Haj alla bilentusiaster.
Är en 72-årig gubbe hemmahörande på det fagra Österlen. En gång i världen på sent 80-tal var jag med om att bygga upp Saabs bilfabrik i Malmö, jag arbetade på IT-sidan och då framför allt med materielförsörjning till monteringen. Vi hade en hel del utbyte med andra enheter inom Saab-världen, bland annat Valmets fabrik i Nystad Finland. Här satt jag som gjuten vid produktionslinan där där saab cabbar tillverkades, lite kärlek uppstod till denna bil. Kärleken omsattes till ägarskap 2005, en 900 cabbe med 185 hk turbo blev min. Bilen vårdades som ett barn, fram till 2012 då jag kände att Saab-tillvaron blev alltför osäker i och med att GM hoppade av som ägare och resterande delar smulades sönder av mer eller mindre seriösa intressenter. Med tår i ögat såldes bilen.
Visst ångrade jag att bilen såldes, så till den milda grad att jag för en vecka seden köpte en SAAB 9-3 Aero Cab 2002 års modell. Nu skall det putsas och fejas, och framför allt turas med bilen, glad som en speleman.
Är en 72-årig gubbe hemmahörande på det fagra Österlen. En gång i världen på sent 80-tal var jag med om att bygga upp Saabs bilfabrik i Malmö, jag arbetade på IT-sidan och då framför allt med materielförsörjning till monteringen. Vi hade en hel del utbyte med andra enheter inom Saab-världen, bland annat Valmets fabrik i Nystad Finland. Här satt jag som gjuten vid produktionslinan där där saab cabbar tillverkades, lite kärlek uppstod till denna bil. Kärleken omsattes till ägarskap 2005, en 900 cabbe med 185 hk turbo blev min. Bilen vårdades som ett barn, fram till 2012 då jag kände att Saab-tillvaron blev alltför osäker i och med att GM hoppade av som ägare och resterande delar smulades sönder av mer eller mindre seriösa intressenter. Med tår i ögat såldes bilen.
Visst ångrade jag att bilen såldes, så till den milda grad att jag för en vecka seden köpte en SAAB 9-3 Aero Cab 2002 års modell. Nu skall det putsas och fejas, och framför allt turas med bilen, glad som en speleman.