http://completeoffroad.com/i-124167-dan … -36-5.html

Lite klipp från Google

Dana 60 är gjord av Dana
14BFF är gjord av GM.

Några (stela) GM axlar

Bak
10 bult SF kronhjul 8,5" 5 eller 6 hjulbultar
12 bult SF kronhjul 8.875" 6 hjulbultar
14 bult SF kronhjul 9,5" 6 eller 8 hjulbultar
14 bult FF Kronhjul 10,5" 6 eller 8 hjulbultar

Fram
10 bult kronhjul 8,5" 6 eller 8 hjulbultar

Dana axlar på GM trucks

Fram
Dana 44 kronhjul 8,5" 6 eller 8 hjulbultar
Dana 60 Kronhjul 9,5" finns 5, 6, 8 hjulbultar

Bak
Vet inte om D44 har suttit bak på nån GM
Dana 60 kronhjul 9,5" finns SF och FF 5, 6 och 8 hjulbultar
Dana 70 kronhjul ~10,5" FF 8 hjulbultar

Bredder på axlar
Fram SRW 69,5" WMS-WMS
Fram DRW 77" WMS-WMS (77"= bred )

C&C 63,5" WMS-WMS
SRW 67,5 WMS-WMS
VAN 70" WMS-WMS
DRW 72" WMS-WMS.

Måtten är för 14BFF jag tror en vanlig 10B är 69,7 fram och 67,5 bak.

lite info om diametrar på drivaxlar mm.
http://www.drivetrainspecialists.com/

div info om axlar

http://www.pirate4x4.com/tech/


Egen erfarenhet:
En 8 3/4 är inte speciellt hållbar. Dess diffbroms är klen och fungerar dåligt. Har rasat flera av dem innan jag bytte till Dana60. Den hade lamelldiffbroms och höll utan problem för dryga 1100 hästar.

Fords 9" är en bra axel och lättare att få tag på inom dr-kretsar.

Kul bygge förresten. Lycka till.

sök efter fordbakaxlar på Nitroz eller usa bilar !...

Man får lyfta på hatten å tacka för dessa tipps lite å börja me

turbomaniac skrev:

Nån som vet nått om Dana70?

Samt vad menas med dana60FF? nån skillnad på dana60 eller ä det samma?

Ford Crown victoria kan den ha hafft 9"are

Faan helt värdelöst när man inte kann nått:/

Jag är nästan säker på att de sitter 9" på dom. Men 9" eller Dana 60 är ju vägen att gå om man vill att de ska hålla. Men man ska tänka på att de är inga lätta prylar vi pratar om heller..

Siarnaq skrev:

Pellefax skrev:

Siarnaq skrev:

Så du påpekar att en axel från en 740 skulle palla för det?

Och sak samma vilken modell det var, jag håller inte reda på vilken färg det är på en sosse container direkt.

Jag har jävligt bra koll på amerikanare, och japanare. Svenska bilar ger jag fan i eftersom dom är ändå värdelösa i dom flesta sammanhang. Koenigsegg platsar dock, dom har en cheva motor och bra chassie..

Ingen ide att diskutera med dig, du har ju bevisat i andra trådar att du inte har nån koll alls... Kom igen när du blivit torr bakom öronen..        Och grattis om du hittar en koenigsegg med cheva motor..   

Bahaha, läs det ovanför dig.

Du får ju gärna tro att man kan koppla en 740 axel till en trimmad 454 och förvänta dig att skiten ska hålla.

Ta ett kort av din min sedan så jag har något att skratta över.

Men istället för att vara den patetiska individ du är så hjälp killen istället för att ordbemärka och låtsas att du kanske kan något.

Du börjar att snacka om en standar 350 på 175hk och slutar med en vässad 454.. De är en otrolig skillnad i vrid. Men men... Sen att du är den enda svensk som inte kan se skillnad på s70 och 740 är en annan sak. Men 5-600hk pallar de ju för om den är byggd på rätt sätt

camaro67 skrev:

Du börjar att snacka om en standar 350 på 175hk och slutar med en vässad 454.. De är en otrolig skillnad i vrid. Men men... Sen att du är den enda svensk som inte kan se skillnad på s70 och 740 är en annan sak. Men 5-600hk pallar de ju för om den är byggd på rätt sätt

Ja, det är en jävla skillnad men vem påpekade att Volvo axlarna kan hantera vrid?

Det är en satans skillnad i vrid från en Volvo 5'a och en 350.

Och jag kan se skillnad på en S70 och en 740, jag påpekade endast att det kanske inte är så jävla troligt att en 740 axel kan hantera 500+ hästar och 600+ vrid.

Det handlar inte om hur mycket hästar en axel hanterar, det är vridmomentet som ställer till.

Leta efter en axel till en volvo treeängsugga

I dom hänger dom i BB-åttor och dom pallar med det även med lågväxeln i

Bakaxel från en 1996 och uppåt Dodge Ram 3500. Pallar för rätt mycket.

