Jesper328 skrev:

Klipp upp en bild på tändmappen.
Gärna en bild på 3d-skalan av tändningen också.

Hur spikar den?
Är det när du kliver på gasen eller är det hela tiden på de växlarna?
Över hela registret eller endast vissa belastningar?
Misstänker att det är hela tiden, och då får du gärna bifoga en logg på just när detta händer med samma parametrar som tidigare logg du lagt upp här.

Nu är det ju en sugis, men du skulle kunna feta på blandningen mer för att få lite kylning.

Har fettat upp den. Problemet är att bilen är så risig att det är så mycket som vibrerar. Osäker på vad som är vad. Jag har ju också ett hål i brandväggen bredvid grenröret så jag hör väldigt tydligt vad som händer i motorn när jag kör.

Kollat på några videos för att försöka särskilja ljuden jag hör iallafall och det här är vad jag hör hela tiden https://youtu.be/66okwgg6Rrw?t=143 Alltså "engine background noise". Ventiler som klickar, förbränning, kammen, vibrationer osv. När jag först körde så antog jag att detta var spikningar också, men efter att ha kört runt i andra 240in med samma kompression vill jag säga att det inte är spikningar konstant. Mycket av vad jag hör är normalt motorljud. Om det inte vore normalt så betyder det att motorn spikar 24-7 oavsett växel/hastighet.

Men i samma video visar han också då det spikar, och varje gång jag hört detta ljud så har jag direkt släppt gasen. Händer WOT, 4/5e växeln. Då jag dippar ned tårna för att öka i hastighet. Men jag har lyckats ta mig till 170km/h i femmans växel utan att den spikar. Kan också hända om jag kör maxvarv i 2an/3an men i absolut slutet av växlarna kring 5000-6000 varv.


Lägger upp bilder senare. Men än så länge har jag ej kunnat gå högre än 29 graders förtändning med 12.2 AFR.

Ska också prova justera det ställbara drevet! Förskjuta det lite och se om spikningarna blir värre/sämre. Sedan ska jag mäta fjärde insugsventilen i tdc och se om den är kvar på 2.40 så som jag ställde den. Finns risk att den kuggade över vid installation av topplocket på blocket. Kanske är på 1.4 eller 3.4mm.

https://youtube.com/shorts/4azp1TJ_e9Y

Uppdatering:

Nyss kommit in från att ha gjort lite street tuning. Fick upp förtändningen till kring 32 grader, vågade inte öka ytterligare pga dåligt väderlag och bromsar som inte är menade att åka så här snabbt.

Måste nu bara ställa in så att AFR är närmre 14 då jag cruisar, och tomgången hade behövts justerats lite.

Har också gjort "cable management". Här som jag insåg att det smidigaste är nog att man bygger kabelhärvan utanför bilen, och tejpar den redan då! Men det duger för vad bilen är.

Behöver lite råd nu.

Kompresstionstestade motorn och hamnade kring 15 bar på alla cylindrar.

Avancerade kammen 2 grader och kompressionen gick ned till 14 bar.

Jag jagar ännu källan till spikandet.

Vilket bar bör jag sträva efter? Vet att många har mellan 9-12.

Oj, 15kg är ganska saftigt att köra bensin på.
Kör du bf95 eller 98?
Jag skulle vid detta laget börja tuta i etanol om du har pump och spridare som klarar av den ökade mängden sås, tumregel är 40% extra på ren e85.
Börja med en 50/50 blandning - mappa till det - se vad som händer.

98ans.

Jag lekte runt med kammen lite mer och fann ett läge då dynamiska trycket hamnade kring 13 bar.

Tog en sväng och har nu äntligen lyckats mappa tändningen väldigt bra.

12-15 tomgång/låg hastighet.

40 vid lågt tryck cruising och lågväxel stadskörning

30-33 WOT.

Går väldigt bra. Måste nu bara få tag på någon med bra kamera som kan spela in när jag kör några rundor.

Avfart mot Tyskland snart. Löst många småproblem senaste dagarna.

Har tydligt ett problem med tjuvström. Drar ungefär 0.1volt i timman. Går ej att uppmäta några ampere dock av batteriet.

Blir att dra lös batterikablarna hädanefter vid stopp.

Blanke skrev:

Avfart mot Tyskland snart. Löst många småproblem senaste dagarna.

Har tydligt ett problem med tjuvström. Drar ungefär 0.1volt i timman. Går ej att uppmäta några ampere dock av batteriet.

Blir att dra lös batterikablarna hädanefter vid stopp.

Går ju att skaffa huvudbrytare så slipper du dra i kablar varje gång de finns ju lite överallt.
https://dalhems.com/sv/p/0c10dc18cada4a … ed-brytare
Inte lusläst tråden men har du gjort något av chassi o suspension?

Oreggad skrev:

Blanke skrev:

Avfart mot Tyskland snart. Löst många småproblem senaste dagarna.

Har tydligt ett problem med tjuvström. Drar ungefär 0.1volt i timman. Går ej att uppmäta några ampere dock av batteriet.

Blir att dra lös batterikablarna hädanefter vid stopp.

Går ju att skaffa huvudbrytare så slipper du dra i kablar varje gång de finns ju lite överallt.
https://dalhems.com/sv/p/0c10dc18cada4a … ed-brytare
Inte lusläst tråden men har du gjort något av chassi o suspension?

Inte gjort någonting med chassit eller stötdämpare. Inte ännu iallafall.

Skriver det här efter att nyss har kört över 120 mil med bilen från norra sverige till södra.

Saker som hände under tiden:

All elektronik (förutom ECU) slutade fungera. Var en, och den enda, jordkabeln till chassit som hade gått av. Åtgärdades på plats.
Avgassystemet åkte av ett fäste.
Elfläkten har börjat bränna säkringar på grund av att den är full med skit. Går tungt.
Bilen förtänder/spikar vid uppförsbackar i högre växel oavsett tändning. Här misstänker jag att felet är kamaxeln. Dels att den står felinställd ännu och det är för mycket crank pressure. Kring 13-14 bar. Men också att kammen i samband med en 530 gör så att kraften kommer sent i varvtal. Kör jag 110km/h plan mark har jag 2500 varv.

Kör jag uppför 5% uppförsbacke så går varven snabbt ned. Inte roligt att köra inlandsvägen med det i åtanke. Men efter att vi började köra runt i 3an och 4an i backarna så gick det bättre. Blir nog E4an norrut senare.

Har 200 mil kvar att köra bilen.