F4S4N skrev:

Nitromast skrev:

Slain skrev:

ny stereo, vill ha uaf 2 lågnivå och aux ingång samt vill ha nån som låter bra. max 1500kr, finns de nån stereo som uppfyller mina krav?

http://www.prisjakt.nu/produkt.php?p=841959

GRYMT bra pris på den enheten nu ju

djstiv skrev:

Håller på att dra mina kablar till mitt 6.5" system som ska sitta i dörrarna på en BMW E36 Coupe.
Någon som dragit ut kablar i dörrarna på en sådan bil? Just nu känns det omöjligt att få genom dom i "rören" där originalkablarna ligger.

Ska man ta av dörrarna helt för att dra genom kablarna, eller ska man borra nytt hål?

Exterm skrev:

djstiv skrev:

Håller på att dra mina kablar till mitt 6.5" system som ska sitta i dörrarna på en BMW E36 Coupe.
Någon som dragit ut kablar i dörrarna på en sådan bil? Just nu känns det omöjligt att få genom dom i "rören" där originalkablarna ligger.

Ska man ta av dörrarna helt för att dra genom kablarna, eller ska man borra nytt hål?

Jag försökte mig själv på denna operation på min V70, och de här på forumet sade att det går om man vill, men det är enklare att bara koppla samman kablarna från slutsteget (om du nu driver systemet med steg) med kablarna från stereon som går ut till originalhögtalarna i dörren. Så om du har som samma som jag, alltså kablar från alla originalhögtalare satta i en "sockerbit" som sedan sitter i stereon, Så drar du bara ut kablarna ur plastbiten, kollar färgerna på kablarna, så du vet fram/bak och höger/vänster och kopplar kablarna från steget på de du drog ut ur stereon.

Hoppas du fattar, inte bästa förklaringen kanske

djstiv skrev:

Exterm skrev:

djstiv skrev:

Håller på att dra mina kablar till mitt 6.5" system som ska sitta i dörrarna på en BMW E36 Coupe.
Någon som dragit ut kablar i dörrarna på en sådan bil? Just nu känns det omöjligt att få genom dom i "rören" där originalkablarna ligger.

Ska man ta av dörrarna helt för att dra genom kablarna, eller ska man borra nytt hål?

Jag försökte mig själv på denna operation på min V70, och de här på forumet sade att det går om man vill, men det är enklare att bara koppla samman kablarna från slutsteget (om du nu driver systemet med steg) med kablarna från stereon som går ut till originalhögtalarna i dörren. Så om du har som samma som jag, alltså kablar från alla originalhögtalare satta i en "sockerbit" som sedan sitter i stereon, Så drar du bara ut kablarna ur plastbiten, kollar färgerna på kablarna, så du vet fram/bak och höger/vänster och kopplar kablarna från steget på de du drog ut ur stereon.

Hoppas du fattar, inte bästa förklaringen kanske

Förstår exakt hur du menar, men är dom kablarna tillräckligt grova, då jag bara hade diskanthögtalare original i dörren, dom är väl 1mm typ. Och elementen som ska drivas är UP6i, det blir ju 150w RMS vilket jag inte tror kommer fungera...

M_icke_ skrev:

Lonefox skrev:

M_icke_ skrev:

Nej, den där "datorn" är en vanlig, digital, voltmätare med kretsar som startar displayen så fort spänningen minskar/ökar, ofta sitter där även en liten diod-lampa med som ska blinka när kondensatorn används.

Detta är oftast bara ett kretskort som sitter klämt med skruvarna som man spänner kablarna med.
Man kan slänga väck den här "datorn" och koppla kablarna direkt på kondensatorns poler och den funkar minst lika bra om inte bättre, bara det att man inte ser spänningen över den.

Låter dock exklusivare om man har en liten "dator" som styr laddningen.

En kondensator är uppbyggd av 2st metalldelar med lite mellanrum som bygger upp statisk elektricitet. Den lagrar alltså strömmen i elektrisk form till skillnad från ett batteri som omvandlar strömmen till kemisk form och sedan tillbaka igen. Statisk elektricitet kan alltså släppas och lagras mycke snabbare eftersom man slipper omvandlingarna. Nackdelen är att den laddas ur snabbt om man kopplar ur den eftersom statisk elektricitet inte kan lagras längre stunder.

