Saab 9000 Turbo 200, Hur Kollar Man Om En Turbo Är Slut , Mvh...

pålocka av slangen som går inte te turbon den svarte tjocke.. se sen om du kan flytta turbinen inuti turbon upp å ner in å ut tex..

låter den ansträngd när den laddar? blåryker bilen? har du känt på impellern om den glappar in och ut?

har aldrig set den ryka varken blått eller vitt ,,  ok får kolla om det glappar,, TACK FÖR TIPSEN, MVH..

Den SKA glappa radiellt! Dvs uppåt neråt osv. Men den ska inte glappa kännbart axiellt, dvs i turbinaxelns riktning in/ut.
Kanske kan man godta en aning lite glapp axiellt men det ska vara lite.

H.V.H.

ok tack , MVH...

AndreasPlars skrev:

Den SKA glappa radiellt! Dvs uppåt neråt osv. Men den ska inte glappa kännbart axiellt, dvs i turbinaxelns riktning in/ut.
Kanske kan man godta en aning lite glapp axiellt men det ska vara lite.

H.V.H.

Tvärt om, glappar det radiellt är det inte bra! Glapp i axelns riktning (axiellt) kan man godta i viss mån.

Om du lossar slangen som går mellan turbon och luftburken så ser du kompressorhjulet i turbon. Försök röra det längs hjulets radie, är det helt stumt är glidlagerna OK.

olof102 skrev:

AndreasPlars skrev:

Den SKA glappa radiellt! Dvs uppåt neråt osv. Men den ska inte glappa kännbart axiellt, dvs i turbinaxelns riktning in/ut.
Kanske kan man godta en aning lite glapp axiellt men det ska vara lite.

H.V.H.

Tvärt om, glappar det radiellt är det inte bra! Glapp i axelns riktning (axiellt) kan man godta i viss mån.

Om du lossar slangen som går mellan turbon och luftburken så ser du kompressorhjulet i turbon. Försök röra det längs hjulets radie, är det helt stumt är glidlagerna OK.

Nej, du har helt feltyvärr. Känn på en ny turbo så vet du hur det ska kännas.
Kände på en senast för några timmar sedan.
Inkl min egen och de är helt stumma axiellt men har ju en flytande lagring som medger ett visst radiell glapp.
Så är det på alla glidlagrade turbo, Mit, Garret, Holset, IHI, Borg & Warner, you name it!

M.V.H.

ok, fattar,,  en fråga till,  har en annan saab en 9000cse 2,0t/150, är det likadan tyrbo som 2,3 turbo/200, bägge är av typ garret dom ser ju likadana ut på utsidan, MVH......

rigge1 skrev:

ok, fattar,,  en fråga till,  har en annan saab en 9000cse 2,0t/150, är det likadan tyrbo som 2,3 turbo/200, bägge är av typ garret dom ser ju likadana ut på utsidan, MVH......

Jajjemen det stämmer bra det.

9000 2,3 och 2,0 94-98 (2.0T 150 och 185HK | 2.3T 170 och 200HK)
"185HK FTT motorn på 2.0T är Italien-import om jag inte är helt ute och cyklar."
B234L, B234E
B204L, B204E
har en garrett T25 (TB2532)



Saab 9000 2.3T Aero 93-98 B234R 225HK 93-98 har en Mitsubishi TD04HL 15T

sen på de äldre modellerna, sitter det också någon T25 fast med andra siffror i "namnbeteckningen"
T ex 9000 2,0 90-93 TB2529 och på dem änu äldre sitter det ett T03 agg på.

ok om jag förstår dej rätt så  så har min 2,0t 95 150  samma tyrbo  som min 2,3 t 200,,  då är det väll så att  2,3 200  har en annan box typ 200,, äller  hur är ded med det  MVH...

170/200 hk har större motor, annan map, annan koppling (240mm svänghjul), en annan utväxling i lådan och 200 hk och aero 225 hk har även en magnetventil. Och aero har en annan turbo.

Nu ska jag inte lova för mkt, men har för mig att alla 2.3 har ett 240mm svänghjul.
Det sitter iaf ett 215mm på 2.0an

170/200 hk har större motor, annan map, annan koppling (240mm svänghjul), en annan utväxling i lådan och 200 hk och aero 225 hk har även en magnetventil. Och aero har en annan turbo.

Nu ska jag inte lova för mkt, men har för mig att alla 2.3 har ett 240mm svänghjul.
Det sitter iaf ett 215mm på 2.0an