"Då pansar dundrar fram på öppna hedar
vi alla liksom känner oss förmer."
P7 - Södra Skånska Regementet
vi alla liksom känner oss förmer."
P7 - Södra Skånska Regementet
LMM på trycksidan? vevhusgaser som skadar trådarna?
Tjena!
sett fler och fler på sista tiden som kör med luftmassemätaren på trycksidan istället för sugsidan.
fördelarna är tydligen många när man ska upp i effekt.
men det jag funderade på är hur det skulle fungera på en bil som är någorlunda standard? självklart så lär man ju få mappa om för att det ska lira korrekt. det jag mest tänkte på är ju att det ventileras ju olja genom tryckrören? denna olja borde väl kunna förstöra LMM ganska omgående?
vad jag förstått så är det ingen fara om du kör med smidda kolvar för då ventileras det inte särskilt mycket från vevhuset. men hur skulle det vara för mig tex som har en relativt nyrenoverad originalmaskin? 
detta är bara tankar och spekulationer från min sida och jag VET att jag inte har något att vinna på trycksatt LMM på min bil, bara nyfiken på hur det hade funkat
MVH
Saab 9-5 2.0t "Biopower" (2000)
TurbOla skrev:
Behöver inte ha med vevhusventen att göra, har du oljekyld turbo så kan det ju komma in en fin oljedimma därigenom, och då har du den på LMM-en.
Vanligast är väl MAP-sensor på trycksidan?
jo det är ju sant. men ska verkligen en frisk turbo ge ifrån sig oljedimma?
det kanske det är 
grejen med att flytta LMM till trycksidan är ju att du får exaktare värden vid mappning samt att du kan skippa den återcirkulerande dumpen och köra öppet och de är väl mest det senare som lockar en annan 
vet ju att de är ett sjuhelvettes jobb bara för att få till pyset men alltid kul att veta OM det är möjligt eller inte
MVH
Saab 9-5 2.0t "Biopower" (2000)
"Då pansar dundrar fram på öppna hedar
vi alla liksom känner oss förmer."
P7 - Södra Skånska Regementet
vi alla liksom känner oss förmer."
P7 - Södra Skånska Regementet
TurbOla skrev:
Det går ju att ha öppen dump trots att man har LMMen på sugsidan - det är ju väldigt många bilägare som bara monterar en öppen dump, men om det skulle göra någon skada borde ju ha märkts på mängden havererade bilar.
Mitsu-aggregaten ger väl alltid lite olja ifrån sig, är väl lite av ett kännetecken t.ex. men en i min bekantskapskrets kör med KKK24 på sin T-gul, och han menar på att där inte kommer någon olja alls.
Märks ju jättelätt på din bil om du känner i rören till och från ICn om de är lite smorda, så vet du ju genast om du har olja från vevhusventilationen eller turbon som följer med insugsluften.
du har iofs en poäng, har nog aldrig hört talas om en motor som havererat PGA öppen dump istället för återcirkulerande.
aa okej. jo det kan jag säga direkt att lite olja är det innuti tryckrören. men det är såpass lite att när du drar fingret på insidan så ser du det inte med blotta ögat utan du bara känner att det är lite kladdigt
MVH
Saab 9-5 2.0t "Biopower" (2000)
Gidlund skrev:
Ääh funkar så fint så ;-)
hehe, men du kör ju också med smidda kolvar 
som troligen är riktigt täta och inte släpper igenom några gaser ner till vevhuset en annan har ju t7 original = skit på ren svenska
MVH
Saab 9-5 2.0t "Biopower" (2000)
Gidlund
17 juni 2011
· 354 Inlägg
Körde med trycksatt LLM
Och t5 "9000" kolvar förra året utan problem! Lyssna inte så
Mycket på alla dessa "allvetare" som
Läst att de ska va dåligt! :-)
Toyota Supra (1994)
Chevrolet Chevelle (1966)
"Då pansar dundrar fram på öppna hedar
vi alla liksom känner oss förmer."
P7 - Södra Skånska Regementet
vi alla liksom känner oss förmer."
P7 - Södra Skånska Regementet
Gidlund skrev:
Körde med trycksatt LLM
Och t5 "9000" kolvar förra året
Mycket på alla dessa "allvetare" som
Läst att de ska va dåligt! :-)
okej! T5 kolvar är ju nästan som smidda kolvar i detta sammanhanget (dom är täta) om jag inte har helt fel för mig
nej du har rätt, folk gissar otroligt mycket på detta forumet haha
MVH
Senast redigerat av FreddeLi (18 juni 2011)
Saab 9-5 2.0t "Biopower" (2000)
Pontiac Lemans "Saabiac" 1104hk
9-5 2.3t BioPower 2007 GZ Performance 400+Hp 550+Nm *SÅLD*
http://www.garaget.org/?car=18264
9-5 2.3t BioPower 2007 GZ Performance 400+Hp 550+Nm *SÅLD*
http://www.garaget.org/?car=18264
Pontiac Lemans Sport "Saabiac by AFRacing" (1972)
Gazer skrev:
Går utmärkt med LMM på trycksidan på T7, har man en frisk turbo så ska denna inte släppa igenom olja i luft/trycksidan, men som sagt med orginal T7 kolvar, så ventilerar motorn lite olja.
Mappa om den ska igentligen inte behövas, det är samma massa luft innan turbo som efter, dock så blir alla inputs ifrån LMM snabbare då den direkt mäter vid luftmassaökning, vilken innan turbo blir lite långsamt.
Nackdelen med flyttad LMM är framförallt att luftläckagediagnosen inte fungerar fram till LMM, så får man luftläckage i IC eller någon tryckslang, så blir det inga felkoder, men fördelen är att motorn fortfarande är körbar, dock klenare.
tackar för den eminenta förklaringen! 
med andra ord så är de bäst att låta bli det på en bil med t7-kolvar?
MVH