Hur kommer dets ig att det då finns elektrolytmassa i den formen av kondensator? Hmmm......
Och nej.....det brukar finnas en liten krets förutom displayen (du kanske har sett ngr motsånd, en ic-krets, eller transistorer på detta kretskort. DET är kretsen som sköter laddning/urladdning)

För att visa vad jag menar ska jag lägga upp lite bilder:

Vi börjar med att lossa skruvarna till plastkåpan
http://www1.garaget.org/gallery/images/43/42153/42153-c24bc730608a132da2d7e66835ae659a.jpg

Då kommer vi åt superdatorn(voltmätaren)
http://www1.garaget.org/gallery/images/43/42153/42153-64da59ccce87cb3547ca8b8c0c8f391b.jpg

Sedan lossar vi skruvarna som sitter igenom den.
http://www1.garaget.org/gallery/images/43/42153/42153-413f5216da211f3225d967eba4fe1c1d.jpg

Därefter kan vi lyfta bort hela "datorn"
http://www1.garaget.org/gallery/images/43/42153/42153-a5aa9527fc1ce68e9861e2763d32fdf2.jpg

Nu har vi två helt vanliga poler precis som på ett batteri.
http://www1.garaget.org/gallery/images/43/42153/42153-2c503de17f6fc745c3f55738f13d2fd8.jpg

Kablarna har alltså direktkontakt med polerna genom voltmätaren som enbart sitter klämd.
http://www1.garaget.org/gallery/images/43/42153/42153-68add3612127f4e7c85fba667be08dd7.jpg

Skulle de inte vara fantastiskt om den hade lyckats styra laddningen när den inte har någon som helst chans att påverka kontakten mellan kabeln och kondensatorpolen?

Om du vill kan jag lägga upp en film för att bevisa att kondensatorn fungerar lika bra utan denna.

Enkel ellära säger att en kondensator består av två metallplattor med en isolator imellan. Detta KAN vara i form av en elektrolytmassa.

Vill du läsa mer om hur en kondensator fungerar så kan du läsa här: http://sv.wikipedia.org/wiki/Kondensator

evilaudio skrev:

big-jepp skrev:

evilaudio skrev:

för att de är jobbigt å kostar mycke mer pengar....

håller helt med dig, folk drar in kondensatorer i bilarna för att det är lättare än att fixa ett extra batteri.
angående att det är billigare, skiljer inte så mycket på ett batteri och en kondensator (beror självklart på vilket batteri samt vilken kondensator givetvis) men köper man ett batteri från t.ex. biltema som jag vet många använder så blir det inte mycket dyrare.

dock måste man oftast ha lite mer saker när man ska in med ett batteri till.. å sen som sagt så e de "jobbigt".


ett fenomen idag e att ALLT ska gå så himla fort, tar de mer än EN kväll att få in ljudet i en bil så tycker folk att de e skit jobbigt.. de ska ju liksom bara spela.

nesum skrev:

evilaudio skrev:

big-jepp skrev:

håller helt med dig, folk drar in kondensatorer i bilarna för att det är lättare än att fixa ett extra batteri.
angående att det är billigare, skiljer inte så mycket på ett batteri och en kondensator (beror självklart på vilket batteri samt vilken kondensator givetvis) men köper man ett batteri från t.ex. biltema som jag vet många använder så blir det inte mycket dyrare.

dock måste man oftast ha lite mer saker när man ska in med ett batteri till.. å sen som sagt så e de "jobbigt".


ett fenomen idag e att ALLT ska gå så himla fort, tar de mer än EN kväll att få in ljudet i en bil så tycker folk att de e skit jobbigt.. de ska ju liksom bara spela.

Sen kommer dom ständiga frågorna, varför gick mina grejjer sönder? Det lät skitbra i 2 dagar, men nu låter det inte alls, vad kan vara fel?...

Nitromast skrev:

nesum skrev:

evilaudio skrev:

dock måste man oftast ha lite mer saker när man ska in med ett batteri till.. å sen som sagt så e de "jobbigt".


ett fenomen idag e att ALLT ska gå så himla fort, tar de mer än EN kväll att få in ljudet i en bil så tycker folk att de e skit jobbigt.. de ska ju liksom bara spela.

