2457
PartilleMalm skrev:
Apropå allt prat om oilssludge så gäller det motor med trionic 7 som kom i mitten av -00 och är de med svart tändkassett . De äldre T5 har röda tändkassetter!
Det gäller inte i denna tråden aktuella Saab 9-5 som endast finns med T7 om jag inte minns helt fel? 
Rquired skrev:
PartilleMalm skrev:
Apropå allt prat om oilssludge så gäller det motor med trionic 7 som kom i mitten av -00 och är de med svart tändkassett . De äldre T5 har röda tändkassetter!Det gäller inte i denna tråden aktuella Saab 9-5 som endast finns med T7 om jag inte minns helt fel?
Det har du helt rätt i .... antog det var samma på alla Saabar under den tiden men icke.
Rquired skrev:
Andromeda skrev:
Rquired skrev:
Fast Saab har knappast bytt på alla bilar sålda tidigare, dessa tidiga bilar rullar alltså fortfarande med ett problem även om det är klart mildrat.Saab gjorde ju i alla fall någonting istället för att som Audi i ett par decennier bara skriva in i instruktionsboken att det är helt normalt att en bil drar 1 liter olja per 100 mil, alltså 15 liter mellan servicetillfällena! Premium så in i helvete
En liter olja per 100 mil är ingen ovanlig gräns, det är betydligt fler tillverkare än Audi som har den. Skillnaden var väl att Audi-sexorna hade den mer som regel än som överdriven maxgräns, men försvarar ett fel ett annat fel?
Angående vhv på Saab har problemen dykt upp igen och artiklar skrivits även efter 2004...
Nej, jag blir bara lite ledsen i ögat av att Saab får så mycket skit för de tidiga T7-motorerna när andra märken har varit värre länge utan att göra ett dugg åt problemet 
1,8T är ju inte heller någon vidare bra motor i detta sammanhang.
twin_cam skrev:
Härligt med en växellådsdiskussion!
Jag har kört bägge, och Volvo 850 är körmaskinen av de två, medans saaben är milsukaren. Finns nog i ärlighetens namn få bilar i samma prisklass om är så sköna att köra långt i som en 9-5.
850 har ett jävligt bra chassi som är skönt och pålitligt på olika typer av väg, och som pallar mycket effekt utan alltför mycket förstärkningar.
320 hk pallar bägge bilarnas motorer och växellådor utan större problem. Ska du högre sen så är 850:is vevstakar gjorda av smör och saabens koppling underdimensionerad... Även vevstakarna i T7-motorn öär rätt klena jämfört med Trionic5.
oja då t7 stakar och kolvar tåler ca300-310hk och t5 ca400 eller en bit över. Men som jag sa tidigare trådskapare kommer säker bli nöjd med båda bilarna då han skall ha steg3 vilket båda pallar orginal.
Rquired skrev:
PartilleMalm skrev:
Apropå allt prat om oilssludge så gäller det motor med trionic 7 som kom i mitten av -00 och är de med svart tändkassett . De äldre T5 har röda tändkassetter!Det gäller inte i denna tråden aktuella Saab 9-5 som endast finns med T7 om jag inte minns helt fel?
Korrekt, 9-5 98-03 samt alla og9-3 med T7, ungefär 00-02. En 9-3 med T7 känns lättast igen på svart tändkassett istället för röd på T5.
03 kom ng9-3, som som bekant har T8 och inte är drabbade, och alla 9-5 04 och nyare ska ha det något modifierade motorblocket som definitivt tagit bort problemet. På STCS hänger Saabmekaniker och Saabfreaks i största allmänhet, och oilsludge på -04 och nyare är ett okänt fenomen.
Vevhusventilation 6 avhjälper problemet, men har det redan börjat hjälper det inte att uppgradera vhv. Är bilen ännu ej drabbad verkar det hjälpa.
Vad gäller din polares bil kan det vara en sen -03:a.
