1676
Har ett litet dilemma med min lilla shoppingbil.
Vattenpumpen har börjat låta en del, misstänker detta iallafall då jag hade samma skorrande ljud i en tidigare ägd bil, samt att vatten läcker, försvinner ur behållaren.
Jag blir inte klok på om vattenpumpen drivs av kamremmen eller med kilrem?Det är sjukt trångt i motorutrymmet samt att det är ac i bilen så kompressorn är monterad över generatorn vilket gör att man ser knappt nånting.
Kamremmen är bytt för 4000 mil sedan innan min ägo.
Nån som vet nåt matnyttigt?
Motorn är en 1.2 , 8 ventiler, 58hk och med motorkod D7F-702 och årsmodell 2001.
Har googlat och sökt på tuben utan vidare resultat 
Samma spis som i renault Clio 1,2 från 1999 
vattenpumpen drivs av kamremmens slätsida,
https://www.bildelaronline24.se/renault … amremssats
https://autopartsmarket.eu/?action=cata … roup%5D%3D
spillolja skrev:
Samma spis som i renault Clio 1,2 från 1999
https://www.bildelaronline24.se/renault … amremssats
https://autopartsmarket.eu/?action=cata … roup%5D%3D
Tack för ett snabbt svar 
spillolja skrev:
Appåpå bränsle-förbrukning på Renault Clio 1.2 så har jag evt. märkt att den drar mindre på 98 oktan än 95 oktan (ca 0.51-0,55 vs. strax under 0.6L/milen)
har ni provat detta ?
Nu är min twingo avställd sedan ett år tillbaka men när jag pendlade 4 mil om dagen i 3 år så drog den alltid under 0.6 hur man än körde . För det mesta med plattan i mattan
Senast redigerat av Mangisen (5 juli 2019)
har nu kört 2 tankningar i rad med bf98 med efterföljande 2st tankningar med bf95
vid de efterföljande tankningarna så har den tagit 0,51, 0,54, 0,51, 0,54
mao så lönar sig inte bf98 på denna motor, en en slurk E85 för 50-100:- resten bf95 vid fulltankning är fina grejer det
Uppdatering:
har nu gjort ytterliggare fulltankningar med BF95 men med E85 för en viss summa inblandat enligt följande:
1: E85 för 100:- vid efterföljande tankning har den tagit L/mil 0,54
2: E85 för 200:- -"- 0,6
3: E85 för 120:- -"- 0,56
4: E85 8 liter -"- 0,59
E85 för ca 50-100:- resten BF95 ger den mest ekonomiska driften
Jag fortsätter på denna tråd:
jag var ute och åkte för att justera in extraljusen och bilen började ryka kraftigt
trodde först att en insprutningsventil hade hängt sig i öppet läge
men det var topppackningen på 4:an som gett sig, den ska vara bytt för 6000-7000mil sedan enligt faktura från märkesverkstad av förrförrra ägaren
misstänker att meken som monterade den nya gjorde ett nyp i den för att den skulle paja efter utgången garanti
eftersom 4:nn fyllde med kylarväska och låste motorn så den inte kunde statas så kröktes en vevstake litegrann, gick att se med blotta ögat, fick ta bort tändstiftet på 4:an och köra runt så jag kunde komma hem
så begagnad kolv - vevstake med nya vevlagerbultar, packningar, planing av topp (behövde troligen inte göras) kamremsats med vattempump, sotningsats, termostat, kamrem och vevaxelkugg, har bytts ut samt slipning av ventiler för över 3500:-
men nu är kärran i topp och borde rulla ett tag till
några råd inför byte av kamremsats:
kamaxel och vevkuggen är känsliga
lossa inte på muttern till kamaxelkuggen utan att hålla i kammen med en 26mm eller 1" u-nyckel (vipparms-bryggan måstr bort vid denna operation)
dra inte runt motorn när skruven till vevkuggen är lossad (motorn kan låsas med ett specialvektyg Renault 1054 men även ett 7.5 mm borr fungerar)
annars riskerar den integrerade krysskilen att gå sönder
