1895
vf tog du ut kolvarna igen? 
eller det är gamla bilder sen jag va där? btw sväng förbi å kolla mitt block nu i veckan 
henke_92 skrev:
vf tog du ut kolvarna igen?
Haha neee, har inte tagit ut dom
Ja de får ja göra! Hämta mina verktyg me 
Hej igen, har köpt lite nya grejjer till oljereturen ändå, inte altid saker och ting går som man tänkt! 
Aja de blir nog dra de me.
Hittade en V kamaxel på skroten, tvekade inte på att köpa! Blev överglad! 
Kolv i översta läge 
Var även tvungen att shimsa in ventilspelet, så köpte 8st nya brickor på volvo, BlILLIGT! Här e volvos tunnaste på 3,3mm, men de räckte int till avgasventilern så fick slipa ner dem på ovansidan.
Tack o hej
ojojoj. här har de hänt mycket!
allt fler börjar köra med slang på returen
gick inte kolven lite väl lång upp?
vad är de för skillnad på V kam då?
gillar starkt!
ska själv börja renovera min 940 å trimma upp den
läst igenom tråden nu på en timme å jag gillar att de är mycke bilder, många tips genom bara de
prenumation lagd!
dannnej skrev:
BrajjAxx skrev:
dannnej skrev:
Du bör nog lägga den slipade sidan av schimsen neråt... och sen finns det en anledning att dom inte finns tunnare, dom vill spricka då, och med hårdare fjädrar och mycket varv så är risken större.
Vet inte om jag skrivit det tidigare i tråden, men kolvarna ser ut att sticka ovanför cylinderkanten... det är inte bra när man ska överladda, däremot sugmotor vill man ha så.Vadå mina nya shims, är de inte lika dana på båda hållen?
Enligt spm så är MAX kolvuppstick 0.4 mm, mina är långt under de, fick de till 0,15mm.Jo, dom är lika på båda sidor, men du måste lägga den slipade utan neråt, om du inte polerar upp ytan alltså, annars sliter du ner kammen direkt.
Ja, 0,4mm kolvuppstick går bra om man bara ser tilla tt dom ska gå fritt ja, som sagt det är så man bygger sugmotorer, en turbomotor måste ha en spalt, annars får du spikningar vid höga ladd, då får man sänka tändningen och tappar effekt, samt får en för hög avgastemp och saker börjar smälta/rasa
mvh
Okej, hur vet ja vilken sida på shimet som är slipad, altså den ja ska ha neråt? Hur polerar jad den, men autosol?
Konstigt nog sa ja till Sten att ja hade en fk motor och ville ha lägre komp, därför fick ja turbokolvarna, men då måste mina stakar vara längre, Ska ringa till Sten idag och kolla med honnom! För vill ju inte ha lågt komp precis
BrajjAxx skrev:
dannnej skrev:
BrajjAxx skrev:
Vadå mina nya shims, är de inte lika dana på båda hållen?
Enligt spm så är MAX kolvuppstick 0.4 mm, mina är långt under de, fick de till 0,15mm.Jo, dom är lika på båda sidor, men du måste lägga den slipade utan neråt, om du inte polerar upp ytan alltså, annars sliter du ner kammen direkt.
Ja, 0,4mm kolvuppstick går bra om man bara ser tilla tt dom ska gå fritt ja, som sagt det är så man bygger sugmotorer, en turbomotor måste ha en spalt, annars får du spikningar vid höga ladd, då får man sänka tändningen och tappar effekt, samt får en för hög avgastemp och saker börjar smälta/rasa
mvhOkej, hur vet ja vilken sida på shimet som är slipad, altså den ja ska ha neråt? Hur polerar jad den, men autosol?
Konstigt nog sa ja till Sten att ja hade en fk motor och ville ha lägre komp, därför fick ja turbokolvarna, men då måste mina stakar vara längre, Ska ringa till Sten idag och kolla med honnom! För vill ju inte ha lågt komp precis
du borde ju veta vilken sida som är slipad då det är du som har gjort det
BrajjAxx skrev:
dannnej skrev:
BrajjAxx skrev:
Vadå mina nya shims, är de inte lika dana på båda hållen?
Enligt spm så är MAX kolvuppstick 0.4 mm, mina är långt under de, fick de till 0,15mm.Jo, dom är lika på båda sidor, men du måste lägga den slipade utan neråt, om du inte polerar upp ytan alltså, annars sliter du ner kammen direkt.
Ja, 0,4mm kolvuppstick går bra om man bara ser tilla tt dom ska gå fritt ja, som sagt det är så man bygger sugmotorer, en turbomotor måste ha en spalt, annars får du spikningar vid höga ladd, då får man sänka tändningen och tappar effekt, samt får en för hög avgastemp och saker börjar smälta/rasa
mvhOkej, hur vet ja vilken sida på shimet som är slipad, altså den ja ska ha neråt? Hur polerar jad den, men autosol?
Konstigt nog sa ja till Sten att ja hade en fk motor och ville ha lägre komp, därför fick ja turbokolvarna, men då måste mina stakar vara längre, Ska ringa till Sten idag och kolla med honnom! För vill ju inte ha lågt komp precis
Jag pratar inte om kompet, utan klämspalten "squish".
Det är 2 helt olika saker som inte har med varandra att göra.
turboforssen
Nej har inte slipat på shimsen, utan har slipat på ovansidan av ventilen. Slangarna är köpta på en hydralikfirma här i malmö fosie
dannnej
Aha oj, tänkte fel nu. Tänkte inte på att kolven inte går lika långt ner om ja har längre stakar.
Men så vill man förhindra detta, eller varför har Sten Parner valt att ha så pass låg squish?
Ser bra ut som vanligt! bra jobbar Jacob
Volvox40 skrev:
Ser bra ut som vanligt! bra jobbar Jacob
Tackar! Men e lite orilig för kolvuppsticket, har du något uppstick?
BrajjAxx skrev:
Volvox40 skrev:
Ser bra ut som vanligt! bra jobbar JacobTackar!
ne. kan man inte kopensera de med en 3mm packning då??
Volvox40 skrev:
BrajjAxx skrev:
Volvox40 skrev:
Ser bra ut som vanligt! bra jobbar JacobTackar!
ne. kan man inte kopensera de med en 3mm packning då??
Mja jo, men då blir de annat kompförhållande.
Någon som vet om de behövs shimsas för att få på en sinterlamell? Samt om original slang till kopplingen håller?
EkF skrev:
Sinter finnd som "bolt-on" till volvo lådor
De på kl kanske man måste shimsa var finns bolt on?
