7 295 visningar (2 idag)
3 kommentarer
Effekt / Vridmoment
250 hk / 300 Nm
Motor, växellåda och avgassystem
Nuvarande motor
S80 2.5t-04
går mer som en sugmotor mkt piggare utan laddtryck 9.0:1 i komp (2521 cc) samma kringutrustning som 2,0an
Orginal motor
2.0 t-98
chippad bsr steg 3 med 2.5 " avgassystem,jr insatsfilter i orginalburk med Kalluftintag i fronten , r-grenrör 16t turbo med 7ans vinklade avgashus och 3 "downpipe med racekatt ...2.5 tums tryckrör glt insug och spjällhus ,50mm intercooler i aluminium .L-M-R shortshifter.r-koppling, bruna spridare och wallbro pump. 8.4:1 i komp (1984 cc)
S80 2.5t-04
går mer som en sugmotor mkt piggare utan laddtryck 9.0:1 i komp (2521 cc) samma kringutrustning som 2,0an
Orginal motor
2.0 t-98
chippad bsr steg 3 med 2.5 " avgassystem,jr insatsfilter i orginalburk med Kalluftintag i fronten , r-grenrör 16t turbo med 7ans vinklade avgashus och 3 "downpipe med racekatt ...2.5 tums tryckrör glt insug och spjällhus ,50mm intercooler i aluminium .L-M-R shortshifter.r-koppling, bruna spridare och wallbro pump. 8.4:1 i komp (1984 cc)
Effekt och prestanda (ingående)
G-tech tider
2.0 t
orginal 16.17 146.7 km/h (0,8 i ladd) 13 g turbo (180 hp)
med chip avgas filter 15.42 160.8 km/h (1,5 i ladd) 13 g turbo. (225hp)
Med 16t o steg 3 15.45 164,7 km/h 1,5 i ladd ,2000 i startvarv (250hp)
med 16t, 50mm intercooler,bruna-spridare r-grenrör ,wallbro pump och glt insug och gasspjäll 14.76 172km/h 0-100 på 6,9sek (1.5-1.6 i ladd)
3000 i startvarv och smyga in på Laddet 1 o 2an annars bara hjulspinn (Max 0.9 bar på 2an)..... vill ha en diff....(270 hp)
2.5 t
Med samma grejer som 2,0an men bara 0,7bars laddtryck
0-100. 0-400m. Slutfart. Laddtryck. Startvarv
8,65. 15,96. 159,2. 0,7 1000
7,6. 15,06. 164. 0,7 2000
7,71. 15,47. 163. 0,7. 2000
7,3. 15,10. 163,5. 0,7 2000
7,6. 15,35. 163. 0,7. 2000 (240hp)
6.83. 14.61. 168.7. 1.0. 2500 (260 hp)
Mkt lättare att starta med inget hjulspinn Laddet kommer inte förrän 3700 varv ....1,0 i ladd nu ca 260-270 hp
2.0 t
orginal 16.17 146.7 km/h (0,8 i ladd) 13 g turbo (180 hp)
med chip avgas filter 15.42 160.8 km/h (1,5 i ladd) 13 g turbo. (225hp)
Med 16t o steg 3 15.45 164,7 km/h 1,5 i ladd ,2000 i startvarv (250hp)
med 16t, 50mm intercooler,bruna-spridare r-grenrör ,wallbro pump och glt insug och gasspjäll 14.76 172km/h 0-100 på 6,9sek (1.5-1.6 i ladd)
3000 i startvarv och smyga in på Laddet 1 o 2an annars bara hjulspinn (Max 0.9 bar på 2an)..... vill ha en diff....(270 hp)
2.5 t
Med samma grejer som 2,0an men bara 0,7bars laddtryck
0-100. 0-400m. Slutfart. Laddtryck. Startvarv
8,65. 15,96. 159,2. 0,7 1000
7,6. 15,06. 164. 0,7 2000
7,71. 15,47. 163. 0,7. 2000
7,3. 15,10. 163,5. 0,7 2000
7,6. 15,35. 163. 0,7. 2000 (240hp)
6.83. 14.61. 168.7. 1.0. 2500 (260 hp)
Mkt lättare att starta med inget hjulspinn Laddet kommer inte förrän 3700 varv ....1,0 i ladd nu ca 260-270 hp
