Tesla Model S P85 "Carship Enterprise" (2014)

421 hk / 600 Nm

Trefas asynkron induktions elmotor ungefär på storlek med en vattenmelon på 350 kW (475 hk), varav 320 kW eller 421 hk kan levereras av batterierna, placerad mellan bakhjulen och kopplad till en växelriktare (inverter), som omvandlar batteriernas likström till den växelström som motorn behöver.

Batteripacketet är på 85 kWh bestående av 7104 litium-jon celler (typ laptop-batterier, men mer avancerade) och utgör hela bottenplattan på bilen. Batterierna är vätskekylda/värmda för att hålla optimal temperatur under alla förhållanden. Inbyggd laddare på 11 kW (möjligt att installera dubbelladdare vid behov) som laddar 50 km/h via 3-fas uttag, eller "full tank" på ca. 8-9 timmar från helt tomt. Teslas Supercharger laddare kan ladda bilen med upp till 145 kW med halv laddning på ca. 20 minuter och fullt på knappt 1 timme (men det gör man inte, ladda till ca. 70% är snabbast i längden).

Ingen växellåda finns, då motorn har maximalt vridmoment från första varvet och varvar till 16 000 varv, så en fast "växel" är allt som behövs. Givetvis inget avgassystem och botten på bilen är helt platt för maximal aerodynamik.

0-100 km/h på 4,4 sekunder (Motor Trend har dock uppmätt 0-60 MPH på 3,9 sekunder, så detta är nog en konservativ siffra). 0-402 m. 12,4 sekunder @ 180 km/h (enl. Motor Trend). Toppfart elektroniskt begränsad till 210 km/h.

Accelerationen är verkligen våldsam från stillastående, eftersom allt vrid finns med en gång och inget varvande/växlande/launch-control m.m. behövs. Bilen går snabbast med helt fulla batterier, då de kan leverera lite mera el till motorn och denna har överkapacitet som då kan utnyttjas momentant.

Aluminium kaross förstärkt med stål på vissa ställen. "Smart" luftfjädring ställbart i fyra lägen och automatisk nivåreglering. Fjädringen GPS-taggar även de platser man höjt fjädringen tidigare, så den gör det automatiskt vid nästa besök.

Teslas "Cyclone" alufälgar med nya Nokian Hakkapeliitta R3 vinterdäck 245/45R19". Ventilerade bromskrivor på 355 mm. fram och 365 mm bak med röda bromsok. Givetvis med ABS, TC, ESP m.m.

Nyckellös åtkomst bara man har "fobben" i fickan. Kan även öppnas och startas med mobilappen. Nappaläder säten och alcantara innertak och ovanpå instrumentpanelen. Pianosvarta lister. Elstolar med stolsvärme på alla platser. Eluppvärmda vindrutetorkare och spolarmunstycken. Elfönsterhissar. Elspeglar med värme, automatisk avbländning och infällning. HD backkamera. Parkeringssensorer hela vägen runt bilen. Stor elektrisk panoramasollucka. Stort förvaringsutrymme mellan förarstolarna eftersom det inte finns någon växelspak eller "tunnel" som tar upp utrymmet. Två zoners klimatanläggning med kolfilter och "ionizer" luftrenare. Totalt lastutrymme på 895 liter med utrymme både fram (under "motorhuven" - eller "frunk" som i front trunk, som Tesla säger) och bak. Elektrisk öppning/stängning av bakluckan.

"Ultra High Fidelity Sound" med 12 högtalare och en 8" subwoofer i bagaget. Internetradio, vanlig AM/FM och DAB radio, bluetooth, konstant 4G uppkoppling inbyggt i bilen (helt ny 2019 uppdaterad MCU dator till skärmen och LTE/4G) och Wifi stöd. Handsfree telefonstöd. Röststyrning av musik, navigation och telefon. Stort sett allt i bilen styrs från en 17" touchskärm med webbläsare (ej filmstöd) som drivs av Nvidia Tegra 3 chip. Navigation via Google Maps på 17" skärmen och Garmin navigation via hastighetsmätarskärmen.

"Autopilot" (AP1) med hastighetsvarning och vingelvarning, döda vinkel varning, avståndshållande farthållare (helt ner till fullt stopp och upp till vald hastighet igen - utan att röra gas eller broms), automatiskt avbländande helljus, automatisk filbyte, automatisk styrning som håller bilen i sin fil på vägen, utan att man rör ratten. Man är dock fortfarande ansvarig för körningen och ska hålla i ratten när autopiloten är igång.

Automatisk fickparkering. Bilen mäter upp luckan med sensorerna för att se om man får plats. "P" kommer upp på skärmen som man trycker på, så parkerar bilen helt själv utan input från föraren alls!

"Summon" funktion, där man kan flytta bilen upp till 12 m. fram eller bak utan att själv befinna sig i bilen! Bra för att parkera i smala utrymmen som mindre garage eller parkeringsplatser där det blir svårt att öppna dörren.

Bilen kan i princip styras från mobilappen, där man t ex kan låsa upp, starta bilen (med kod), starta klimatanläggning, tuta, blinka med ljuset, öppna takluckan, bakluckan, laddluckan, starta/stoppa laddning (om kontakten är i) och köra bilen fram och tillbaka 12 m. med summon funktionen. Numera kan man även beställa service och reparation direkt via appen och man får besked när det finns uppdateringar att installera och uppdateringen kan även startas direkt i appen.

"Multicoat red" färg. LED-ljus och Xenon för halv/helljus. LED bakljus. Kolfiberspoiler på bakluckan. Röda bromsok. Lackskyddad 2019 av Meguire's Detail Center i Halmstad.

Nu är det dags att sälja till förmån för nylevererad Tesla Model 3. Priset är 495 000 kr eller bästa bud och bilen går att leasa, då den än idag är leasad via mitt bolag, dvs. inte "momssmittad".

Hur mycket som helst att säga, men läs gärna Tesla Club Swedens sida med mycket nyttig information t ex om "elbilsmyter" (http://teslaclubsweden.se/elbilsmyter/)

Bilen införskaffades 18 november 2014 och såldes 18 april 2019

30 november 2014

27 april 2019