Hej igen, har köpt lite nya grejjer till oljereturen ändå, inte altid saker och ting går som man tänkt! 
Aja de blir nog dra de me.
Hittade en V kamaxel på skroten, tvekade inte på att köpa! Blev överglad! 
Kolv i översta läge 
Var även tvungen att shimsa in ventilspelet, så köpte 8st nya brickor på volvo, BlILLIGT! Här e volvos tunnaste på 3,3mm, men de räckte int till avgasventilern så fick slipa ner dem på ovansidan.
Tack o hej
Klicka HÄR
Volvo 940 Turbo "040 RedLine" (1996)
dannnej skrev:
BrajjAxx skrev:
dannnej skrev:
Du bör nog lägga den slipade sidan av schimsen neråt... och sen finns det en anledning att dom inte finns tunnare, dom vill spricka då, och med hårdare fjädrar och mycket varv så är risken större.
Vet inte om jag skrivit det tidigare i tråden, men kolvarna ser ut att sticka ovanför cylinderkanten... det är inte bra när man ska överladda, däremot sugmotor vill man ha så.Vadå mina nya shims, är de inte lika dana på båda hållen?
Enligt spm så är MAX kolvuppstick 0.4 mm, mina är långt under de, fick de till 0,15mm.Jo, dom är lika på båda sidor, men du måste lägga den slipade utan neråt, om du inte polerar upp ytan alltså, annars sliter du ner kammen direkt.
Ja, 0,4mm kolvuppstick går bra om man bara ser tilla tt dom ska gå fritt ja, som sagt det är så man bygger sugmotorer, en turbomotor måste ha en spalt, annars får du spikningar vid höga ladd, då får man sänka tändningen och tappar effekt, samt får en för hög avgastemp och saker börjar smälta/rasa
mvh
Okej, hur vet ja vilken sida på shimet som är slipad, altså den ja ska ha neråt? Hur polerar jad den, men autosol?
Konstigt nog sa ja till Sten att ja hade en fk motor och ville ha lägre komp, därför fick ja turbokolvarna, men då måste mina stakar vara längre, Ska ringa till Sten idag och kolla med honnom! För vill ju inte ha lågt komp precis
Klicka HÄR
Volvo 940 Turbo "040 RedLine" (1996)
turboforssen
Nej har inte slipat på shimsen, utan har slipat på ovansidan av ventilen. Slangarna är köpta på en hydralikfirma här i malmö fosie
dannnej
Aha oj, tänkte fel nu. Tänkte inte på att kolven inte går lika långt ner om ja har längre stakar.
Men så vill man förhindra detta, eller varför har Sten Parner valt att ha så pass låg squish?
Klicka HÄR
Volvo 940 Turbo "040 RedLine" (1996)
Volvox40 skrev:
Ser bra ut som vanligt! bra jobbar Jacob
Tackar! Men e lite orilig för kolvuppsticket, har du något uppstick?
Klicka HÄR
Volvo 940 Turbo "040 RedLine" (1996)
Volvox40 skrev:
BrajjAxx skrev:
Volvox40 skrev:
Ser bra ut som vanligt! bra jobbar JacobTackar!
ne. kan man inte kopensera de med en 3mm packning då??
Mja jo, men då blir de annat kompförhållande.
Någon som vet om de behövs shimsas för att få på en sinterlamell? Samt om original slang till kopplingen håller?
Klicka HÄR
Volvo 940 Turbo "040 RedLine" (1996)
EkF skrev:
Sinter finnd som "bolt-on" till volvo lådor
De på kl kanske man måste shimsa var finns bolt on?
Klicka HÄR
Volvo 940 Turbo "040 RedLine" (1996)
dannnej skrev:
BrajjAxx skrev:
turboforssen
Nej har inte slipat på shimsen, utan har slipat på ovansidan av ventilen. Slangarna är köpta på en hydralikfirma här i malmö fosie
dannnej
Aha oj, tänkte fel nu. Tänkte inte på att kolven inte går lika långt ner om ja har längre stakar.
Men så vill man förhindra detta, eller varför har Sten Parner valt att ha så pass låg squish?Han har nog inte valt någonting, det har nog bara blivit så om han "kopierat" orginalkolvar.
Som grundregel kan man säga att spalten mellan kolv och topp där den är som minst får INTE ligga mellan 1,5-3mm, det är direkt skadligt. (topplockspackning inräknad)
Och ligger den under 1,5 så kan man ladda upp till 1,5 bar, ska man ladda mera så måste spalten ökas till över 3mm.