Chassi
sänk sats med stötdämpare från fk
Fälgar, däck och bromsar
215/45-17 på volvo orginal oceanrace alufälgar sommartid
195/55-16 friktion på turbofälg på vintern
195/55-16 friktion på turbofälg på vintern
Interiör / Inredning
orginal halvskinn
Bilstereo och multimedia
pioneer cd med R/F 4 kanals steg och 4x dls 6.5" i dörrarna
Exteriör / Styling
xc-grill utan emblem
Framtidsplaner
Byta till 2.5 t -04 ( klart)
19t billet (Inköpt)
spridare gröna 465 cc (köpta)
Lmm hus från d5-10 78 mm id istället för 62 orginal (klart)
Bygga rör från lmm till turbon och köpa slang på do88 (klart)
Porta r-grenröret till 19 t turbon (klart)
Sen Ska allt monteras och mappas våren 2014
MÅL 14 blankt på g-techen och 180 i slutfart
19t billet (Inköpt)
spridare gröna 465 cc (köpta)
Lmm hus från d5-10 78 mm id istället för 62 orginal (klart)
Bygga rör från lmm till turbon och köpa slang på do88 (klart)
Porta r-grenröret till 19 t turbon (klart)
Sen Ska allt monteras och mappas våren 2014
MÅL 14 blankt på g-techen och 180 i slutfart
Övrigt
Byta till Rn motor i äldre 850/v70
BYT ÖVER ALLT FRÅN DEN GAMLA MOTORN ,UTOM
GRENRÖR,TOPPEN,,BLOCK,SUMP,VATTENRÖR SAMT ALLT INNANFÖR KAMREMSKÅPAN
.
1 PORTA GAMLA INSUGET EFTER NYA TOPPEN
2 BORRA UPP BÅDA KAMAXLARNA I ÄNDEN CA 0.5 MM TILL FÖRDELAREN OCH KAMLÄGESGIVAREN (SÄTT KAMAXELGIVARN RÄTT GÅR ATT VRIDA 180 GRADER,FÖRDELAREN GÅR BARA DIT PÅ ETT HÅLL)
3 BYT FRÄMRE MOTORFÄSTET(ALUBITEN)TILL P/N 9186828 SITTER I V70-99-00 GAMLA KAROSSEN
4 MOMENTSTAGET BAKOM MOTORN TA DET GAMLA OCH KAPA BAKRE NEDRE FÄSTET OCH SKRUVA DIT DET MED 2 BULTAR
5 TERMOSTATHUSET BEHÖVER En adapter till den GAMLA TEMPGIVAREN(SKARVA EJ KABLEN HAR TESTAT FUNKAR EJ)insatsgänga utv m12x1,5 och invändig m10x1,0 till gamla givaren
BYT TILL GAMLA TERMOSTATLOCKET MED UTTAG FÖR SLANG TILL EXPANTIONSKÄRLET
6 ANVÄND GAMLA VEVHUSBURKEN ÄR LÄGRE ÄN DEN NYA ANNARS GÅR EJ INSUGET DIT
7 SÄTT TÄCKLOCK ÖVER VVT VENTILERNA ELLER LÅT GIVARNA SITTA KVAR(EJ INKOPPLADE)DRA RUNT MOTORN 90 GRADER FRAMÅT OCH 180 GRADER TILLBAKA SÅ SLÄPPER SPÄNNINGEN I VVT-VENTILERNA,ELLER KÖR MED EN SUGMOTORKAM OCH EN TURBOKAM FRÅN EN -01 2.4 SOM ÄR UTAN VVT (HAR JAG GJORT)
8 MOTORKÅPAN TILL RN MOTORN ÄR LITE TAJT Å KAN BEHÖVAS TRIMMAS TILL VID BRÄNSLERÖREN VVT-VENTILERNA
9 GÅR ETT RÖR UNDER INSUGET PÅ RN MOTORN I ALUMINIUM,KAPAS OCH SÄTT SLANG TILL TERMOSTATHUSET OCH VAKKUMRÖRET GÅR TILL ÄNDEN PÅ INSUGET MOT SERVOPUMPEN
10
Tidiga Rn motorer har enkel vvt
Sugmotorn på insug och turbon på avgas
Ta insugkammen från turbon och avgaskammen från sugmotorn så slipper man vvt kammarna (lättare och byta kamrem också)
Kolla på volvospeed.com finns mkt om Rn motorbyte (på engelska dock)
BYT ÖVER ALLT FRÅN DEN GAMLA MOTORN ,UTOM
GRENRÖR,TOPPEN,,BLOCK,SUMP,VATTENRÖR SAMT ALLT INNANFÖR KAMREMSKÅPAN
.