Sen kommer dom ständiga frågorna, varför gick mina grejjer sönder? Det lät skitbra i 2 dagar, men nu låter det inte alls, vad kan vara fel?...

Mitt gick inte sönder, jag hade det så i drygt 3 månader.
Det borde ju inte vara några problem med en kondensator så länge man har en generator som täcker upp behovet.

Att bara köpa ett extra batteri skapar ju mer problem, att inte generatorn klarar av att ladda upp batterierna, antingen så får man underhållsladda eller så står man där med näsan i armhålan en dag och inte får igång bilen!
Så ska man köpa ett till batteri så skulle jag nästan säga att en uppgradering av generatorn inte heller kan slå fel. När man köper en större generator lär även "big 3" göras.(om man inte redan gjort det).

Samt så lär alla polskor, kablage till nya batteriet köpas. Alla säkringar (för dem som vill ha ut på försäkringen).
Alla har inte pengar till att bara köpa "ett batteri". Eller prioriterar inte så.
En konding är rätt så billig i jämförelse och som tidigare nämnt, väldigt mycket snabbare installerat och det kan faktist funka väldigt ofta. Jag personligen tycker det är en ganska smidig lösning.
Om inte annat så väger ju inte en konding ens i närheten av ett batteri.

Antonicracing skrev:

Nitromast skrev:

nesum skrev:

Sen kommer dom ständiga frågorna, varför gick mina grejjer sönder? Det lät skitbra i 2 dagar, men nu låter det inte alls, vad kan vara fel?...

Mitt gick inte sönder, jag hade det så i drygt 3 månader.
Det borde ju inte vara några problem med en kondensator så länge man har en generator som täcker upp behovet.

Att bara köpa ett extra batteri skapar ju mer problem, att inte generatorn klarar av att ladda upp batterierna, antingen så får man underhållsladda eller så står man där med näsan i armhålan en dag och inte får igång bilen!
Så ska man köpa ett till batteri så skulle jag nästan säga att en uppgradering av generatorn inte heller kan slå fel. När man köper en större generator lär även "big 3" göras.(om man inte redan gjort det).

Samt så lär alla polskor, kablage till nya batteriet köpas. Alla säkringar (för dem som vill ha ut på försäkringen).
Alla har inte pengar till att bara köpa "ett batteri". Eller prioriterar inte så.
En konding är rätt så billig i jämförelse och som tidigare nämnt, väldigt mycket snabbare installerat och det kan faktist funka väldigt ofta. Jag personligen tycker det är en ganska smidig lösning.
Om inte annat så väger ju inte en konding ens i närheten av ett batteri.

Känns som du skriver detta för att övertyga dig själv att inte behöva installera ett till batteri i bilen.
Lyssna och lär är mitt tips!

Nitromast skrev:

Antonicracing skrev:

Nitromast skrev:

Mitt gick inte sönder, jag hade det så i drygt 3 månader.
Det borde ju inte vara några problem med en kondensator så länge man har en generator som täcker upp behovet.

Att bara köpa ett extra batteri skapar ju mer problem, att inte generatorn klarar av att ladda upp batterierna, antingen så får man underhållsladda eller så står man där med näsan i armhålan en dag och inte får igång bilen!
Så ska man köpa ett till batteri så skulle jag nästan säga att en uppgradering av generatorn inte heller kan slå fel. När man köper en större generator lär även "big 3" göras.(om man inte redan gjort det).

Samt så lär alla polskor, kablage till nya batteriet köpas. Alla säkringar (för dem som vill ha ut på försäkringen).
Alla har inte pengar till att bara köpa "ett batteri". Eller prioriterar inte så.
En konding är rätt så billig i jämförelse och som tidigare nämnt, väldigt mycket snabbare installerat och det kan faktist funka väldigt ofta. Jag personligen tycker det är en ganska smidig lösning.
Om inte annat så väger ju inte en konding ens i närheten av ett batteri.

Känns som du skriver detta för att övertyga dig själv att inte behöva installera ett till batteri i bilen.
Lyssna och lär är mitt tips!

