Volvo 740 med v8 bygge!
Du kan ta smålänningen ur Småland, men du kan aldrig ta Småland ur smålänningen!
twin_cam skrev:
Som ombyggt fordon borde det gå att besikta, kanske t.om med en 350. Vad som måste bytas mer är svårt att svara på till 100%..
Gäller att hitta en tung 740 först och främst (t.ex en med taklucka), eller vikta upp den vid reggningen.
Borde räcka med att att ta förstärkningsstaget volvo har (ambulansstag) och bättre fjädring (typ last/sportfjädrar och andra dämpare), troligen andra bromsar med.
I en 740 får nog en 700-låda plats, är ju rätt mycket bättre med plats än i 240...
ahh okok 
men vadå skilldnad på taklucka och inte taklucka ? jag har taklucka på min!
så vadå är där bättre plats i 740 än i 240 då ?
Honda civic "Jane" (1996)
Mazda MX-5 "Happy Go Lucky" (1992)
AcesHigh666 skrev:
ombyggt fordon behöver du inte klassa upp bilen om du ska ha en 350... om du inte väljer en överbrutal en då.
det är 15kw/100kg som gäller.
I min 960 som väger 1600kg på tjänstevikt(det är den man går efter) så får jag köra med ca 335hk.
Alltså en 740 som ligger på runt 1400 "borde" du få ha ca 280-300hk i. Vridmomentet har jag inte sätt att det finns någon gräns på om man kör som ombyggt fordon.
Alltså så kan ha t.om ta en 350 från en 80 talscamaro eller dylikt om han vill. Den har "bara" ca 240hk.
Men som ombyggt måste han bygga om bromsar och antagligen bakvagnen också(ska man köra dragrace o dylikt vill man nog ha en bra bakvagn ändå).
Turbokonvertera sugmotorn i en 740 är som att skjuta sig själv i foten IMO, idiotiskt och onödigt. Eftersom att det är en av de få bilar där du kan stoppa i motor med ca230hk med endast en regbesiktning.
Då väljer man helt klart en färdig turbomotor som finns och spara pengar, tid och arbete. Sen chippar man och ställer upp laddet så ligger man på runt 200hk och är glad.
Eller så lägger man lite mer arbete(samma eller t.o.m lite mindre än att turbokonvertera) på att stoppa i en T5! den får du också ha med "endast regbes" då har du helt plötsligt runt 300hk med lite chipp, ställt ladd och ett avgas.
Bara mitt tycke och lite tips som jag hört/forskat lite i då jag funderade på att kanske bygga nått på en 740 ett tag.
nu lät det väl lite för bra för vara för sant eller?
jimmzzan skrev:
AcesHigh666 skrev:
ombyggt fordon behöver du inte klassa upp bilen om du ska ha en 350... om du inte väljer en överbrutal en då.
det är 15kw/100kg som gäller.
I min 960 som väger 1600kg på tjänstevikt(det är den man går efter) så får jag köra med ca 335hk.
Alltså en 740 som ligger på runt 1400 "borde" du få ha ca 280-300hk i. Vridmomentet har jag inte sätt att det finns någon gräns på om man kör som ombyggt fordon.
Alltså så kan ha t.om ta en 350 från en 80 talscamaro eller dylikt om han vill. Den har "bara" ca 240hk.
Men som ombyggt måste han bygga om bromsar och antagligen bakvagnen också(ska man köra dragrace o dylikt vill man nog ha en bra bakvagn ändå).
Turbokonvertera sugmotorn i en 740 är som att skjuta sig själv i foten IMO, idiotiskt och onödigt. Eftersom att det är en av de få bilar där du kan stoppa i motor med ca230hk med endast en regbesiktning.
Då väljer man helt klart en färdig turbomotor som finns och spara pengar, tid och arbete. Sen chippar man och ställer upp laddet så ligger man på runt 200hk och är glad.
Eller så lägger man lite mer arbete(samma eller t.o.m lite mindre än att turbokonvertera) på att stoppa i en T5! den får du också ha med "endast regbes" då har du helt plötsligt runt 300hk med lite chipp, ställt ladd och ett avgas.
Bara mitt tycke och lite tips som jag hört/forskat lite i då jag funderade på att kanske bygga nått på en 740 ett tag.nu lät det väl lite för bra för vara för sant eller?
