14 886 visningar (1 idag)
109 kommentarer
Effekt / Vridmoment
250 hk / 329 Nm
Motor, växellåda och avgassystem
Motorn är från början en 2,5 liters turbosnurra. effekten orginal får stå kvar här ovan tills att jag bänkat bilen.
Det som är gjort nu
Topplock
-----------------------------
48 mm rostfria insugsventiler (Ferrea)
Portade insugskanaler (Ultra motors)
Titan retainers (Milledge)
Starkare fjädrar (Milledge)
Kammaxel (Milledge)
Planad till 9:1 i kompressionsförhållande
Målet är att varva närmare 7000 rpm. samt att få ut relativt mycket effekt vid lågt laddtryck.
-----------------------------
Sprut/Elektronik
-----------------------------
Mass air flow system med modernare H5M5 luftmätare (Tomas)
Chip för etanol och 98 oktan (Tomas)
1280cc spridare
044 suppapump (Bosch)
Profec B spec II Laddtrycksstyrning (Greddy)
Systemet ät något överdimensionerat för effektmålen än så länge. Det har dock ändrat sig så att jag inte ha någon turbo på gång. Målet var en 3071 men det kan lika gärna bli en 3076.
-----------------------------
Luft och avgas
-----------------------------
Turbon var en kullagrad T3/t04E 0.63 a/r (Garrett)
Tial 38 wastegate
Audi TT plast/brons kolvdump
Målet för turbo i vinter blir alltså en Garrett GT30XXr. Överväger att byta dump alternativt montera en till. Samt en catback håller på att svetsas.
-----------------------------
Drivlina
-----------------------------
Orginal transaxel med upphängd i ett billet alufäste
Porsche GT2 tryckplatta (Sachs)
968 kopplingslamell (Porsche)
Lättat 944 svänghjul (Porsche)
Kopplingen var enligt säljaren ungefär 15 mil gammal när den såldes. Har vart med om bänkning upp till 520 hästar utan problem.
-----------------------------
Övrigt
-----------------------------
Ny instrumentbelysning med dioder och inbyggt shiftlight (Ionizer)
Mattsvart Gembala spoiler
OMP RS FIA skalstolar
AC-delete
Ballansaxel-delete
Rostfri Catch för vevhusventilationen
-----------------------------
Det som är gjort nu
Topplock
-----------------------------
48 mm rostfria insugsventiler (Ferrea)
Portade insugskanaler (Ultra motors)
Titan retainers (Milledge)
Starkare fjädrar (Milledge)
Kammaxel (Milledge)
Planad till 9:1 i kompressionsförhållande
Målet är att varva närmare 7000 rpm. samt att få ut relativt mycket effekt vid lågt laddtryck.
-----------------------------
Sprut/Elektronik
-----------------------------
Mass air flow system med modernare H5M5 luftmätare (Tomas)
Chip för etanol och 98 oktan (Tomas)
1280cc spridare
044 suppapump (Bosch)
Profec B spec II Laddtrycksstyrning (Greddy)
Systemet ät något överdimensionerat för effektmålen än så länge. Det har dock ändrat sig så att jag inte ha någon turbo på gång. Målet var en 3071 men det kan lika gärna bli en 3076.
-----------------------------
Luft och avgas
-----------------------------
Turbon var en kullagrad T3/t04E 0.63 a/r (Garrett)
Tial 38 wastegate
Audi TT plast/brons kolvdump
Målet för turbo i vinter blir alltså en Garrett GT30XXr. Överväger att byta dump alternativt montera en till. Samt en catback håller på att svetsas.
-----------------------------
Drivlina
-----------------------------
Orginal transaxel med upphängd i ett billet alufäste
Porsche GT2 tryckplatta (Sachs)
968 kopplingslamell (Porsche)
Lättat 944 svänghjul (Porsche)
Kopplingen var enligt säljaren ungefär 15 mil gammal när den såldes. Har vart med om bänkning upp till 520 hästar utan problem.
-----------------------------
Övrigt
-----------------------------
Ny instrumentbelysning med dioder och inbyggt shiftlight (Ionizer)
Mattsvart Gembala spoiler
OMP RS FIA skalstolar
AC-delete
Ballansaxel-delete
Rostfri Catch för vevhusventilationen
-----------------------------
Effekt och prestanda (ingående)
Tänker inte längre försöka gissa effekten på bilen som den står nu då det är svårt :) Blir nog att jag bänkar bilen i sommar i vilket fall.
Vad gäller motorn så är målet att maxa ut turbon i år. Den ska enligt uppgift pumpa nog för 475 hästkrafer.
Att ta ur Baksätet, AC och byta ut framstolarna kommer ge ungefär 10+15+50-16= 59 kg vilket jag anser är en rätt bra viktminskning. Bilen går då från 1380 till 1321 kg. En viktnedgång på nästan 4% (3,6).
Normal prestanda är 0-100 km/h på 5,8s och 402m på 13,9
Vad gäller motorn så är målet att maxa ut turbon i år. Den ska enligt uppgift pumpa nog för 475 hästkrafer.
Att ta ur Baksätet, AC och byta ut framstolarna kommer ge ungefär 10+15+50-16= 59 kg vilket jag anser är en rätt bra viktminskning. Bilen går då från 1380 till 1321 kg. En viktnedgång på nästan 4% (3,6).
Normal prestanda är 0-100 km/h på 5,8s och 402m på 13,9
Chassi
M030 sportchassie (Gula koni runt om tjockare kränghämmare än vanligt)
Fälgar, däck och bromsar
Fälgarna är Porsche cup 1 funderar på att lacka dem mattsvarta, Sitter Eagle F1 på dom 225 fram 255 bak. Bromsar är orginal, fyrkolvs-ok runt om, skivor = 300mm?
Planer finns på M/T ET street däck för racing och 295 bak som vanliga däck.
Planer finns på M/T ET street däck för racing och 295 bak som vanliga däck.
Interiör / Inredning
Interiör, skininredning i oxblodsfärg, elstolar, AC klimatanläggning. Har satt in ett par mätare och en stereo samt en Greddy Profec b spec II
Fulla elstolar åker ur under våren för att spara vikt och för att jag vill ha racestolar :D
Fulla elstolar åker ur under våren för att spara vikt och för att jag vill ha racestolar :D
Bilstereo och multimedia
Har en sån som lever om. Lyser blått gör den med :)
Exteriör / Styling
Enda stylingen än så länge är en så kallad Gembala-typ spliter fram, syns ganska väl på bilden från sidan. Nyrenoverad sen ett haveri förra sommarn. Lackad mattsvart
Framtidsplaner
(o) Större FMIC.
(o) Zeitronix Zt-2 med Brebandare och EGT
(o) Zeitronix Zt-2 med Brebandare och EGT
Övrigt
Nylackad front och skärmar...
Ägarförhållande
Bilen införskaffades 11 augusti 2006
Skapad
3 oktober 2006
Uppdaterad
7 juni 2010
