6 886 visningar (2 idag)
14 kommentarer
Effekt / Vridmoment
492 hk / ? Nm
Motor, växellåda och avgassystem
Motorn är en 402´a från 1972.
Har varit hos motorbyggaren Mankan i Norrland för behandling och bänkkörning.
Bland annt är den borrad .030 tum, storleken är nu 408 kubiktum eller nästan 6,7 liter.
Kolvarna är smidda med komp 10,5:1.
Lätt portade toppar och en vass Compcam-kam ger bra prestanda tillsammans med en Holley 800 DP utan choke.
Växellådan är en renoverad och preppad TH375 som är en TH400 med utgående strut från en TH350.
Avgassystemet är 2-tums headers och 2,5-tumsrör som avslutas med Supertrapp-trumpeter med extra distanser för att sprida "åskan"...
Har varit hos motorbyggaren Mankan i Norrland för behandling och bänkkörning.
Bland annt är den borrad .030 tum, storleken är nu 408 kubiktum eller nästan 6,7 liter.
Kolvarna är smidda med komp 10,5:1.
Lätt portade toppar och en vass Compcam-kam ger bra prestanda tillsammans med en Holley 800 DP utan choke.
Växellådan är en renoverad och preppad TH375 som är en TH400 med utgående strut från en TH350.
Avgassystemet är 2-tums headers och 2,5-tumsrör som avslutas med Supertrapp-trumpeter med extra distanser för att sprida "åskan"...
Effekt och prestanda (ingående)
Enligt medföljande bromsbänkspapper levererar motorn 492 hästar vid 6000 rpm.
Högsta vridmoment är 491 LBF vid 4300 rpm.
Högsta vridmoment är 491 LBF vid 4300 rpm.
Chassi
Originalchassi som har fått undersidan skrapat och målat för hand.
Alla bärarmsbussningar är bytta.
Krängningshämmare är original på SS och de har nya bussningar.
Bakaxel är en 10-bult med en Eaton 8,5-tums diff som är bromsad. Utväxling är 3:42.
Alla bärarmsbussningar är bytta.
Krängningshämmare är original på SS och de har nya bussningar.
Bakaxel är en 10-bult med en Eaton 8,5-tums diff som är bromsad. Utväxling är 3:42.
Fälgar, däck och bromsar
Fälgarna är original.
Bromsarna är originalskivor fram liksom trummorna bak.
Servo och huvudcylinder är nya för året.
Vacuumpump är monterad då undertrycket i motorn är lågt på grund av den vassa kammen.
Bromsarna är originalskivor fram liksom trummorna bak.
Servo och huvudcylinder är nya för året.
Vacuumpump är monterad då undertrycket i motorn är lågt på grund av den vassa kammen.
Interiör / Inredning
Sydd av Tore Ström i Strängnäs i början av 1980-talet.
Som det var på den tiden gjordes den i blå plysh och ljusbruna mattor.
Med någon förslitning är inredningen forttfarande som ny.
Instrumentpanelen på SS är i träimitation men föregående ägare har bytt den mot en svart vilket passar mycket bättre.
Ratten är nu en svart 11,5-tums Grants, passar mycket bra i övriga inredningen.
Som det var på den tiden gjordes den i blå plysh och ljusbruna mattor.
Med någon förslitning är inredningen forttfarande som ny.
Instrumentpanelen på SS är i träimitation men föregående ägare har bytt den mot en svart vilket passar mycket bättre.
Ratten är nu en svart 11,5-tums Grants, passar mycket bra i övriga inredningen.
Bilstereo och multimedia
CD-spelaren som följde med vid köpet är urplockad för byte i vinter.
Baslådan i bagaget skall kopplas till den nya stereon liksom de infällda högtalarna på hatthyllan.
Baslådan i bagaget skall kopplas till den nya stereon liksom de infällda högtalarna på hatthyllan.
Exteriör / Styling
Lackerad av Frittes Lack på Lidingö omkring 1981-82.
Grundlacken är svart, ovanpå det en mörkblå pearl med och därefter är randningen samt textningen gjord av Janne Richter.
Det hela toppas av 7 lager klarlack.
L88-huven är gjuten i glasfiber.
Grundlacken är svart, ovanpå det en mörkblå pearl med och därefter är randningen samt textningen gjord av Janne Richter.
Det hela toppas av 7 lager klarlack.
L88-huven är gjuten i glasfiber.
Framtidsplaner
Bara vårda och förvalta bilen samt ha kul...
Stereo skall plockas i, finns redan på hyllan med det blir i vinter.
Kanske nya fälgar men det får vi se.
Stereo skall plockas i, finns redan på hyllan med det blir i vinter.
Kanske nya fälgar men det får vi se.
Övrigt
Bilen har ett udda förflutet.
Först och främst är det en av 103.000 Camaro´s som byggdes 1971 med V8.
Av dom 103.000 var 8300 stycken SS men endast 1533 stycken var försedda med bigblock från fabriken och detta är en av dom.
Togs in i Sverige omkring 1980 som skrot då det var möjligt, för att slippa tull och accis, då utan motor och växellåda.
Den transporterades oreggad till Frittes Lack och till Tore Ström för att få ett snyggt yttre och innre men när bilen väl var klar hade reglerna för skrottullade bilar ändrats och den var inte längre möjlig att registrera, detta var 1982.
Ägaren törnade och ställde undan den under ett täcke fram till år 2000 då nästa ägare tog över, monterade en motor och växellåda men misslyckades med att regga den.
Nästa ägare tog över år 2004/2005 och lade ett stort arbete på utredningar och tillsammans med intyg från MHRF, SFRO och Svenska Camaroklubben lyckades han att registrera bilen år 2006.
Sedan dess har han lagt massor med tid på att förfina det som inte syns, underrede, bussningar och allt annat undertill.
Kronan på verket är motorn som byggdes förra året och bromskördes innan vintern.
Blev monterad i vintras och är knappt mer än inkörd.
Först och främst är det en av 103.000 Camaro´s som byggdes 1971 med V8.
Av dom 103.000 var 8300 stycken SS men endast 1533 stycken var försedda med bigblock från fabriken och detta är en av dom.
Togs in i Sverige omkring 1980 som skrot då det var möjligt, för att slippa tull och accis, då utan motor och växellåda.
Den transporterades oreggad till Frittes Lack och till Tore Ström för att få ett snyggt yttre och innre men när bilen väl var klar hade reglerna för skrottullade bilar ändrats och den var inte längre möjlig att registrera, detta var 1982.
Ägaren törnade och ställde undan den under ett täcke fram till år 2000 då nästa ägare tog över, monterade en motor och växellåda men misslyckades med att regga den.
Nästa ägare tog över år 2004/2005 och lade ett stort arbete på utredningar och tillsammans med intyg från MHRF, SFRO och Svenska Camaroklubben lyckades han att registrera bilen år 2006.
Sedan dess har han lagt massor med tid på att förfina det som inte syns, underrede, bussningar och allt annat undertill.
Kronan på verket är motorn som byggdes förra året och bromskördes innan vintern.
Blev monterad i vintras och är knappt mer än inkörd.
Ägarförhållande
Bilen införskaffades 21 augusti 2010 och såldes 1 september 2011
Skapad
12 september 2010
Uppdaterad
2 september 2011
