Det blev ett långpass i garaget igår, jag fortsatte felsöka pedalkänslan och luftade säkert en liter bromsvätska, till slut tröttnade jag och kände för att testa originalcylindern, men innan det så öppnade jag upp den för att kontrollera kolvdiametern för att se vilken storlek det var på kolven där i, det visade sig att jag hade en 25,4mm/1" cylinder sedan tidigare, med andra ord exakt samma storlek som Teslakolven.

Jag tror det helt enkelt är så att bromsvätskevolymen som krävs till man känner ett stopp i pedalen är med nöd och näppe just nog mycket med den 1" kolven med originalbooster, med Teslaboostern får jag gissningsvis högre assistans och därför känns pedalen mjukare.

I och med detta har jag försökt leta upp en cylinder som skulle vara en lämplig ersättare och har nu hittat några alternativ. Hittat en variant som är 27mm som skulle kunna passa, jag lär göra ett försök att hoppa upp en storlek i hopp om att få den lite tightare i känslan, får helt enkelt se om den ökningen räcker eller om jag behöver något ännu större.

Dessutom kom grejerna för vakuuminjicering av kolfiber, så jag började med layupen för en kolfiberlist, testar att gjuta en list åt gången till att börja med, när jag vet att formarna fungerar och att jag är nöjd med resultatet kan jag gjuta ett par åt gången.

Här är första lagret lagt, formen är vaxad och släppmedel sitter i formen, därefter har ett tunt lager spraylim för infusion sprayats i mallen och det kosmetiska lagret kolfiber är lagt på plats.



Här har jag lagt tre lager kolfiber och uppskattad åtgång av epoxy ska räknas ut och därefter skall en vakuumpåse utformas och epoxyt sugs därefter in i kolfibret under vakuum. Jag väntar dock på leveransen av epoxyt så påse och injicering kommer att få vänta några dagar.

Injicerade den ena listen igår, ska ta den ur formen idag och injicera andra sidan snart. Får hoppas på det bästa nu när den ska ur formen. Annars kanske jag har ett billigt par till salu istället.

Delen ur formen, inte 100% perfekt, men good enough för att ha gjort den själv. Lär göra några till försök, har andra vävar också som jag tänkt testa. Jag drog även på ett tunt lager epoxy på utsidan för att ha något att slipa på innan den skall klarlackas.

Fick hem den grövre huvudbromscylidern som jag beställde, snickrade ihop ett snabbt fäste för att montera den på iBoostern. Lär väl lösa montering av grejerna någon dag då jag orkar lufta bromsarna.

Köpte mig även en liten CNC-fräs som är på väg hem, så snart kan jag fräsa lite grejer till bilen, folk skulle ju ha en arm och ett ben för att laser/plasma/vattenskära grejer så då var det lika bra att ta tag i det också.

Ser många möjliga användningsområden för fräsen i alla fall, så det kan bli coolt!

Byggde ju ihop en CNC för inte allt för länge sedan, och nu börjar jag bli bekväm med att köra lite flerstegsprogram i den. Så jag passade på att fräsa ut en adapter för den större huvudbromscylindern. Ska bara rota fram rätt bromsrörsnipplar, sen åker den dit.

Nästa steg blir att dämpa insugsljudet. Planen är att baffla in luftfiltret, dra in en slang till vevhusventilationen och montera catchtanken så det blir ordning och reda på den biten.

Jag har även planat till fästena för styrväxeln som gjöts tidigare, så de ska också monteras inom kort.

När allt det där är klart är bilen i princip redo för slutbesiktning hos SFRO.



Efter planing, konturskärning och fasning av kanterna. Därefter vänds delen och andra sidan planas och eventuellt fasas.

Styrväxeln är nu åter på plats, jag svetsade om ena fästet till styrväxeln för att eliminera glapp, då den tidigare rörde sig lite i sidled, nu är den mekaniskt låst i och kan inte röra sig i sidled och klämmorna är gedigna. Utöver det så är huvudbromscylindern monterad och systemet är luftat och klart.





