sitter 2,5" spjäll och lmm på 945:an,  blir det någon skillnad om man byter till 3"? och är det bara att slänga på 3" eller blir det fel någonstans då?

Hur stor lmm har GLT? Du kommer nog inte märka nån skillnad iaf, inte förrns motorn behöver mera luft.

H3dlund skrev:

Hur stor lmm har GLT? Du kommer nog inte märka nån skillnad iaf, inte förrns motorn behöver mera luft.

glt innan 90 tror jag det är 3" och efter et är det bara 2,5"

3" är bara onödigt
räcker med orginal

3" sitter på lastbilsmotorerna

vilket jävla snack de blivit om 3" Lmm, de ger ingen skillnad om inte din motor är Vrål trimmad och verkligen behöver alla liter luft som kan passera genom en 3", eller äre bara häftigt att kunna säga: jag har portat,planat,3"avgas, 3"lmm osv?

bollen1986 skrev:

3" är bara onödigt
räcker med orginal

3" sitter på lastbilsmotorerna

Å 760..v-sexan har 3 tum..LMM

Det är ju bra att jag får svar på mina frågor^^ läs förstas inlägget kanske??

Rooth07 skrev:

Det är ju bra att jag får svar på mina frågor^^ läs förstas inlägget kanske??

svar:  NEJ det ger inget...bara onödigt jobb.!

Primära problemet är inte lufthastigheten genom LMM utan att elektroniken i LMM bottnar vid ett visst luftflöde. Större LMM bottnar vid högre effekt.
I samband med tex LH2,4 är det inte bra att LMM bottnar eftersom den enda signal sprutet har att gå på när LMM har bottnat är varvtalssignalen och detta ger ingen bra reglering av bränsle och tändning.

En annan men närbesläktad anledning är att man har bytt till större spridare eftersom man - inom rimliga gränser - kan matcha större spridare med en större LMM.

/Göran

The_Mechanic skrev:

vilket jävla snack de blivit om 3" Lmm, de ger ingen skillnad om inte din motor är Vrål trimmad och verkligen behöver alla liter luft som kan passera genom en 3", eller äre bara häftigt att kunna säga: jag har portat,planat,3"avgas, 3"lmm osv?