caromania skrev:

RD_87 skrev:

caromania skrev:

Jag kör för övrigt på blyfritt i min gjutjärnsmotor från 1936.

Men det är väl en sida? Det blir ju inte riktigt samma temperaturer på ventilerna

Haha, dessutom fanns det inte bly i bensinen 1936 men det fanns en drös toppventilare. Hela blydebatten är ett stort hjärnspöke i de allra flesta fallen.

Det har ju mycket med tempen i förbränningsrummen att göra, en lågkompad motor med maxvarv på 4000 klarar sig nog jävligt bra utan. Min TL-12 häller jag blyersättning i men det är troligen helt i onödan, maxvarv på 2600 och 6,5:1 i komp...

RD_87 skrev:

caromania skrev:

RD_87 skrev:

Men det är väl en sida? Det blir ju inte riktigt samma temperaturer på ventilerna

Haha, dessutom fanns det inte bly i bensinen 1936 men det fanns en drös toppventilare. Hela blydebatten är ett stort hjärnspöke i de allra flesta fallen.

Det har ju mycket med tempen i förbränningsrummen att göra, en lågkompad motor med maxvarv på 4000 klarar sig nog jävligt bra utan. Min TL-12 häller jag blyersättning i men det är troligen helt i onödan, maxvarv på 2600 och 6,5:1 i komp...

Sannolikt helt i onödan ja. Blyet (tetraetylbly) tillfördes för att ge högre motstånd mot spikningar då motorerna började få högre och högre komp, runt andra världskriget. Det fanns många bilar före kriget med gjutjärnsmotorer, toppventiler och högre komp som varvade liknande som idag. Dessa motorer slets emellertid mer, drog olja vilket hjälpte till att smörja och var generellt sett betydligt mindre pålitliga än idag. Tyvärr lever skrönan om blyet kvar och folk häller i tillsatser till höger och vänster utan att egentligen ta reda på om det behövs. Att det sedan är en kostnad på några ören gör ju att det i realiteten är strunt samma. Är man rädd för värmen är det bättre att ta en titt på tändkurvan och släppa lite på den, man kan även ge lite extra på blandningen med en förgasare.

Fast förr så ansåg man det ju också normalt att göra ventiljobb lite oftare än idag, nu för tiden hittar man ju bilar på skrotarna som är utslitna i allt annat men som ingen någonsin ens lyft toppen på....

Just saying - att jag själv då aldrig brytt mig om blyersättning är en sak (jag ser det som så att man kan köra så länge det håller och om möjligt sätta härdade säten den dagen det är dags att åtgärda toppen)...

Men jag kan hålla med att vissa är besatta av det -  en kompis var halvt i panik och stämplade mig som idiot för att jag inte slog i blyersättning när jag tankade farsans Volvo Amazon som var helt slut i maskineriet och som vi skulle byta motor på när som helst....

Fick med en gammal lapp från Volvo när jag köpte min 360 med B200K där det stod vilka modeller som "skulle" ha blyersättning. K-motorerna och de Renaultmotorer som satt i 340 från början var de enda som de rekommenderade blytillsats till.
Har struntat i det i min och hitills funkar det bra.
Men river man isär en motor som gått på blytillsats brukar man se en väldigt tydlig skillnad på t.ex. ventilsätenas skick. Men det har knappast någon större betydelse... Så det är nog bara att tanka och se glad ut!