Har lite idéer på hur jag skulle kunna konstruera ett kalluftsintag. Får se var jag lägger ambitionsnivån för ett sådant projekt.

Grymt! Vad är status på växellådan? Blir det 8hp eller manuellt?

nossxela skrev:

Grymt! Vad är status på växellådan? Blir det 8hp eller manuellt?

Det har varit rätt svalt intresse för växellådskittet varje gång jag lagt upp det, tyvärr. Har ju trots allt lagt över 30k på grejerna, och allt är i princip knappt använt, så det känns lite surt att släppa det för billiga pengar bara för att bli av med det.

Samtidigt är det ju inget större problem att regga in en 8HP längre fram om jag vill gå den vägen. Just nu försöker jag mest undvika att riva isär bilen mer än nödvändigt, sommaren närmar sig och det hade varit rätt typiskt att stå utan låda mitt i säsongen ?

Så planen just nu är att köra manuellt tills vidare och ta beslutet om 8HP lite längre fram.

dFagnell skrev:

nossxela skrev:

Grymt! Vad är status på växellådan? Blir det 8hp eller manuellt?

Det har varit rätt svalt intresse för växellådskittet varje gång jag lagt upp det, tyvärr. Har ju trots allt lagt över 30k på grejerna, och allt är i princip knappt använt, så det känns lite surt att släppa det för billiga pengar bara för att bli av med det.

Samtidigt är det ju inget större problem att regga in en 8HP längre fram om jag vill gå den vägen. Just nu försöker jag mest undvika att riva isär bilen mer än nödvändigt, sommaren närmar sig och det hade varit rätt typiskt att stå utan låda mitt i säsongen ?

Så planen just nu är att köra manuellt tills vidare och ta beslutet om 8HP lite längre fram.

Ja trenden just nu är ju att alla vill köra 8HP så jag förstår att marknaden är lite sval. Får se om det fortsätter så eller om folk får för sig att börja spaka manuell låda igen istället. Själv bygger jag samma låda som du men har tänkt byta diff för att få lite vettigare utväxling

Fick ett infall att jag skulle passa på att öva lite på att svetsa aluminium, så jag köpte ett 4" rör, designade en jigg för pie-cuts och satte igång.
Resultatet blev att jag kunde ändra vinkeln på röret lite mer, så tanken nu är att försöka baffla in luftfiltret något. Förhoppningen är att kunna stoppa in lite ljuddämpningsskum där inför decibelprovet och få ner insugsljudet lite.

Tog och spenderade lite tid vid datorn och ritade upp ett kalluftsintag till det nya insugsröret. Filtret är lite onödigt klumpigt och IC-röret går ju tvärs igenom så det var inte sådär busenkelt att bara knäcka till en plåt. Så nu 3d printade jag en test-del. Verkar det som att den passar och jag nöjer mig med formen så printar jag antingen ut en gjutmall eller förfinar de detaljer jag insåg att kunde förbättras och printar en slutgiltig variant.

Men denna dög för att testa passformen i alla fall. Ska göra ett och annat ryck på bilen inom kort, för att försöka hinna regga den i år.

Insugsgrejerna passade klockrent och nu är den hjulinställd och klar också. Nu börjar det vara riktigt nära till att ringa och boka in slutbesiktningen.

Min todo inför slutbess/regbess/bullerprov:
* Montera in glödlampor till skärmblinkers.
* Kontrollera övrig belysning
* Tysta ner dumpventilen

dFagnell skrev:

Insugsgrejerna passade klockrent och nu är den hjulinställd och klar också. Nu börjar det vara riktigt nära till att ringa och boka in slutbesiktningen.

Min todo inför slutbess/regbess/bullerprov:
* Montera in glödlampor till skärmblinkers.
* Kontrollera övrig belysning
* Tysta ner dumpventilen

Det blev riktigt snyggt med luftburken ? Känns lurigt det där med ljud från dumpventil. Kan man inte köra utan dump på besiktningen och ljuddämpa luftburken?

