Blogg
Bilen och jag lever än. 2 april 2017, 15:57
Hej alla glada!
Vi lever och frodas än. Har hängt ihop i över 15 år nu. Bara 4 år kvar tills vi blir skattebefriade! =)
Har bokat besiktningstid nu i April. Skall bli spännande som vanligt. Är aldrig några direkta problem där. Men det är som att gå till tandläkaren, aldrig kul.
Uppdaterar när jag vet mer.
PEACE!
Mycket händer just nu... 29 september 2013, 05:54
Hej på er!
Mycket är på gång just nu, igen. Sitter och skriver en massa kod till original ECU'n.
Har rensat koden från allt som har med luftmassemätare och barometer att göra.
Så nu är koden helt speed density baserad.
Alla andra mjukvaror som körs på original ECU med speed density manipulerar LMM signalen och trollar med datan. Det gör att massor med saker som inte har ett dyft med bränsle att göra blandar sig i och ställer till det.
Håller även på att filar på en speed density till EVO123. Den versionen kommer slå ned som en bomb tror jag eftersom ingen annan gjort en sån innan. Mer om det senare i höst.
Det som jag har fixat nu är bland annat:
* Stor bränslemapp 17x17 celler. Max 5 bar MAP sensor. Max 8000 RPM.
* Stor tändningsmapp 17x17 celler. Max 5 bar MAP sensor. Max 8000 RPM.
* Stor 12x16 cells mapp för laddtrycks solenoiden. PWM styrd.
* Stor 12x16 cells mapp för EGR solenoiden. PWM styrd.
* Styrning av bränsletrycks solenoiden. RPM, MAP, TPS, osv styrd.
* Styrning av purge solenoiden. RPM, MAP, TPS, osv styrd.
* Nytt anti-lag system med Rotational Idle. Som på rallybilar. Tomgång med atmosfäriskt tryck.
* 200+Hz logger. Original ligger den på 50Hz max.
* Custom inställningar för storlek på spridare, MAP sensor, m.m.
* Möjlighet att låsa lufttempgivaren till en fast temperatur, tex om den strular eller går sönder.
* En hel massa andra bra saker.
Så ligger det till just nu. Kika gärna in på min YouTube sida och min websida:
http://www.youtube.com/user/basshead2496/
http://www.kaxlon.com/
På min websida finns även sätt att kontakta mig.
Ha de gött därute!
Mvh. Kim.
Nu rullar vi igen. 11 juni 2011, 01:22
Som sagt, nu rullar vi igen. Verkar som allting är tätt och funkar som det skall. Bara återmontering av lite lampor i fronten kvar imorgon. Sen ska jag ut och rulla hela dagen, och hoppas på lite gött "motstånd" framåt kvällen. ;)
Skall bli grymt roligt att ställa in allt igen. Har bytt ganska mycket i maskinen för denna säsongen, så en hel del knåpning i koden samt mappning behövs. Tar grunden från förra året och bygger vidare på.
Samt inställning av chassiet skall göras.
Bilen går lika bra på 0,7 bar i ladd nu i kväll, som den gjorde på 1,7 bars ladd på gamla turbon. :D
På återseende. Ha det bra därute. Kör med vettet i behåll.
Ny bränslepump och E85 i tanken. 20 februari 2011, 01:57
Hej på er!
Har roat mig med att montera en 255LPH/HP pump i tanken de senaste dagarna. Själva monteringen var ganska odramatiskt. V-Power är en starkt onyttig vätska att få på händerna dock. Torkade ut huden direkt! Gick tyvärr inte ha hanskar på pga trångt utrymme samt stark kyla. Men nu är pumpen monterad i alla fall.
Ville väl helst köra dubbla pumpar på E85, men jag testar så här först.
Original strömmatning till pumpen triggar nu ett relä som klarar 30A, detta relä drar i sin tur ström direkt från batteriet till pumpen, både plus och minus. Alla ledningar som matar pumpen är 6mm2. Det krämar på bra kan jag säga. :)
Så hur blev reslutatet då?
Hur bra som helst. Jag ställde om spridarstorlek osv i ECU:n pga det högre soppatrycket. Jag använder fortfarande original bränsletrycksregulator. Allt i ren sleeper-anda. :)
När bilen gick normalt körde jag runt ett tag för att komma ner till reserven. Sedan tankade jag ca 20 liter E85 och ställde spridarna igen för att matcha E85s energiinnehåll.