Det här är ganska avancerad motorteknik, så fråga mig inte varför, men det är vad jag kommit fram till
Mvh
Okej, får nog köpa tjockare packning dårå Fick mitt uppstick till 0,15mm och original packningen är ju bara på lite drygt 1mm
Klicka HÄR
Volvo 940 Turbo "040 RedLine" (1996)
strandberg31 skrev:
Hur mäter du uppsticket? Det är vell inget man mäter med skjutmått direkt?
Då jag inte har special verktyg har jag använt ett digitalt skjutmått bara 
Klicka HÄR
Volvo 940 Turbo "040 RedLine" (1996)
Lite bilder på vad som hänt
Nya gummiringar till oljepump från volvo 
Va tvungen o spänna om lite moment tyvär 
Köpte Husvagnsfjädrar till volvo 245, hårda som fan 
Husvagns, sänkfjädrar från ge-motorsport, original
Sänkfjädrarna är mjukast och jävligt dåliga...
Kapa lite, får börja med 2,5 varv... Blev ganska hög ändå
Köpte ny lamell från kg!
Fick hem toppbular i 12:9 kvalité från kl idag 
Klicka HÄR
Volvo 940 Turbo "040 RedLine" (1996)
Aha najs, vart kan ja få tag på dessa?
Klicka HÄR
Volvo 940 Turbo "040 RedLine" (1996)
Kan va kul me lite bilder! 
Nytt vs gammalt urtrampningslager
Distansen för att kunna köra med mitt svänghjul och lamellen på fel håll
TACK!
Klicka HÄR
Volvo 940 Turbo "040 RedLine" (1996)
Tryck_o_pys skrev:
måste fråga. varför har du ett rör i toppen när du drar åt toppen?
http://www1.garaget.org/gallery/images/ … 783e62.jpg
Det är bara en slang, oljereturen som inte är klar än. Istället för att den inte skulle hänga och va i vägen stack ja in den där, ser kanske lite konstigt ut men så e de
Klicka HÄR
Volvo 940 Turbo "040 RedLine" (1996)
Köpte nya pinnbultar till avgas och insug + muttrar och brickor, gick ju "BARA" på ca 800kr 
Oljereturen ska nog funka 
Min fina momentnyckel 
haha
Batteri på plats 
Klicka HÄR
Volvo 940 Turbo "040 RedLine" (1996)
RallyMartin skrev:
Ser mycket bra ut
Köpte du pinnbultarna och muttrarna på Volvo?
Tackar Jadå de kommer från volvo
Klicka HÄR
Volvo 940 Turbo "040 RedLine" (1996)
dannnej skrev:
BrajjAxx skrev:
turboforssen
Nej har inte slipat på shimsen, utan har slipat på ovansidan av ventilen. Slangarna är köpta på en hydralikfirma här i malmö fosie
dannnej
Aha oj, tänkte fel nu. Tänkte inte på att kolven inte går lika långt ner om ja har längre stakar.
Men så vill man förhindra detta, eller varför har Sten Parner valt att ha så pass låg squish?Han har nog inte valt någonting, det har nog bara blivit så om han "kopierat" orginalkolvar.
Som grundregel kan man säga att spalten mellan kolv och topp där den är som minst får INTE ligga mellan 1,5-3mm, det är direkt skadligt. (topplockspackning inräknad)
Och ligger den under 1,5 så kan man ladda upp till 1,5 bar, ska man ladda mera så måste spalten ökas till över 3mm.
Det här är ganska avancerad motorteknik, så fråga mig inte varför, men det är vad jag kommit fram till
Mvh
Frågade Sten Parner om detta, han påstod följande:
Du ska aldrig ha mindre än 0,8mm mellan kolv och topplock. Större är inga problem, men ha tändning och bränslemängd rätt det är viktigast.
Arrovs F1 motor har 0,8mm
AB SPM motor
Sten
Har kollat runt lite och tror ditt påstående kommer ifrån Erland Cox.
Klicka HÄR
Volvo 940 Turbo "040 RedLine" (1996)
Har äntligen hänt lite grejer! Låter bilderna tala, men va inte rädda för att kommentera eller fråga om ni undrar något! 
Klicka HÄR
Volvo 940 Turbo "040 RedLine" (1996)
Jonasarvidsson
Tack du! Jo tycker vi ska ses snart, har inte sett din bil rikgit heller. Såg den i fredags lite snabbt bara, va inte så dum
zemet
Tack! Ska såga ett runt hål i den så kamdrevet syns:)
sawander
Ja, lite utmaning att plocka ut effekt måste där jue vara Nä men kommer ett när ekonomin tillåter!
Klicka HÄR