bakaxel.se har prisvärda getrag låder som passar bolt on

turboforssen skrev:

bakaxel.se har prisvärda getrag låder som passar bolt on

Tack så mycket dom hade en hel del kul

Mvh Markus

Läst tråden lite snabbt och många verkar instämma att motorn klarar runt 300hk (i motorn alltså) utan att bottendelen modifieras. Men låt säga att man nu vill ha ännu mer kraft, vad gör man med bottendelen?
Vad finns att göra?

Kan inte mycket om motorer, ska tilläggas.

Tacksam för svar

thelaughingmadman skrev:

Läst tråden lite snabbt och många verkar instämma att motorn klarar runt 300hk (i motorn alltså) utan att bottendelen modifieras. Men låt säga att man nu vill ha ännu mer kraft, vad gör man med bottendelen?
Vad finns att göra?

Kan inte mycket om motorer, ska tilläggas.

Tacksam för svar

Byter du till H-profil stakar och byter alla lager och packningar. balanserar vev, svänghjul och tryckplatta.
Så håller det för mera

Volvo_Mannen skrev:

thelaughingmadman skrev:

Läst tråden lite snabbt och många verkar instämma att motorn klarar runt 300hk (i motorn alltså) utan att bottendelen modifieras. Men låt säga att man nu vill ha ännu mer kraft, vad gör man med bottendelen?
Vad finns att göra?

Kan inte mycket om motorer, ska tilläggas.

Tacksam för svar

Byter du till H-profil stakar och byter alla lager och packningar. balanserar vev, svänghjul och tryckplatta.
Så håller det för mera

Men om vi tar exemplet om han som hade en "kompis" som kört med 540hk i sin B230FT eller vad det nu var, vilket inte visade sig stämma riktigt.
Låt säga att man siktar på den effekten, 500-550hk i motorn, vad behöver göras med bottendelen då?

thelaughingmadman skrev:

Volvo_Mannen skrev:

thelaughingmadman skrev:

Läst tråden lite snabbt och många verkar instämma att motorn klarar runt 300hk (i motorn alltså) utan att bottendelen modifieras. Men låt säga att man nu vill ha ännu mer kraft, vad gör man med bottendelen?
Vad finns att göra?

Kan inte mycket om motorer, ska tilläggas.

Tacksam för svar

Byter du till H-profil stakar och byter alla lager och packningar. balanserar vev, svänghjul och tryckplatta.
Så håller det för mera

Men om vi tar exemplet om han som hade en "kompis" som kört med 540hk i sin B230FT eller vad det nu var, vilket inte visade sig stämma riktigt.
Låt säga att man siktar på den effekten, 500-550hk i motorn, vad behöver göras med bottendelen då?

Som tidigare skrivare så måste stakarna bytas, kolvar likaså. Kolvarna spricker vid kolvringana annars.
En vev med längre slaglängd skulle jue inte skada, typ en marinvev som har 86 mm slaglängd isället för 80 mm som är orginal. Fast dom är svåra att få tag i. Sten Parner har jue annars nya vevar så du kan få ännu mer slaglängd. Dom kostar dock en slant, ca 15000:-
Rikta upp allt o balansera o sen bör man nog betongfylla blocket för att det inte ska börja svikta.
Och sen en riktig skärringspackning till toppen och arp bultar till allt också.
Eller O-ringa blocket, kanske inte behövs men säkrare så!
Sen är du ca 15-30 tusen fattigare beroende på om du skaffar ny vev eller inte, men har ett block som pallar med mycke stryk

Hedlisch skrev:

En vev med längre slaglängd skulle jue inte skada

Av vilken anledning skulle man vilja ha en marinvev för ynka 500hk???

945TurboMS skrev:

Hedlisch skrev:

En vev med längre slaglängd skulle jue inte skada

Av vilken anledning skulle man vilja ha en marinvev för ynka 500hk???

bara för att.

Hedlisch skrev:

Och sen en riktig skärringspackning till toppen och arp bultar till allt också.
O-ringa blocket kanske inte behövs men säkrare så!

Alltså, varför ska man o-ringa blocket om man ska använda en skärringpackning?

Det brukar ju änna vara antingen eller.

945TurboMS skrev:

Hedlisch skrev:

En vev med längre slaglängd skulle jue inte skada

Av vilken anledning skulle man vilja ha en marinvev för ynka 500hk???

För att få mer vridmoment och därigenom få mer effekt. Har väl inte ens 200hk i min 740, men skillnaden mellan den och min förra är rejäl.

945TurboMS skrev:

Hedlisch skrev:

En vev med längre slaglängd skulle jue inte skada

Av vilken anledning skulle man vilja ha en marinvev för ynka 500hk???

För att få mer vrid i motorn.

Tomas_H skrev:

Hedlisch skrev:

Och sen en riktig skärringspackning till toppen och arp bultar till allt också.
O-ringa blocket kanske inte behövs men säkrare så!

Alltså, varför ska man o-ringa blocket om man ska använda en skärringpackning?

Det brukar ju änna vara antingen eller.

Jo jag utrykte mej fel, skulle vara eller o-ringa.

[quote=Hedlisch
Rikta upp allt o balansera o sen bör man nog betongfylla blocket för att det inte ska börja svikta.[/quote]
Varför då? det är många som åker med mer effekt än 350hk i B230-blocket utan att betongfylla, det blocket är väldigt stabilt.
300-350 hk så bör man byta stakar till H-profil och lättare kolvar är alltid bra men inte ett måste för dom effekterna.