Jag har ju faktist ett extrabatteri i bilen
Allt jag försöker påpeka är att det fungerar. Inte att det är det bästa.
Definitivt billigaste "lösningen" om jag får kalla det för det.

Lonefox skrev:

M_icke_ skrev:

Lonefox skrev:

Hur kommer dets ig att det då finns elektrolytmassa i den formen av kondensator? Hmmm......
Och nej.....det brukar finnas en liten krets förutom displayen (du kanske har sett ngr motsånd, en ic-krets, eller transistorer på detta kretskort. DET är kretsen som sköter laddning/urladdning)

För att visa vad jag menar ska jag lägga upp lite bilder:

Vi börjar med att lossa skruvarna till plastkåpan
http://www1.garaget.org/gallery/images/43/42153/42153-c24bc730608a132da2d7e66835ae659a.jpg

Då kommer vi åt superdatorn(voltmätaren)
http://www1.garaget.org/gallery/images/43/42153/42153-64da59ccce87cb3547ca8b8c0c8f391b.jpg

Sedan lossar vi skruvarna som sitter igenom den.
http://www1.garaget.org/gallery/images/43/42153/42153-413f5216da211f3225d967eba4fe1c1d.jpg

Därefter kan vi lyfta bort hela "datorn"
http://www1.garaget.org/gallery/images/43/42153/42153-a5aa9527fc1ce68e9861e2763d32fdf2.jpg

Nu har vi två helt vanliga poler precis som på ett batteri.
http://www1.garaget.org/gallery/images/43/42153/42153-2c503de17f6fc745c3f55738f13d2fd8.jpg

Kablarna har alltså direktkontakt med polerna genom voltmätaren som enbart sitter klämd.
http://www1.garaget.org/gallery/images/43/42153/42153-68add3612127f4e7c85fba667be08dd7.jpg

Skulle de inte vara fantastiskt om den hade lyckats styra laddningen när den inte har någon som helst chans att påverka kontakten mellan kabeln och kondensatorpolen?

Om du vill kan jag lägga upp en film för att bevisa att kondensatorn fungerar lika bra utan denna.

Enkel ellära säger att en kondensator består av två metallplattor med en isolator imellan. Detta KAN vara i form av en elektrolytmassa.

Vill du läsa mer om hur en kondensator fungerar så kan du läsa här: http://sv.wikipedia.org/wiki/Kondensator

Ta en titt under kretskortet så har du kontaktbanorna........*suckar djupt*
Sedan kanske du ser att kretskortet är rätt tjockt...det kan tyda på att det är ett flerlagrat kretskort, vilket är svårt att bevisa utan att såga isär det och även då kan det vara svårt att se beroende på hur tjocka kopparbanorna är.
För om du inte har någon som helst kontakt med polerna, hur reagerar då voltmätaren? Inte speciellt mkt...eller hur?

Dessutom vet jag mkt väl hur en kondensator funkar, speciellt elektrolytkondensatorer som har små rullar med elektrolyt emellan sig istället för syramättad glasmassa (som exempel eftersom de flesta AGM-batterier är uppbyggda så). Så man kan enkelt säga att AGM-batterierna tog sin grundteknik från kondensatorer.

Lonefox skrev:

M_icke_ skrev:

Lonefox skrev:

Hur kommer dets ig att det då finns elektrolytmassa i den formen av kondensator? Hmmm......
Och nej.....det brukar finnas en liten krets förutom displayen (du kanske har sett ngr motsånd, en ic-krets, eller transistorer på detta kretskort. DET är kretsen som sköter laddning/urladdning)

För att visa vad jag menar ska jag lägga upp lite bilder:

Vi börjar med att lossa skruvarna till plastkåpan
http://www1.garaget.org/gallery/images/43/42153/42153-c24bc730608a132da2d7e66835ae659a.jpg

Då kommer vi åt superdatorn(voltmätaren)
http://www1.garaget.org/gallery/images/43/42153/42153-64da59ccce87cb3547ca8b8c0c8f391b.jpg

Sedan lossar vi skruvarna som sitter igenom den.
http://www1.garaget.org/gallery/images/43/42153/42153-413f5216da211f3225d967eba4fe1c1d.jpg