Fixa grenrör, turbo samt olja till turbon, bygga alla slangar och rördragning, samt modifiera insprutet/byta insprut.
Eller skaffa en t5, ta 960 motorfästen, 960 sump som du kortar, och koppla in sputet(vilket du ändå måste lira med på sugisen).
Lät lite för bra kanske, men en konverterad sugis som lämnar kanske max 150hk samt kommer hålla dåligt. VS runt 300hk som ändå håller rätt bra. vilket tycker du är mest värt jobbet??
Mazda MX-5 "Happy Go Lucky" (1992)
Min0lta skrev:
twin_cam skrev:
Som ombyggt fordon borde det gå att besikta, kanske t.om med en 350. Vad som måste bytas mer är svårt att svara på till 100%..
Gäller att hitta en tung 740 först och främst (t.ex en med taklucka), eller vikta upp den vid reggningen.
Borde räcka med att att ta förstärkningsstaget volvo har (ambulansstag) och bättre fjädring (typ last/sportfjädrar och andra dämpare), troligen andra bromsar med.
I en 740 får nog en 700-låda plats, är ju rätt mycket bättre med plats än i 240...ahh okok
så vadå är där bättre plats i 740 än i 240 då ?
Ja bredare tunnel för växellådan.
bilarna med taklucka ör förstärkta och väger runt 40-70 kg mer än dom utan.
Andra sätt att vikta kanska kan vara större batteri och ett billjudsbygge.
Du kan ta smålänningen ur Småland, men du kan aldrig ta Småland ur smålänningen!
Buick GSX Stage 1 "Velvet Hammer" (1972)
AcesHigh666 skrev:
jimmzzan skrev:
AcesHigh666 skrev:
ombyggt fordon behöver du inte klassa upp bilen om du ska ha en 350... om du inte väljer en överbrutal en då.
det är 15kw/100kg som gäller.
I min 960 som väger 1600kg på tjänstevikt(det är den man går efter) så får jag köra med ca 335hk.
Alltså en 740 som ligger på runt 1400 "borde" du få ha ca 280-300hk i. Vridmomentet har jag inte sätt att det finns någon gräns på om man kör som ombyggt fordon.
Alltså så kan ha t.om ta en 350 från en 80 talscamaro eller dylikt om han vill. Den har "bara" ca 240hk.
Men som ombyggt måste han bygga om bromsar och antagligen bakvagnen också(ska man köra dragrace o dylikt vill man nog ha en bra bakvagn ändå).
Turbokonvertera sugmotorn i en 740 är som att skjuta sig själv i foten IMO, idiotiskt och onödigt. Eftersom att det är en av de få bilar där du kan stoppa i motor med ca230hk med endast en regbesiktning.
Då väljer man helt klart en färdig turbomotor som finns och spara pengar, tid och arbete. Sen chippar man och ställer upp laddet så ligger man på runt 200hk och är glad.
Eller så lägger man lite mer arbete(samma eller t.o.m lite mindre än att turbokonvertera) på att stoppa i en T5! den får du också ha med "endast regbes" då har du helt plötsligt runt 300hk med lite chipp, ställt ladd och ett avgas.
Bara mitt tycke och lite tips som jag hört/forskat lite i då jag funderade på att kanske bygga nått på en 740 ett tag.nu lät det väl lite för bra för vara för sant eller?
Fixa grenrör, turbo samt olja till turbon, bygga alla slangar och rördragning, samt modifiera insprutet/byta insprut.
Eller skaffa en t5, ta 960 motorfästen, 960 sump som du kortar, och koppla in sputet(vilket du ändå måste lira med på sugisen).
Lät lite för bra kanske, men en konverterad sugis som lämnar kanske max 150hk samt kommer hålla dåligt. VS runt 300hk som ändå håller rätt bra. vilket tycker du är mest värt jobbet??
hehe, skiljer runt 20tusen med om man inte har alla maskiner hemma och tillgång till allt med.
men tror fortfarande att turbokonvetera är enklare. sen att löda motstånd eller fixa andra spridare skulle inte jag kalla modifera insprutet/byta insprut!
sen är det väl redan oljekälla klart i b230f blocket. bara borra/gänga.
Du kan ta smålänningen ur Småland, men du kan aldrig ta Småland ur smålänningen!
Mazda MX-5 "Happy Go Lucky" (1992)