1 453 visningar (1 idag)
2 kommentarer
Effekt / Vridmoment
313 hk / 360 Nm
Motor, växellåda och avgassystem
Standard motor med öppna filter och Greddy avgassystem efter orginal katalysatorer.
Standard CD009 växellåda
Standard CD009 växellåda
Effekt och prestanda (ingående)
Bör ligga runt orginaleffekt i motorn
Chassi
Tein Control Master Type Flex, stötdämparna har jag shimsat om och har hårdare fjädrar. 14.6kgf/mm fram och 13kgf/mm bak(ej coilover, fjäder mellan länkarm och chassi).
Främre stötdämparna är även ombyggda med externa Öhlins reservoarer med gastryck i för att få ett stabilare system som är helt oljefyllt och går att justera helt separat på retur och kompression. Kan även justera stötdämparen med gastrycket.
Bussningar bytt till polyuretan eller ledlager i hela chassit, bortsett från aluminium till subframen och två hockeypuckar till diffen i bakkant. ;)
Bakvagn höjd upp i chassit.
1.5 vägs mekanisk LSD från KAAZ med eget kylsystem
Vissa infästningspunkter till länkarmar och kulleder modifierade för att motverka bumpsteer och korrigera rullcentrum.
Främre stötdämparna är även ombyggda med externa Öhlins reservoarer med gastryck i för att få ett stabilare system som är helt oljefyllt och går att justera helt separat på retur och kompression. Kan även justera stötdämparen med gastrycket.
Bussningar bytt till polyuretan eller ledlager i hela chassit, bortsett från aluminium till subframen och två hockeypuckar till diffen i bakkant. ;)
Bakvagn höjd upp i chassit.
1.5 vägs mekanisk LSD från KAAZ med eget kylsystem
Vissa infästningspunkter till länkarmar och kulleder modifierade för att motverka bumpsteer och korrigera rullcentrum.
Fälgar, däck och bromsar
Köning Hypergram 18x10.5 med 305 breda Pirelli slicks
Work s1 3p fälgar med gatdäck för besiktning
Brembo bromsok, större skivor fram 355mm som får mycket luftkylning av luft styrd ifrån fronten. Bromsoken är även flyttade neråt närmare "klockan 9 och 3" för att förminska knockback av bromsbeläggen så gott det går.
Belägg är RP-X fram och RP-1 bak för tillfället, inte helt nöjd så blir nog en annan tillverkare för nästa set.
Bromssystem består av bromsvåg med 0,625 cylinder på framkrets och 0,75 på bakkrets, ingen ABS och har även justering inifrån förarplats till bromsvågen. Bromsvågslådan fick sig även förstärkning framåt mot fjäderbenstornet för att det inte ska flexa under hårt pedaltryck.
Work s1 3p fälgar med gatdäck för besiktning
Brembo bromsok, större skivor fram 355mm som får mycket luftkylning av luft styrd ifrån fronten. Bromsoken är även flyttade neråt närmare "klockan 9 och 3" för att förminska knockback av bromsbeläggen så gott det går.
Belägg är RP-X fram och RP-1 bak för tillfället, inte helt nöjd så blir nog en annan tillverkare för nästa set.
Bromssystem består av bromsvåg med 0,625 cylinder på framkrets och 0,75 på bakkrets, ingen ABS och har även justering inifrån förarplats till bromsvågen. Bromsvågslådan fick sig även förstärkning framåt mot fjäderbenstornet för att det inte ska flexa under hårt pedaltryck.
Interiör / Inredning
Orginal inredning med lite små modifikationer för komfort på banan, till expempel ombyggda pedaler, växelknopp och ombyggd ratt i alcantara.
Monterade riktig stol, en Atech Extreme s2, RRS 6 punkts bälte och bakre halvan av en 8 punkts Cusco skruvbur(främre halvan kommer monteras senare).
Monterade riktig stol, en Atech Extreme s2, RRS 6 punkts bälte och bakre halvan av en 8 punkts Cusco skruvbur(främre halvan kommer monteras senare).
Bilstereo och multimedia
Orginal, bytt radio enhet mot en eftermarknads som är lätt.
Exteriör / Styling
Hemmabyggd baklucka i kolfiber, vikt 3,6 kilo tom. Konstruerad så lätt jag bara kunde, men är inte bara skal utan har innerprofil i kolfiber också. Ruta i polykarbonat.
Täckkåpor i kolfiber istället för som små sidorutorna bak.
Nismo v3 replica framstöt som är mycket ombyggd(men fortfarande för tung, blir annan lösning i framtiden)
Nismo v2 vinge med hemmabyggt vingblad (800gram) och täckkåpor i kolfiber.
Kolfiberhuv från Seibon(väger för mycket, måste byggas om) och lite andra kolfiberdetaljer.
Hemmagjorda speglar utav kolfiber med plastbotten.
Flyttade torkare fram för att dom ska ligga under huvkanten(luftmotståndet haha.)
Täckkåpor i kolfiber istället för som små sidorutorna bak.
Nismo v3 replica framstöt som är mycket ombyggd(men fortfarande för tung, blir annan lösning i framtiden)
Nismo v2 vinge med hemmabyggt vingblad (800gram) och täckkåpor i kolfiber.
Kolfiberhuv från Seibon(väger för mycket, måste byggas om) och lite andra kolfiberdetaljer.
Hemmagjorda speglar utav kolfiber med plastbotten.
Flyttade torkare fram för att dom ska ligga under huvkanten(luftmotståndet haha.)
Framtidsplaner
Pressa varvtider så lågt det går med en gatlaglig "orginal" bil.
När jag känner att jag börjar närma mig gränsen i väghållning så kan det nog bli lite pill i motorn för att klämma ur "lite" extra sughästar.
Innan motorn byggs så vill jag nå 1:06 tider på Mittsverigebanan
Update: Har under sommaren kört 1:06.035 på Mittsverigebanan men finns mer tid att hämta efter lite mer finjustering med bromsar och stötdämpare och lite andra justeringar.
När jag känner att jag börjar närma mig gränsen i väghållning så kan det nog bli lite pill i motorn för att klämma ur "lite" extra sughästar.
Innan motorn byggs så vill jag nå 1:06 tider på Mittsverigebanan
Update: Har under sommaren kört 1:06.035 på Mittsverigebanan men finns mer tid att hämta efter lite mer finjustering med bromsar och stötdämpare och lite andra justeringar.
Övrigt
1:04.00 Sviestad Linköping
1:06.035 Mittsverigebanan Härnösand
Mycket småsaker gjorda lite överallt på bilen
Mer bilder kommer
1:06.035 Mittsverigebanan Härnösand
Mycket småsaker gjorda lite överallt på bilen
Mer bilder kommer
Ägarförhållande
Bilen införskaffades juni 2021
Skapad
24 juli 2022
Uppdaterad
21 januari