1 PORTA GAMLA INSUGET EFTER NYA TOPPEN
2 BORRA UPP BÅDA KAMAXLARNA I ÄNDEN CA 0.5 MM TILL FÖRDELAREN OCH KAMLÄGESGIVAREN (SÄTT KAMAXELGIVARN RÄTT GÅR ATT VRIDA 180 GRADER,FÖRDELAREN GÅR BARA DIT PÅ ETT HÅLL)
3 BYT FRÄMRE MOTORFÄSTET(ALUBITEN)TILL P/N 9186828 SITTER I V70-99-00 GAMLA KAROSSEN
4 MOMENTSTAGET BAKOM MOTORN TA DET GAMLA OCH KAPA BAKRE NEDRE FÄSTET OCH SKRUVA DIT DET MED 2 BULTAR
5 TERMOSTATHUSET BEHÖVER En adapter till den GAMLA TEMPGIVAREN(SKARVA EJ KABLEN HAR TESTAT FUNKAR EJ)insatsgänga utv m12x1,5 och invändig m10x1,0 till gamla givaren
BYT TILL GAMLA TERMOSTATLOCKET MED UTTAG FÖR SLANG TILL EXPANTIONSKÄRLET
6 ANVÄND GAMLA VEVHUSBURKEN ÄR LÄGRE ÄN DEN NYA ANNARS GÅR EJ INSUGET DIT
7 SÄTT TÄCKLOCK ÖVER VVT VENTILERNA ELLER LÅT GIVARNA SITTA KVAR(EJ INKOPPLADE)DRA RUNT MOTORN 90 GRADER FRAMÅT OCH 180 GRADER TILLBAKA SÅ SLÄPPER SPÄNNINGEN I VVT-VENTILERNA,ELLER KÖR MED EN SUGMOTORKAM OCH EN TURBOKAM FRÅN EN -01 2.4 SOM ÄR UTAN VVT (HAR JAG GJORT)
8 MOTORKÅPAN TILL RN MOTORN ÄR LITE TAJT Å KAN BEHÖVAS TRIMMAS TILL VID BRÄNSLERÖREN VVT-VENTILERNA
9 GÅR ETT RÖR UNDER INSUGET PÅ RN MOTORN I ALUMINIUM,KAPAS OCH SÄTT SLANG TILL TERMOSTATHUSET OCH VAKKUMRÖRET GÅR TILL ÄNDEN PÅ INSUGET MOT SERVOPUMPEN
10
Tidiga Rn motorer har enkel vvt
Sugmotorn på insug och turbon på avgas
Ta insugkammen från turbon och avgaskammen från sugmotorn så slipper man vvt kammarna (lättare och byta kamrem också)
Kolla på volvospeed.com finns mkt om Rn motorbyte (på engelska dock)
Ägarförhållande
Bilen införskaffades 5 januari 2008 och såldes 2015
Skapad
2 augusti 2007
Uppdaterad
15 september 2017
