant även fast jag stängde av fläkten, det verkar som relät funger då det knäpper till i det när man går från 0 till auto, eller 3 till 4, bör tillägga att samtliga säkringar till både relä och 1 till 3 är hela.

Tycker det är mycket märkligt att jag får ut 8.3V även fast jag ställt reglaget på 0 ..

om du har klimatsystem i bilen så är fläkten konstant +matad och regleras med strömbegränsning, därför är spänningen oförändrad när du mäter.

VW_67 skrev:

om du har klimatsystem i bilen så är fläkten konstant +matad och regleras med strömbegränsning, därför är spänningen oförändrad när du mäter.

Det betyder alltså att det är motståndet tillsammans med fläktmotorn som packat ihop .. tycker att spänningen borde förändras något om motståndet är okej.

Kolla om fläkten går trögt, byt i så fall.
Kolla sedan om det funkar annars kan det vara motståndet också.
Koppla bort batteriet så att felkoderna försvinner.

norpan1 skrev:

Kolla om fläkten går trögt, byt i så fall.
Kolla sedan om det funkar annars kan det vara motståndet också.
Koppla bort batteriet så att felkoderna försvinner.

felkoderna försvinner inte för att du rycker kablarna till batteriet i 850

770_EVOLVE skrev:

VW_67 skrev:

om du har klimatsystem i bilen så är fläkten konstant +matad och regleras med strömbegränsning, därför är spänningen oförändrad när du mäter.

Det betyder alltså att det är motståndet tillsammans med fläktmotorn som packat ihop .. tycker att spänningen borde förändras något om motståndet är okej.

om bilen har automatiskt klimatsystem så har man inget fläktmotstånd utan fläkten regleras med strömbegränsning.. går det två eller fyra kablar till fläkten?

VW_67 skrev:

770_EVOLVE skrev:

VW_67 skrev:

om du har klimatsystem i bilen så är fläkten konstant +matad och regleras med strömbegränsning, därför är spänningen oförändrad när du mäter.

Det betyder alltså att det är motståndet tillsammans med fläktmotorn som packat ihop .. tycker att spänningen borde förändras något om motståndet är okej.

om bilen har automatiskt klimatsystem så har man inget fläktmotstånd utan fläkten regleras med strömbegränsning.. går det två eller fyra kablar till fläkten?

Två kablar går det in i fläktmotorn .. en blå och en röd, ganska grova ca 2.5-3mm2

Det sitter ett "fläktmotstånd" som reglerar strömmen, tror Volvo kallar det effektenhet.
Det sitter närmare centrum på bilen samma sida som fläkten, bytte ett sådant i förra veckan tillsammans med fläkten.