Motstånd i 55w halogenlampa? (xenon konvertering)
Saab 900 T16 cabriolet "Barndomsdrömmen" (1987)
Volvo C303 / TGB11 "Röda hund" (1975)
Saab 900 "Blå Mesen" (1989)
För det första har det inget med CAN-bussen att göra egentligen, det finns ingen databuss ut i glödlamporna! Det är mer eller mindre avancerade glödtrådsvakter som är "problemet" och sådan finns även på många bilar utan CAN. Tyvärr har det blivit ett vedertaget namn på problem som av olika andledningar dyker upp när man fipplar med ljuset.
För det andra så är den där "cancellern" troligtvis inget annat än ett motstånd och kanske någon konding som lågpassfilter, bara förpackad i en billig låda med ett fint namn. Det står till och med att den används på grund av att 35W-kit:en drar mindre ström än den utbytta lampan.
Till Båge, vill du inte gömma undan en lampa så kan två parallella 6Ω-motstånd från sidan länkad ovan nog fungera. Det kommer att betyda att det dras runt 60W men det är förhoppningsvis nära nog för övervakningen skall tro att det är normalt. Se till att de fästs så värme leds bort bra, 2x30W är mycket värme.
Edit: PnP-lösningen i posten ovan fungerar säkert bra. Det är oansvarigt av mig att försöka få folk att göra kopplingar de kanske inte är bekväma med. 
Senast redigerat av Trekmeister (11 februari 2011)
Trekmeister skrev:
För det första har det inget med CAN-bussen att göra egentligen, det finns ingen databuss ut i glödlamporna! Det är mer eller mindre avancerade glödtrådsvakter som är "problemet" och sådan finns även på många bilar utan CAN. Tyvärr har det blivit ett vedertaget namn på problem som av olika andledningar dyker upp när man fipplar med ljuset.
För det andra så är den där "cancellern" troligtvis inget annat än ett motstånd och kanske någon konding som lågpassfilter, bara förpackad i en billig låda med ett fint namn. Det står till och med att den används på grund av att 35W-kit:en drar mindre ström än den utbytta lampan.
Till Båge, vill du inte gömma undan en lampa så kan två parallella 6Ω-motstånd från sidan länkad ovan nog fungera. Det kommer att betyda att det dras runt 60W men det är förhoppningsvis nära nog för övervakningen skall tro att det är normalt. Se till att de fästs så värme leds bort bra, 2x30W är mycket värme.
Edit: PnP-lösningen i posten ovan fungerar säkert bra. Det är oansvarigt av mig att försöka få folk att göra kopplingar de kanske inte är bekväma med.
kopplingar har jag inge problem med! vart får man tag på sådanna motstånd?
Volkswagen Golf GTD "Smokey Joe" (1990)
Volkswagen Caddy 1,8 16v mk1 "Lilla Blå" (1990)
fredriq skrev:
båge skrev:
tjena!
min audi är xenonkonverterad, och får således varning om trasig halvljus lampa på den kontakten som inte är kopplad till något!
tänkte att det måste gå att sätta ett motstånd mellan plus och minus i den kontakten, men hur stort ska det vara?Annars kan man leta rätt på belastningsvakten som mäter hur mycket ström lamporna tar och klippa kabeln som går till autochecken så slipper du en massa motstånd som alstrar värme...
Sitter på reläplats 14 och 15 ute i motorrummet och har förmodligen märkningen 393.
På Audi V8 är det en grå kabel, förmodligen samma på C4, du kan isolera stiftet på relät så slipper du klippa något.
Kabeeln för framljusen är grå, den för bakljusen är röd, se schemat nedan, förvisso för A6 C4 men det är samma.
http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Audi/1 … /fig24.pdf
tack! detta ska kollas! 
Volkswagen Caddy 1,8 16v mk1 "Lilla Blå" (1990)