Därefter kan vi lyfta bort hela "datorn"
http://www1.garaget.org/gallery/images/43/42153/42153-a5aa9527fc1ce68e9861e2763d32fdf2.jpg

Nu har vi två helt vanliga poler precis som på ett batteri.
http://www1.garaget.org/gallery/images/43/42153/42153-2c503de17f6fc745c3f55738f13d2fd8.jpg

Kablarna har alltså direktkontakt med polerna genom voltmätaren som enbart sitter klämd.
http://www1.garaget.org/gallery/images/43/42153/42153-68add3612127f4e7c85fba667be08dd7.jpg

Skulle de inte vara fantastiskt om den hade lyckats styra laddningen när den inte har någon som helst chans att påverka kontakten mellan kabeln och kondensatorpolen?

Om du vill kan jag lägga upp en film för att bevisa att kondensatorn fungerar lika bra utan denna.

Enkel ellära säger att en kondensator består av två metallplattor med en isolator imellan. Detta KAN vara i form av en elektrolytmassa.

Vill du läsa mer om hur en kondensator fungerar så kan du läsa här: http://sv.wikipedia.org/wiki/Kondensator

Ta en titt under kretskortet så har du kontaktbanorna........*suckar djupt*
Sedan kanske du ser att kretskortet är rätt tjockt...det kan tyda på att det är ett flerlagrat kretskort, vilket är svårt att bevisa utan att såga isär det och även då kan det vara svårt att se beroende på hur tjocka kopparbanorna är.
För om du inte har någon som helst kontakt med polerna, hur reagerar då voltmätaren? Inte speciellt mkt...eller hur?

Dessutom vet jag mkt väl hur en kondensator funkar, speciellt elektrolytkondensatorer som har små rullar med elektrolyt emellan sig istället för syramättad glasmassa (som exempel eftersom de flesta AGM-batterier är uppbyggda så). Så man kan enkelt säga att AGM-batterierna tog sin grundteknik från kondensatorer.

Nitromast skrev:

nesum skrev:

evilaudio skrev:

dock måste man oftast ha lite mer saker när man ska in med ett batteri till.. å sen som sagt så e de "jobbigt".


ett fenomen idag e att ALLT ska gå så himla fort, tar de mer än EN kväll att få in ljudet i en bil så tycker folk att de e skit jobbigt.. de ska ju liksom bara spela.

Sen kommer dom ständiga frågorna, varför gick mina grejjer sönder? Det lät skitbra i 2 dagar, men nu låter det inte alls, vad kan vara fel?...

Mitt gick inte sönder, jag hade det så i drygt 3 månader.
Det borde ju inte vara några problem med en kondensator så länge man har en generator som täcker upp behovet.

Att bara köpa ett extra batteri skapar ju mer problem, att inte generatorn klarar av att ladda upp batterierna, antingen så får man underhållsladda eller så står man där med näsan i armhålan en dag och inte får igång bilen!
Så ska man köpa ett till batteri så skulle jag nästan säga att en uppgradering av generatorn inte heller kan slå fel. När man köper en större generator lär även "big 3" göras.(om man inte redan gjort det).

Samt så lär alla polskor, kablage till nya batteriet köpas. Alla säkringar (för dem som vill ha ut på försäkringen).
Alla har inte pengar till att bara köpa "ett batteri". Eller prioriterar inte så.
En konding är rätt så billig i jämförelse och som tidigare nämnt, väldigt mycket snabbare installerat och det kan faktist funka väldigt ofta. Jag personligen tycker det är en ganska smidig lösning.
Om inte annat så väger ju inte en konding ens i närheten av ett batteri.

Nitromast skrev:

nesum skrev:

evilaudio skrev:

dock måste man oftast ha lite mer saker när man ska in med ett batteri till.. å sen som sagt så e de "jobbigt".


ett fenomen idag e att ALLT ska gå så himla fort, tar de mer än EN kväll att få in ljudet i en bil så tycker folk att de e skit jobbigt.. de ska ju liksom bara spela.

Sen kommer dom ständiga frågorna, varför gick mina grejjer sönder? Det lät skitbra i 2 dagar, men nu låter det inte alls, vad kan vara fel?...