Man behöver inte ta i så man håller på att skita ner sig, varför bygga en motor som pallar 500hk när man bara ska ha 300hk?

thelaughingmadman skrev:

Volvo_Mannen skrev:

thelaughingmadman skrev:

Läst tråden lite snabbt och många verkar instämma att motorn klarar runt 300hk (i motorn alltså) utan att bottendelen modifieras. Men låt säga att man nu vill ha ännu mer kraft, vad gör man med bottendelen?
Vad finns att göra?

Kan inte mycket om motorer, ska tilläggas.

Tacksam för svar

Byter du till H-profil stakar och byter alla lager och packningar. balanserar vev, svänghjul och tryckplatta.
Så håller det för mera

Men om vi tar exemplet om han som hade en "kompis" som kört med 540hk i sin B230FT eller vad det nu var, vilket inte visade sig stämma riktigt.
Låt säga att man siktar på den effekten, 500-550hk i motorn, vad behöver göras med bottendelen då?

jag röstar på stakar...bara...  om vi förutsätter att det utgås från en fräsch 230ft

Marlboroman skrev:

945TurboMS skrev:

Hedlisch skrev:

En vev med längre slaglängd skulle jue inte skada

Av vilken anledning skulle man vilja ha en marinvev för ynka 500hk???

För att få mer vridmoment och därigenom få mer effekt

Jag köper tyvärr inte det argumentet.

Längre slaglängd frestar på cyllinderväggarna!!
Då är det bättre å porta toppen för att få upp sugmotoreffetkten, samt montera en för ändamålet avsedd kamaxel!

Var och varannan 940 med b230ft åker ju omkring med 5-550hk med orginal kolvar och vevaxel verkar det som!!!!

945TurboMS skrev:

Marlboroman skrev:

945TurboMS skrev:

Av vilken anledning skulle man vilja ha en marinvev för ynka 500hk???

För att få mer vridmoment och därigenom få mer effekt

Jag köper tyvärr inte det argumentet.

Längre slaglängd frestar på cyllinderväggarna!!
Då är det bättre å porta toppen för att få upp sugmotoreffetkten, samt montera en för ändamålet avsedd kamaxel!

Var och varannan 940 med b230ft åker ju omkring med 5-550hk med orginal kolvar och vevaxel verkar det som!!!!

Det där sista skulle jag jävligt gärna vilja ha bevis på.

Siarnaq skrev:

945TurboMS skrev:

Marlboroman skrev:

För att få mer vridmoment och därigenom få mer effekt

Jag köper tyvärr inte det argumentet.

Längre slaglängd frestar på cyllinderväggarna!!
Då är det bättre å porta toppen för att få upp sugmotoreffetkten, samt montera en för ändamålet avsedd kamaxel!

Var och varannan 940 med b230ft åker ju omkring med 5-550hk med orginal kolvar och vevaxel verkar det som!!!!

Det där sista skulle jag jävligt gärna vilja ha bevis på.

får bromspapper i veckan...laddar förövrigt 2.1bar och varvar 8500rpm med original vev... så med andra ord sitter jag inte och gissar på "om det kan hålla"...

262turbo skrev:

Siarnaq skrev:

945TurboMS skrev:

Jag köper tyvärr inte det argumentet.

Längre slaglängd frestar på cyllinderväggarna!!
Då är det bättre å porta toppen för att få upp sugmotoreffetkten, samt montera en för ändamålet avsedd kamaxel!

Var och varannan 940 med b230ft åker ju omkring med 5-550hk med orginal kolvar och vevaxel verkar det som!!!!

Det där sista skulle jag jävligt gärna vilja ha bevis på.

får bromspapper i veckan...laddar förövrigt 2.1bar och varvar 8500rpm med original vev... så med andra ord sitter jag inte och gissar på "om det kan hålla"...

Då kan du gott lägga upp de bromspappret så vi alla får se för de skulle ja me villa se

Wielbass skrev:

262turbo skrev:

Siarnaq skrev:

Det där sista skulle jag jävligt gärna vilja ha bevis på.

får bromspapper i veckan...laddar förövrigt 2.1bar och varvar 8500rpm med original vev... så med andra ord sitter jag inte och gissar på "om det kan hålla"...

Då kan du gott lägga upp de bromspappret så vi alla får se för de skulle ja me villa se

det ska jag absolut göra... vad är det i ditt motor vetande som säger att det inte skulle gå? bara nyfiken av vilken kunskap och erfarenhet du säger att det inte skulle gå? inte meningen att vara tyken men det finns förövrigt många "förstå sig påare" på gorg... vill bara försäkra mig om att du inte är en av dom... mvh jimmy

thelaughingmadman skrev:

Läst tråden lite snabbt och många verkar instämma att motorn klarar runt 300hk (i motorn alltså) utan att bottendelen modifieras. Men låt säga att man nu vill ha ännu mer kraft, vad gör man med bottendelen?
Vad finns att göra?

Kan inte mycket om motorer, ska tilläggas.

Tacksam för svar

Varför då jaga mer effekt??? Det är ju inte bara motorn som ska ge 300 hk, bromsarna och väghållning ska ju också hänga med effekten att säga. Livsfarligt att ha en 940 som ger 330 hk utan uppgradera bromsar mm.

Många stirrar sig så blinda på effekt, men tänk på övrigt med, så ni får stopp så grejerna. När jag laddade 1,8 bar så gick bilen som fan, men bromsarna var slut efter 4 hårda inbromsningar, så tänk före.

Annars åker man med livet som insats.

Med All välmening, 940:n är ingen Racervagn ifrån början, däremot en väldigt bra och trimningsvänlig bil att åka i.

Mvh Christoffer