Det hände en grej, SFRO slutbesiktning bokad ?

Så nu är det bara att beta av sista punkterna inför slutbesiktning och bullerprovet. Inget jättedramatiskt kvar, men det är ju som vanligt de där sista 10% som tar 90% av tiden.

Känns ändå riktigt bra att vara så pass nära nu, så fokus ligger på att få allt att lira utan att börja riva i onödan. Snart får man svart på vitt om allt håller hela vägen ?

La även en beställning idag på högtalare och lite delar för att färdigställa vevhusventen, så förhoppningsvis dyker det upp i veckan.

Jag hittade en färdigdesignad högtalarlåda/pod online, så jag skrev ut två stycken och beställde passande högtalare. Däremot ville jag undvika att borra i dörrsidorna för diskanterna, så jag designade istället egna hållare för A-stolpen för bättre placering och riktning.



Har alltid gillat Alpine, så det fick bli ett test av deras S2-serie den här gången. Beställde från Bilstereohörnan och blev positivt överraskad över hur snabbt det gick att få hem grejerna, beställde i måndags och det hade tagit sig till Luleå igår (onsdag).



Monterade högtalarna i lådorna och gjorde ett snabbt funktionstest. Redan nu låter det riktigt lovande, med lite DSP-justering och mer effekt till högtalarna kommer det här bli riktigt bra. Klart lyft jämfört med de gamla 4" koaxialerna.



Ett par poddar direkt från skrivaren, mycket nöjd med ytfinishen.

Vevhusventilationen var en av de sista punkterna på min todo-lista. Paketet med grejer kom igår, så jag satte igång redan på kvällen/natten. Började med att fundera på slangdragning och var jag ville placera catchtanken.

Efter lite funderande landade jag i en placering och gick vidare till att lösa infästningen. Då huvdämparna passerar i området funkade det inte att 3D-printa ett fäste mot kanten, men jag hittade ett originalfäste som inte används och kunde bygga vidare på det istället.



Eftersom fästet lutar behövde jag få till vinklarna rätt. Började med att bocka ett plattjärn, men blev inte nöjd med radien. Slutade med att jag kapade och svetsade ihop två bitar istället, vilket gav ett bättre resultat.



Tryckte i popnuts i hålen för att slippa hålla på med mutter på baksidan. Skruvarna ska bytas mot kortare senare men rätt längd låg såklart inte i sortimentlådan just då jag byggde. Här syns också vad jag menar med huvdämparen; det hade kunnat bli ett riktigt snyggt montage? ända tills man försöker stänga huven.




Med behållaren på plats kunde jag koppla båda ingångarna och gå vidare till insugssidan.



Här var jag faktiskt glad att jag lagt lite tid på designen av kalluftsintaget, det räckte att lossa två skruvar för att dela boxen och få ut insugsröret inför svetsning av AN-nippeln.



Slutresultatet blev helt okej och ännu en punkt kan bockas av inför registreringen. Jag ska printa ut lite klammer för AN-slangarna, dels för fäste mot torpedväggen samt över hjulhuset för att snyggt hålla WG-slangen och vevhusventen snygga och parallella.


I övrigt så har jag även bokat in regbesiktningen veckan efter SFRO-besiktningen. De skickar ut pappren via post och det sker en intern kontroll, så jag ville inte chansa på att hinna få allt klart samma vecka.

Nu när jag tittar på listan är det inte mycket kvar:
* Spänna handbromsen
* Dra om elen så styrservon startar med tändningen istället för via brytare

dFagnell skrev:

Vevhusventilationen var en av de sista punkterna på min todo-lista. Paketet med grejer kom igår, så jag satte igång redan på kvällen/natten. Började med att fundera på slangdragning och var jag ville placera catchtanken.

Efter lite funderande landade jag i en placering och gick vidare till att lösa infästningen. Då huvdämparna passerar i området funkade det inte att 3D-printa ett fäste mot kanten, men jag hittade ett originalfäste som inte används och kunde bygga vidare på det istället.