Mitt gick inte sönder, jag hade det så i drygt 3 månader.
Det borde ju inte vara några problem med en kondensator så länge man har en generator som täcker upp behovet.

Att bara köpa ett extra batteri skapar ju mer problem, att inte generatorn klarar av att ladda upp batterierna, antingen så får man underhållsladda eller så står man där med näsan i armhålan en dag och inte får igång bilen!
Så ska man köpa ett till batteri så skulle jag nästan säga att en uppgradering av generatorn inte heller kan slå fel. När man köper en större generator lär även "big 3" göras.(om man inte redan gjort det).

Samt så lär alla polskor, kablage till nya batteriet köpas. Alla säkringar (för dem som vill ha ut på försäkringen).
Alla har inte pengar till att bara köpa "ett batteri". Eller prioriterar inte så.
En konding är rätt så billig i jämförelse och som tidigare nämnt, väldigt mycket snabbare installerat och det kan faktist funka väldigt ofta. Jag personligen tycker det är en ganska smidig lösning.
Om inte annat så väger ju inte en konding ens i närheten av ett batteri.

Stripz skrev:

Nitromast skrev:

nesum skrev:

Sen kommer dom ständiga frågorna, varför gick mina grejjer sönder? Det lät skitbra i 2 dagar, men nu låter det inte alls, vad kan vara fel?...

Mitt gick inte sönder, jag hade det så i drygt 3 månader.
Det borde ju inte vara några problem med en kondensator så länge man har en generator som täcker upp behovet.

Att bara köpa ett extra batteri skapar ju mer problem, att inte generatorn klarar av att ladda upp batterierna, antingen så får man underhållsladda eller så står man där med näsan i armhålan en dag och inte får igång bilen!
Så ska man köpa ett till batteri så skulle jag nästan säga att en uppgradering av generatorn inte heller kan slå fel. När man köper en större generator lär även "big 3" göras.(om man inte redan gjort det).

Samt så lär alla polskor, kablage till nya batteriet köpas. Alla säkringar (för dem som vill ha ut på försäkringen).
Alla har inte pengar till att bara köpa "ett batteri". Eller prioriterar inte så.
En konding är rätt så billig i jämförelse och som tidigare nämnt, väldigt mycket snabbare installerat och det kan faktist funka väldigt ofta. Jag personligen tycker det är en ganska smidig lösning.
Om inte annat så väger ju inte en konding ens i närheten av ett batteri.

Skulle jag då få nå annan nyans med kodning i min anläggning ?  och vars skulle jag då placera kodningen ? eller ha 2 kodningar till vardera steg?
http://www1.garaget.org/gallery/images/ … 750d78.jpg
jo jag vet inte bästa säkringarna mehållare men de funkar  till en  vissdel.
http://www1.garaget.org/gallery/images/ … 6436fe.jpg

övrigt  så är  org batteriet bytt från 55A till 75A  och  extra bak till ice 1500 ett 100A
+ Större generator  och  dubbla gen + kablar till batteri  och en massa  jordkablar 50mm2 mellan "Gen" och chassi och några vid batterierna allt jag fick då över från de jag köpt.


skulle man montera kodning till framsystem eller till bas lr till och med båda?  har inga problem annars på strömsidan. bilen körs dagligen  laddas varje vecka  över natten på helgerna när jag  sover som längst:D



och en till sak  bara man  förbättrar jorden mellan  chassi och  motor  och samma på batteri sidan så kan man  om man haft  klena  ärgade kablar få  tilloch med  bättre/renare  gång på bilen.

de är nått jag iallafall rekomenderar

M_icke_ skrev:

Stripz skrev:

Nitromast skrev:

Mitt gick inte sönder, jag hade det så i drygt 3 månader.
Det borde ju inte vara några problem med en kondensator så länge man har en generator som täcker upp behovet.

Att bara köpa ett extra batteri skapar ju mer problem, att inte generatorn klarar av att ladda upp batterierna, antingen så får man underhållsladda eller så står man där med näsan i armhålan en dag och inte får igång bilen!
Så ska man köpa ett till batteri så skulle jag nästan säga att en uppgradering av generatorn inte heller kan slå fel. När man köper en större generator lär även "big 3" göras.(om man inte redan gjort det).

