som topic, är det tändningen eller soppan som sprutet klipper när LMM bottnar? bilen, en 86ans 740 turbo med motronic.

NITROUS skrev:

som topic, är det tändningen eller soppan som sprutet klipper när LMM bottnar? bilen, en 86ans 740 turbo med motronic.

Du har en luftmängdmätare ej att blanda ihop med luftmassemätare, den mäter upp hur mkt luft din motor suger i sig, när den inte klarar att mäta upp mer luft än vad som tillåts av diametern utan att för hög gashastighet uppnås så får motorn för mkt bränsle rent teoretiskt, men redan innan sätter spridarna stopp då de bara levererar ca320 cc om jag inte minns fel!

tror det inte är nån som vet när den bottnar men den räcker väl till dryga 220-230hk innan du måste byta ut den!

men alla förändringar på orginal styrsystem kan resultera i att boxen får fel värde och går in i "limp-home" och får den att gå skrot! kan även börja spika etc. dessutom är det inte lagligt att ändra på motorn!

det är nämnligen så att den ger full signal redan vid 4000 rpm å därför rycker bilen som ett as

När AMM eller luftmängdsmätare bottnar på vanlig Motronic/Jetronic utan vinkelmätande spjällägesgivare så har sprutet bara varvtalssignal att gå på som lastsignal.

/Göran

Tänkte ta chansen att lära mej lite. Vad äre för skillnad på en Luftmängdmätare och Luftmassemätare?

Sen tänkte ja bara kolla:

Luftmängdmätare - AMM ?
Luftmassemätare - LMM ?

Luftmängd mäter passerad mängd luft med hjälp av en klaff och en fjäder där klaffens öppningsvinkel mäts med en potentiometer (spänningsdelare). Öppningsvinkeln beror på total kraft flödande luft ger på klaffens yta kontra fjäderns fjäderkonstant.

Luftmassemätaren mäter passerad massa på luften eller egentligen antalet molekyler. Se allmänna gaslagen: pV = nRT. Skillnaden mot en luftmängdsmätare som kompenserar för luftens temperatur med en separat temperatursond så är temperaturmätningen integrerad i en luftmassemätare.
Luftmassemätare kallas också Varmtrådsmätare (LHM = Luft Heiss Messer eller nåt sånt på Tyska).

Varmtrådsmätning utgår från att man sätter in en uppvärmd tråd i en balansbrygga, en så kallad Wheatstonebrygga ( http://en.wikipedia.org/wiki/Wheatstone_bridge ) där man kompenserar passerande lufts avkylning av tråden och tillförd energi till tråden är ett mått på hur många molekyler som passerar per tidsenhet och vilken temperatur dom har.

Förbistring råder då både AMM och LMM kan uttydas som Air Mass Meter respektive LuftMasseMätare respektive LuftMängdsMätare.

Läs faktarutan över sugmotortrimning för att få reda på varför man behöver veta luftens massa.

/Göran

får tacka för svaren