Tja, har en 740 -88 med b230F motor, den är lite trimmad, med Portad, planad 3,1mm , 3" Gasspjäll och 3"LMM
Men den drar alldeles för mkt bensin, kanske 2,5L / mil, Hur ska jag göra för att få ner de?

Tacksam för svar.

Antar du även har ställbart kamdrev?

nej de har ja tyvärr inte :p

Anteebergkvist skrev:

nej de har ja tyvärr inte :p

..kanske dags att skaffa ett sådant då så du kan ställa in tändningen ordentligt, hehe.

tror du den drar mindre då?:p

Anteebergkvist skrev:

tror du den drar mindre då?:p

Ja. Och går bättre dessutom.
Rätt inställning på tändningen är A och O.
Vad kör du med för kamrem förresten?

okej jadu, det vet ja faktist inte, Köpte bilen som den är :p

Anteebergkvist skrev:

okej jadu, det vet ja faktist inte, Köpte bilen som den är :p

Är toppen planad såsom den är så är det ett under om kamremmen är Volvo original, och fortfarande driver.
Vissa säger att man ska ha en Ford-rem om toppen är så extremt planad som din är.
Men som sagt..ställbart kamdrev och en ordentlig inställning av tändningen.
Då ska du se att det blir skillnad.

haha ja den är lite väl mkt planad, de tkr jag med, det kanske är en ford rem, har faktist inte en aning :p

Tack för svaren iaf

AirOne skrev:

Anteebergkvist skrev:

nej de har ja tyvärr inte :p

..kanske dags att skaffa ett sådant då så du kan ställa in tändningen ordentligt, hehe.

Ställa tändningen med kamdrevet?

schnauz skrev:

AirOne skrev:

Anteebergkvist skrev:

nej de har ja tyvärr inte :p

..kanske dags att skaffa ett sådant då så du kan ställa in tändningen ordentligt, hehe.

Ställa tändningen med kamdrevet?

Om jag har förstått det hela rätt - rätta mig om jag har fel - så om man har så pass mycket planat som trådskaparen har, och inte kör med ett ställbart kamdrev, så bli tändningen inte optimal?
Och är inte tändningen optimal så blir bränsleförbrukningen därefter?

AirOne skrev:

schnauz skrev:

AirOne skrev:

..kanske dags att skaffa ett sådant då så du kan ställa in tändningen ordentligt, hehe.

Ställa tändningen med kamdrevet?

Om jag har förstått det hela rätt - rätta mig om jag har fel - så om man har så pass mycket planat som trådskaparen har, och inte kör med ett ställbart kamdrev, så bli tändningen inte optimal?
Och är inte tändningen optimal så blir bränsleförbrukningen därefter?

Instämmer, orginalmarkeringarna förskjuts o därav ändras tändningen.

Nolla kammen med indikatorklocka.

Eftersom TS antagligen inte har ett annat sprut än orginal så kan han ju skaffa ställbart kamdrev och laborera lite.

Tändningen ändras inte så länge det inte sitter LH 2.2 med hallgivare i fördelaren.
På de flesta 88or sitter det LH 2.4 med givare på svänghjulet, då kan du ställa kammen hur fel du vill, men tändingen står rätt för det.

Den ni menar är troligtvis att kammen står fel. Och med 3mm planad topp, så ja då står den väl nån grad eller 2 fel.
Det är dock knappast anleningen till att dnen drar 2.5 liter milen. Det är störst troligt att det är något mer fel. tex motorstyrningen.

Det som händer när kammen står så få grader fel är att du flyttar vrid registret nedåt (blir det väl med kammen förvriden motsols). du har troligtvis en maskin som går fint på lågvarv, men rätt slö på högre.

Nu läste jag även hela inlägget och det står ju att du bytt LMM till 3" och vad har du då för spridare till detta?
Där har du garanterat boven. varför du bytt till 3" LMM förstår jag inte heller.
Motorn andas inte bättre för det. Orginal systemet hade fixat den marginella effektökning du fått till med planingen och portningen.

kan inte problemet vara att du har bytt till 3tums lmm ? pröva kasta på orginal  kommer den säkert gå billigare

Precis, LMM är troligen boven.

På en 740 med LH 2.4 sitter 0 280 212 016 på alla utom 16v -88 (89) (159 hk) som har -010 i slutet.

På en 740 med LH 2.2 sitter 0 280 212 007.

Det går inte att bara blanda och ge, även om mycket som skrivs ger sken av det.

Även spjällhuset ser fel ut, har du rätt spjällkontakt till det motorstyret?

Du skulle behöva mappa din bil hos någon för att få allt att lira.

twin_cam skrev:

Precis, LMM är troligen boven.

På en 740 med LH 2.4 sitter 0 280 212 016 på alla utom 16v -88 (89) (159 hk) som har -010 i slutet.

På en 740 med LH 2.2 sitter 0 280 212 007.

Det går inte att bara blanda och ge, även om mycket som skrivs ger sken av det.

Även spjällhuset ser fel ut, har du rätt spjällkontakt till det motorstyret?

Du skulle behöva mappa din bil hos någon för att få allt att lira.

Stämmer bra de. Sen har Turbo maskinen (FT) sin egen oxå, 022 om jag inte minns fel?

Även att byta till 3" ocg gå upp i spridare fungerar extremt dåligt. Du lurar systemet att tro att du får in mindre luft än du får. det resulterar i skyhöga tändlägen och allment fucked up gång.

De som sysslar med att byta LMM och mixtra får oftast en bil som går som satan på fullgas (pga höga tändlägen) men som går skit i alla andra lägen. Detta är oxå ett ypperligt bra sätt att spika sönder motorn på.

Webrex skrev:

twin_cam skrev:

Precis, LMM är troligen boven.

På en 740 med LH 2.4 sitter 0 280 212 016 på alla utom 16v -88 (89) (159 hk) som har -010 i slutet.

På en 740 med LH 2.2 sitter 0 280 212 007.

Det går inte att bara blanda och ge, även om mycket som skrivs ger sken av det.

Även spjällhuset ser fel ut, har du rätt spjällkontakt till det motorstyret?

Du skulle behöva mappa din bil hos någon för att få allt att lira.

Stämmer bra de. Sen har Turbo maskinen (FT) sin egen oxå, 022 om jag inte minns fel?

Även att byta till 3" ocg gå upp i spridare fungerar extremt dåligt. Du lurar systemet att tro att du får in mindre luft än du får. det resulterar i skyhöga tändlägen och allment fucked up gång.

De som sysslar med att byta LMM och mixtra får oftast en bil som går som satan på fullgas (pga höga tändlägen) men som går skit i alla andra lägen. Detta är oxå ett ypperligt bra sätt att spika sönder motorn på.

Nja, det med turbomaskinen har du nog lite om bakfoten... Alla 2,4 maskiner utom tidiga 16v har 016.
KAN vara ET med motronicstyr som har en mängdmätare sm slutar på -022, kan inte se det nu då jag slarvat bort min ena fickdatabok