Första repan med G-techen visade runt 14 sekunder blankt. Fästet var sådär trots torr och fin väg.
På det igen! Denna gången försökte jag släppa upp så att jag slapp hjulspinn så fort jag klev på fullt på 1-2-3. Ändå spinner det!!! Men tiden blev skaplig i alla fall. 13.50 blankt. Denna tid fick jag kämpa mig fram till i höstas, nu satt den direkt. E85 är som från gudarna sänt. Inget knack eller liknande. Och ett AFR som inte stiger längre.
Det var denna kvällens äventyr. Imorgon skall jag justera lite till och se om jag kan dra nån repa igen. Vill ju så gärna ner till en låg 13 sekunders repa innan jag byter ut turbon.
Tack för att du orkade läsa. :D
Nu har jag maxat pumpen... 16 november 2010, 18:35
Som rubriken lyder så har jag maxat originalpumpen. Med ett laddtryck på bomfast 1,7 bar och sänkt tändning till 18-19 grader på högsta lastpunkterna så orkar inte pumpen leverera mer soppa nu. Detta gäller Shell V-Power 99 oktan. På E85 lämnade pumpen in vid redan 1,2 bar.
Får nu stigande AFR värden samt utslag på knackgivaren som jag inte kan godta. AFR stiger till över 13,5 och det är absolut inte bra med tanke på motorns hälsa. Så nu sätter jag punkt för 2010 års säsong.
Säsongen startade väldigt sent för mig. Sommaren höll på att övergå till Höst. Men jag hann med att köra bana på Kinnekulle ring vid MOD2010. (Mitsubishi Owners Day.)
Samt att jag hann köra årets sista Blackrace på Bananpiren i Göteborg.
Synd bara att jag inte visste då vad jag vet nu om bilen. Då hade tidskortet sett helt annorlunda ut. Men nya friska tag till våren 2011. :)
Jag skall ut och dra några loggar innan jag börjar riva i bilen. Detta för att kunna räkna ut mycket mer soppa som hade behövts för att kunna leverera ett AFR på 12-12,5 på V-Power med 14B turbon vid ett ladd på ca 1,6-1,7bar.
Givetvis kan jag sänka laddet och köra säkra AFR, men då kör jag inga 13 sekunders repor. Vilket var målet denna månaden.
En lite annorlunda kväll. 7 november 2010, 05:02
Kvällen började med att värma upp Galanten i garaget och sedan trycka in en liten programmsnutt som gör så att tändningen backas till ett fast värde när bilen står still samt motorn varvar minst 4500 varv. Satte värdet till 5* och nu bygger den 0,7 bar vid 5000 varv, samt 50% trottel.
Åkte ut för att testa detta och visst funkar det alldeles utmärkt. :)
Tyckte dock att bilen inte gick som den skulle. Verkade ovanligt trött. Testade lite knep och knåp, men inget hjälpte.
På väg hem tröttnade jag rejält och svängde in på en bussficka, fram med 10:ans lednyckel och skruva av hela luftburken. Beskåda! I luftburken finns en ca 2 meter lång bit torky papper som har legat och myst runt luftfiltret. Bort med hela klabbet, och testa igen. Helt öppen LMM. Ja nu gick den som den skall. :)
Summa: göm inte gamla oljetrasor/papper i motorrummet då motorn kan få för sig att suga i sig den lika fort som jag suger i mig ett wienerbröd. ;)
PEACE out...
Dagens äventyr... 24 oktober 2010, 21:13
... Slutade med att jag fick upp laddet till 0,5 bar vid 5500 varv. Satte ner tändningen från 30* till 0*. Det motsvarar ca 5 graders tändning då ECU:n räknar av 5 grader.
Nu när jag drar iväg så släpper det rejält på alla fyra. Får vara med och kompensera. Blir nog fina 60-fots tider nu. :)
Vi hörs.
Då ska man... 24 oktober 2010, 15:39
... ut och rulla en sväng. Finns lite ny kod som jag tänkte testa. Kompisens Volvo kör med MS och han testar sin anti-lag kod. Så jag kan inte vara sämre. Som det är just nu kör jag med vanlig launch som ligger på 4700 varv. det är lite lågt och bygger endast 2 hekto ladd. Med nya koden hoppas jag kunna lura ur original ECU:n ca 8 hekto. Kommer backa tändningen till ca TDC, eller lägre. Då lär den väl gå på bredden när jag släpper upp.
Hare gött!