Eftersom fästet lutar behövde jag få till vinklarna rätt. Började med att bocka ett plattjärn, men blev inte nöjd med radien. Slutade med att jag kapade och svetsade ihop två bitar istället, vilket gav ett bättre resultat.



Tryckte i popnuts i hålen för att slippa hålla på med mutter på baksidan. Skruvarna ska bytas mot kortare senare men rätt längd låg såklart inte i sortimentlådan just då jag byggde. Här syns också vad jag menar med huvdämparen; det hade kunnat bli ett riktigt snyggt montage? ända tills man försöker stänga huven.




Med behållaren på plats kunde jag koppla båda ingångarna och gå vidare till insugssidan.



Här var jag faktiskt glad att jag lagt lite tid på designen av kalluftsintaget, det räckte att lossa två skruvar för att dela boxen och få ut insugsröret inför svetsning av AN-nippeln.



Slutresultatet blev helt okej och ännu en punkt kan bockas av inför registreringen. Jag ska printa ut lite klammer för AN-slangarna, dels för fäste mot torpedväggen samt över hjulhuset för att snyggt hålla WG-slangen och vevhusventen snygga och parallella.


I övrigt så har jag även bokat in regbesiktningen veckan efter SFRO-besiktningen. De skickar ut pappren via post och det sker en intern kontroll, så jag ville inte chansa på att hinna få allt klart samma vecka.

Nu när jag tittar på listan är det inte mycket kvar:
* Spänna handbromsen
* Dra om elen så styrservon startar med tändningen istället för via brytare

Snyggt byggt. Om du har möjlighet att printa en till ?luftfilterbox? så är jag intresserad av att köpa en till min. Skriv pm om intressant

nossxela skrev:

dFagnell skrev:

Vevhusventilationen var en av de sista punkterna på min todo-lista. Paketet med grejer kom igår, så jag satte igång redan på kvällen/natten. Började med att fundera på slangdragning och var jag ville placera catchtanken.

Efter lite funderande landade jag i en placering och gick vidare till att lösa infästningen. Då huvdämparna passerar i området funkade det inte att 3D-printa ett fäste mot kanten, men jag hittade ett originalfäste som inte används och kunde bygga vidare på det istället.



Eftersom fästet lutar behövde jag få till vinklarna rätt. Började med att bocka ett plattjärn, men blev inte nöjd med radien. Slutade med att jag kapade och svetsade ihop två bitar istället, vilket gav ett bättre resultat.



Tryckte i popnuts i hålen för att slippa hålla på med mutter på baksidan. Skruvarna ska bytas mot kortare senare men rätt längd låg såklart inte i sortimentlådan just då jag byggde. Här syns också vad jag menar med huvdämparen; det hade kunnat bli ett riktigt snyggt montage? ända tills man försöker stänga huven.




Med behållaren på plats kunde jag koppla båda ingångarna och gå vidare till insugssidan.



Här var jag faktiskt glad att jag lagt lite tid på designen av kalluftsintaget, det räckte att lossa två skruvar för att dela boxen och få ut insugsröret inför svetsning av AN-nippeln.



Slutresultatet blev helt okej och ännu en punkt kan bockas av inför registreringen. Jag ska printa ut lite klammer för AN-slangarna, dels för fäste mot torpedväggen samt över hjulhuset för att snyggt hålla WG-slangen och vevhusventen snygga och parallella.


I övrigt så har jag även bokat in regbesiktningen veckan efter SFRO-besiktningen. De skickar ut pappren via post och det sker en intern kontroll, så jag ville inte chansa på att hinna få allt klart samma vecka.

Nu när jag tittar på listan är det inte mycket kvar:
* Spänna handbromsen
* Dra om elen så styrservon startar med tändningen istället för via brytare

Snyggt byggt. Om du har möjlighet att printa en till ?luftfilterbox? så är jag intresserad av att köpa en till min. Skriv pm om intressant

Det går att lösa! Jag har lite idéer på förbättring av den som jag ännu inte hunnit förverkliga, lär kasta in det i den versionen isåfall!