Personligen tycker jag det är ganska skevt att jag - som är född blind på ett öga - får köra en minibuss privat full med passagerare hela dagarna om jag så vill, men inte en taxi. Nu vill jag inte köra taxi, utan lastbil, men ändå. Lastbil (och riktig buss) kan jag på sätt och vis förstå, men en vanlig taxi?
Detta hade jag ändrat, om man får vara lite ego.
Hamilton skrev:
spillolja skrev:
förr fick man C-behörighet om man tog D -kort ? och slopa krav på YKB-bevis
Jag tog D och fick då BE*C*DE vilket på den tiden var perfekt, körde bara buss på uppkörningen och aldrig mer. När det infördes YKB och annat trams med färdskrivarna och arbetstider lämna jag yrket helt.
inte sugen på att börja köra då vi söker folk i örebro
vi ska bemanna yttligare 12fordon.. vi hade 10 innan så det blir lite jobbigt fram till aug då alla ska vara bemannade.. beställnig lagd på en hög med nya bussar och några beg perfekt helg knäck att köra buss om man redan har ett vanligt jobb är det optimalt. ykb har du rättvunnen rätt så du behöver gå 5x7h för att få ykb igen färdskrivarkort behöver man inte ens körkort för tunga fordon för att få
Jag skulle införa en gräns för hur starkt halvljusen får lysa. Gränsen skulle sättas så att gamla tiders halogenlampor är godkända, men inte de nya LED-lamporna och annan bländande teknik. Detta skulle kontrolleras med LUX-mätare dels före leverans av nya bilar, men även vid vanliga besiktningar.
Jag skulle införa en gräns för hur starkt halvljusen får lysa. Gränsen skulle sättas så att gamla tiders halogenlampor är godkända, men inte de nya LED-lamporna och annan bländande teknik. Detta skulle kontrolleras med LUX-mätare dels före leverans av nya bilar, men även vid vanliga besiktningar.
Instämmer till fullo - inför en maxgräns för luminansen!
vi söker folk i örebro 
