40 384 visningar (5 idag)
96 kommentarer
Effekt / Vridmoment
407 hk / 500 Nm
Motor, växellåda och avgassystem
Motor:
Orginal B234L 200hk -93 t5,2 lite modifierad:
Mitsubishi TD04 hl19t 7cm² + adapter ihop med orginal 9000 T3 grenrör, lätt portat wastegatehål.
Orginal inloppsrör till turbon och ett stort K&N luftfilter väl avskärmat i innerskärmen.
Iveco/Blackstone helaluminium IC.
60mm tryckrör IC<--->Spjälhus med original pypass.
Kortmotorns topplock, orört med putsade säten, orginal ventiler.
Balansaxeltransmission borttagen/pluggad.
Kammar: 268º 9,6mm med lite starkare fjädrar inklockade med slipade orginalkammdrev.
630ml Siemens spridare, original soppatryck.
Wallbro 255l HP pump (GSS341) i original armatur, original bränsleslangar men banjokopplingar med grövre hål i.
3bar MAP sensor.
9-5 oljefälla i serie på orginal sluten vevhusventilation.
Självklart NGK tändstift: BCR 8ES stift justerade till 0,9mm.
Castrol Edge 0W40.
Bränsle: 98okt.
-Onödigheter som evapslangar/kolburk, spjälhusförvärmning, motorvärmare, AC-kompressor/slangar, luftburkar, spolburk m.m. bortrensat/pluggat.
Pollyuretanbussning i momentstaget och hårdare undre motorkuddar i form av Cylindrisk vibrationsdämpare typ A: Ø75mm 50mm hög från kuntze.se
Transmission:
Växellådshus och växelföring från -92-93, grovmoduldrevsats och axlar från äldre GMT turbolåda -85-87, Quife LSD diff, smörjer gör givetvis riktig växellådsolja. Orginal tryckplatta ihop med sinterlamell. Fungerar riktigt bra men visst hugger den en aning. Köer undanbedes.
Pollyuretanbussning till upphängningen.
Avgas:
JT 3" avgas hela vägen från turbon, kattfritt med två ljuddämpare. Låter inte så farligt mycket.
Förstärkt upphängning.
Orginal B234L 200hk -93 t5,2 lite modifierad:
Mitsubishi TD04 hl19t 7cm² + adapter ihop med orginal 9000 T3 grenrör, lätt portat wastegatehål.
Orginal inloppsrör till turbon och ett stort K&N luftfilter väl avskärmat i innerskärmen.
Iveco/Blackstone helaluminium IC.
60mm tryckrör IC<--->Spjälhus med original pypass.
Kortmotorns topplock, orört med putsade säten, orginal ventiler.
Balansaxeltransmission borttagen/pluggad.
Kammar: 268º 9,6mm med lite starkare fjädrar inklockade med slipade orginalkammdrev.
630ml Siemens spridare, original soppatryck.
Wallbro 255l HP pump (GSS341) i original armatur, original bränsleslangar men banjokopplingar med grövre hål i.
3bar MAP sensor.
9-5 oljefälla i serie på orginal sluten vevhusventilation.
Självklart NGK tändstift: BCR 8ES stift justerade till 0,9mm.
Castrol Edge 0W40.
Bränsle: 98okt.
-Onödigheter som evapslangar/kolburk, spjälhusförvärmning, motorvärmare, AC-kompressor/slangar, luftburkar, spolburk m.m. bortrensat/pluggat.
Pollyuretanbussning i momentstaget och hårdare undre motorkuddar i form av Cylindrisk vibrationsdämpare typ A: Ø75mm 50mm hög från kuntze.se
Transmission:
Växellådshus och växelföring från -92-93, grovmoduldrevsats och axlar från äldre GMT turbolåda -85-87, Quife LSD diff, smörjer gör givetvis riktig växellådsolja. Orginal tryckplatta ihop med sinterlamell. Fungerar riktigt bra men visst hugger den en aning. Köer undanbedes.
Pollyuretanbussning till upphängningen.
Avgas:
JT 3" avgas hela vägen från turbon, kattfritt med två ljuddämpare. Låter inte så farligt mycket.
Förstärkt upphängning.
Effekt och prestanda (ingående)
Mappad och bromsad i Rototest hos Maptun Örebro.
367hk på hjulen med 98okt, med 10% tapp blir det 407hk.
Vrid: ca 460Nm blir kanske 510Nm i motorn?
Vikt/effekt: 3,58Kg/Hk med mig i bilen och 25l i tanken.
Kört 13,93 172,8km/h -2004 med orginal Mit 15t 6cm² och orginal IC, orginal spridare, kammar m.m. -Det borde gå att förbättra radikalt med dagens setup.
367hk på hjulen med 98okt, med 10% tapp blir det 407hk.