Siarnaq skrev:

camaro67 skrev:

Du börjar att snacka om en standar 350 på 175hk och slutar med en vässad 454.. De är en otrolig skillnad i vrid. Men men... Sen att du är den enda svensk som inte kan se skillnad på s70 och 740 är en annan sak. Men 5-600hk pallar de ju för om den är byggd på rätt sätt

Ja, det är en jävla skillnad men vem påpekade att Volvo axlarna kan hantera vrid?

Det är en satans skillnad i vrid från en Volvo 5'a och en 350.

Och jag kan se skillnad på en S70 och en 740, jag påpekade endast att det kanske inte är så jävla troligt att en 740 axel kan hantera 500+ hästar och 600+ vrid.

Det handlar inte om hur mycket hästar en axel hanterar, det är vridmomentet som ställer till.

De är ju många som sitter och åker med csb i typ 240 och sånt. Vad åker de med för axel? Volvo-axel eftersom att den pallar. De jag vill komma till är att volvo-axlarna faktist håller bra. Men de är givetvis inte som dana 60 eller ford 9".

Siarnaq skrev:

Bakaxel från en 1996 och uppåt Dodge Ram 3500. Pallar för rätt mycket.

Och de är en dana-axel eller?

camaro67 skrev:

De är ju många som sitter och åker med csb i typ 240 och sånt. Vad åker de med för axel? Volvo-axel eftersom att den pallar. De jag vill komma till är att volvo-axlarna faktist håller bra. Men de är givetvis inte som dana 60 eller ford 9".

Då har dom inte mycket vrid i den CSB'n, eftersom en Volvo axel, förstärkt så håller den för kanske 650 nm, inte mer. En volvo axel är främst gjord för Volvo 5'orna, och pga är dom inte byggda för att hantera vridmoment.

Och ja, det är en Dana 80 axel.

Lånar min tråd lite
Har ev hittat en Dana60
Ska komma från nån Doge maxi
tror jag han sa ska kolla på den t
helgen.
Dock ä utväxlingen 3.54 nån som
vet om d ä bra t en gatbil?

turbomaniac skrev:

Lånar min tråd lite
Har ev hittat en Dana60
Ska komma från nån Doge maxi
tror jag han sa ska kolla på den t
helgen.
Dock ä utväxlingen 3.54 nån som
vet om d ä bra t en gatbil?

Passar helt utmärkt, den pallar för rätt jäkla mycket.

Dom använder ju Dana 60 på Hemi bilar under 1968 - 1970 talet. Så den pallar nog för runt 650 - 750 häst och drygt 900nm?

Inget som en volvo motor lär vrida sönder i första, andra, eller tredje taget.

kolla på dodge dom körde mycket med dana 60 på sina pick uper jag har sj haft en , MEN de är inte alla av dom som är diffade tänk på de.
kolla efter dodge d250 eller dodge d300 dom brukar ha diff å dana 60

ps . de är riktigt stora å tunga saker

Siarnaq skrev:

Och deras block, är baserat på Chevas ritningar. Eftersom Cheva lånade ut sina ritningar till Ford under 1960 talet i ett arrangemang.

KÄLLA! på det tack...

turbomaniac skrev:

Lånar min tråd lite
Har ev hittat en Dana60
Ska komma från nån Doge maxi
tror jag han sa ska kolla på den t
helgen.
Dock ä utväxlingen 3.54 nån som
vet om d ä bra t en gatbil?

Jättetung, jättestor och jättebred, sen är det sex eller åttabultade drivaxlar. Ingenting nån räcerkille stoppar under sin bil, det är bök att hitta utväxlingar och banjohuset måste spännas isär för att få ut innehållet. Ford 9" åker de flesta seriösa med oavsett märke i fronten och orsaken är uppenbar... Vettiga dimesioner, frukansvärt stark redan original, finns hur många utväxlingar som helst mm. du hittar niotummarn under massor med fullsize å truckar från femtiotalet och framåt. Ryck en axel från tex. en sjuttiotals hgv. kapa banjon och stoppa i eftermarknadsaxlar så får du en till vettig kurs som håller för mycket.  Fords 8" klarar oxå mycket och har precis som niotummaren separat lagring framför pinjongen. Däremot är dom dyrare att "klä upp" och mycket svårare att hitta idag. En Volvoaxel tål oxå mycket pisk deras drivaxlar är grövre än många Cheva, Ford etc. Men klen dimesion på diffklumpen kraschar dom vid högt vrid.

Siarnaq skrev:

Då har dom inte mycket vrid i den CSB'n, eftersom en Volvo axel, förstärkt så håller den för kanske 650 nm, inte mer. En volvo axel är främst gjord för Volvo 5'orna, och pga är dom inte byggda för att hantera vridmoment.

Öh, hur tänkte du där?
Du menar väl att Volvo-bakaxlarna är gjorda för fyrorna, dvs rödblockarna?
Sen sitter det ju ett par sexor i ett par bilar, men de har max 204hk.

FWD-lådorna och drivaxlarna är en helt annan sak, de pallar sjukt mycket effekt, bra mätstock är Leif Hermansson som kör 1140hästkrafter och 1050Nm med original växellåda och drivaxlar, bara värre koppling och diffbroms.