Samt så lär alla polskor, kablage till nya batteriet köpas. Alla säkringar (för dem som vill ha ut på försäkringen).
Alla har inte pengar till att bara köpa "ett batteri". Eller prioriterar inte så.
En konding är rätt så billig i jämförelse och som tidigare nämnt, väldigt mycket snabbare installerat och det kan faktist funka väldigt ofta. Jag personligen tycker det är en ganska smidig lösning.
Om inte annat så väger ju inte en konding ens i närheten av ett batteri.

Skulle jag då få nå annan nyans med kodning i min anläggning ?  och vars skulle jag då placera kodningen ? eller ha 2 kodningar till vardera steg?
http://www1.garaget.org/gallery/images/ … 750d78.jpg
jo jag vet inte bästa säkringarna mehållare men de funkar  till en  vissdel.
http://www1.garaget.org/gallery/images/ … 6436fe.jpg

övrigt  så är  org batteriet bytt från 55A till 75A  och  extra bak till ice 1500 ett 100A
+ Större generator  och  dubbla gen + kablar till batteri  och en massa  jordkablar 50mm2 mellan "Gen" och chassi och några vid batterierna allt jag fick då över från de jag köpt.


skulle man montera kodning till framsystem eller till bas lr till och med båda?  har inga problem annars på strömsidan. bilen körs dagligen  laddas varje vecka  över natten på helgerna när jag  sover som längst:D



och en till sak  bara man  förbättrar jorden mellan  chassi och  motor  och samma på batteri sidan så kan man  om man haft  klena  ärgade kablar få  tilloch med  bättre/renare  gång på bilen.

de är nått jag iallafall rekomenderar

Du skulle isf haft en mindre kondning, max 1F till framsystemet och sen kunde du kört på en 10F till basen.

Kondningarna ska placeras så nära stegets anslutningar som bara möjligt, helst inte mer än ett par cm ifrån för att göra bäst nytta.

Stripz skrev:

M_icke_ skrev:

Stripz skrev:

Skulle jag då få nå annan nyans med kodning i min anläggning ?  och vars skulle jag då placera kodningen ? eller ha 2 kodningar till vardera steg?
http://www1.garaget.org/gallery/images/ … 750d78.jpg
jo jag vet inte bästa säkringarna mehållare men de funkar  till en  vissdel.
http://www1.garaget.org/gallery/images/ … 6436fe.jpg

övrigt  så är  org batteriet bytt från 55A till 75A  och  extra bak till ice 1500 ett 100A
+ Större generator  och  dubbla gen + kablar till batteri  och en massa  jordkablar 50mm2 mellan "Gen" och chassi och några vid batterierna allt jag fick då över från de jag köpt.


skulle man montera kodning till framsystem eller till bas lr till och med båda?  har inga problem annars på strömsidan. bilen körs dagligen  laddas varje vecka  över natten på helgerna när jag  sover som längst:D



och en till sak  bara man  förbättrar jorden mellan  chassi och  motor  och samma på batteri sidan så kan man  om man haft  klena  ärgade kablar få  tilloch med  bättre/renare  gång på bilen.

de är nått jag iallafall rekomenderar

Du skulle isf haft en mindre kondning, max 1F till framsystemet och sen kunde du kört på en 10F till basen.

Kondningarna ska placeras så nära stegets anslutningar som bara möjligt, helst inte mer än ett par cm ifrån för att göra bäst nytta.

okej då ska jag börja jaga efter nå vettiga kodningar då vad finns de  att köra hells nån utan en massa belysning å displayer.

kör  focal steget på 75A batteriet med 25mm2 kablage  och ice 1500 på 100A batteriet med 50mm2 kabel.. är 25mm2 i klenaste laget?  eller spelar de inge roll då kablarna är inte nå långa max 2 meter.
båda stegen är jordade  direkt på batteriena

nakti skrev:

Ja fixade en Infinity Basslink 10" x1 o saken e hur får man upp sin dörr chassi på en golf 5 tänkte dra från högtalaren och genom en högnivå till lågnivå omvandlare. Funkar bra o köra omvandlare va ?