Vrid: ca 460Nm blir kanske 510Nm i motorn?
Vikt/effekt: 3,58Kg/Hk med mig i bilen och 25l i tanken.
Kört 13,93 172,8km/h -2004 med orginal Mit 15t 6cm² och orginal IC, orginal spridare, kammar m.m. -Det borde gå att förbättra radikalt med dagens setup.
Chassi
Kortade Saab og900AUT fjädrar fram i omsvetsade fjäderben med 9-5 fjäderskålar på 9000 fjäderben. Motorn höjd ett par cm för att undvika sneda drivaxelvinklar.
Bak sitter kortade og900 AERO fjädrar.
Ställbara gula Koni som står ställda 90% fram och 65% bak.
Pollyuretanbussningar till bärarmar, styrväxel och krängningshämmare fram och bak.
1" krängningshämmare fram och bak från www.Sasab.com
Hemmatillverkat fjäderbensstag fram.
Bakaxeln svetsad/ändrad till 1,2° camber, oförändrad toe-in.
Batteriet ligger under golvet längst bak i reservhjulsbaljan.
Avsäkrat 150A bak och med 30mm² kabel dragen i robotslang under bilen i upp mot startmotorn vidare till generator elcentral m.m.
Bak sitter kortade og900 AERO fjädrar.
Ställbara gula Koni som står ställda 90% fram och 65% bak.
Pollyuretanbussningar till bärarmar, styrväxel och krängningshämmare fram och bak.
1" krängningshämmare fram och bak från www.Sasab.com
Hemmatillverkat fjäderbensstag fram.
Bakaxeln svetsad/ändrad till 1,2° camber, oförändrad toe-in.
Batteriet ligger under golvet längst bak i reservhjulsbaljan.
Avsäkrat 150A bak och med 30mm² kabel dragen i robotslang under bilen i upp mot startmotorn vidare till generator elcentral m.m.
Fälgar, däck och bromsar
17" Momo Italy, 18" får ju knappt plats om man ska köra bilen hårt...
225/45 17 Michelin pilot PS2.
Slitsade Brembo skivor med Yellowstuff belägg fram och Redstuff bak, ATE racing bromsvätska. Fungerar rätt bra och bromsar faktist mer än "Ok" när de är kalla också.
225/45 17 Michelin pilot PS2.
Slitsade Brembo skivor med Yellowstuff belägg fram och Redstuff bak, ATE racing bromsvätska. Fungerar rätt bra och bromsar faktist mer än "Ok" när de är kalla också.
Interiör / Inredning
Orginal (snyggast så =) med en VDO laddtrycksmätare som tagit ljusvredets plats.
Beige med sandfärgat tvåtonsskinn från A50.
I ett av Din/radio-facken sitter oljetemp, oljetryck och vattentemperatur.
Beige med sandfärgat tvåtonsskinn från A50.
I ett av Din/radio-facken sitter oljetemp, oljetryck och vattentemperatur.
Bilstereo och multimedia
Tysk VDO CD/Radio med VDO 6*9" bak High end serien.
Fram MB Quart 4" med diskanter och lösa filter.
Klart och rent men knappast någon ryggdunkare.
Fram MB Quart 4" med diskanter och lösa filter.
Klart och rent men knappast någon ryggdunkare.
Exteriör / Styling
Aero front, bak, skärmlister och tröskelkåpor från -94 lackat -06.
3,5" rostfritt ändrör. Bortplockade dimljus och ersatt med original kåpor som är lackade.
Rensad från emblem och lykttorkare, använder den ändå ej på vintern längre. Man har ju inget jättenöje av denna bil då ändå.
3,5" rostfritt ändrör. Bortplockade dimljus och ersatt med original kåpor som är lackade.
Rensad från emblem och lykttorkare, använder den ändå ej på vintern längre. Man har ju inget jättenöje av denna bil då ändå.
Framtidsplaner
Bygga om för mera caster fram, dvs bort med de trygga familjebilsvinklarna!
Montera adaptrar mellan spindelleder och styrspindelhus för optimalare vinklar på bärarmarna.
Köra så mycket som möjligt.
Montera adaptrar mellan spindelleder och styrspindelhus för optimalare vinklar på bärarmarna.
Köra så mycket som möjligt.
Övrigt
Några foton på något som saknas? Fråga gärna.
Åker annars min gröna rototestmappade bekväma och Webastoutrustad 9000CD 2,3i -94 på vintern.
Åker annars min gröna rototestmappade bekväma och Webastoutrustad 9000CD 2,3i -94 på vintern.
Ägarförhållande
Bilen införskaffades 15 november 2000 och såldes 16 oktober 2016
Skapad
25 januari 2008
Uppdaterad
23 oktober 2016
