limpa97 skrev:

Roligt att du fått ihop allting och att det funkar! angående knackljudet så tror jag att du har rätt. Det är ju väldigt torrt där inne innan oljan hunnit smörja överallt så det ger sig nog med tiden

JKDesign skrev:

limpa97 skrev:

Roligt att du fått ihop allting och att det funkar! angående knackljudet så tror jag att du har rätt. Det är ju väldigt torrt där inne innan oljan hunnit smörja överallt så det ger sig nog med tiden

Tack för din kommentar, bra att veta att någon tror samma

Ska bli gött att köra en liten provrunda imorgon.

Slave_joe skrev:

Tickandet/knackandet kommer att försvinna,tror till och med att det står i intruktionsboken ifall bilen stått länge så kan det ca 20-30 min på tomgång innan ljudet upphör...

Skönt att den är igång, bra jobbat:)

jojje81 skrev:

Yeeeyyyy!

GarageKenger skrev:

Grattis bra jobbat. Kul att den startade. Bra med tålamod och envishet

Peterw skrev:

Grattis, och bra jobbat!

Även min knackade/tickade lite hemskt ibörjan! Men efter att stått på tomgång och någon mils körning så var den helt tyst Vet inte hur det är , det kan nog jojje bättre , men man ska ju " köra in " kolvringar och de på ett visst sätt med. Vi gjorde det på min, vet inte om det spelar någon roll igentligen?

// Peter

jojje81 skrev:

Köra in kolvringar.. vad e de?
Full gas!!!!!

shogun skrev:

Det finns egentligen två skolor om hur man ska köra in en "ny" motor.

Enligt manualen med blandad körning och varierad belastning i ca 100 mil. I vissa fall så har tillverkaren av motorn förberett den med diverse nya koncept/komponenter som gör att inkörningsförloppet kan reduceras ned till ca 50 mil.

Detta gäller alltså en motor som är original och i ditt fall liksom för oss andra som har renoverat motorn så handlar det om inkörning av kolvringarna och de honade cylinderloppen. Vi har vare sig tid, möjlighet eller utrustning hemma för att kunna köra in motorn i en motorrigg.

En kolvring trycker mot cylinderväggen för att skapa en ordentlig tätning. Det är inte spänsten hos ringen som gör detta utan det är cylindertrycket.

Gaserna i cylindern står under högt tryck och dessa gaser tränger in mellan kolven och baksidan av kolvringen. Detta gör att ringen pressas ut mot cylinderväggen och skapar en effektiv tätning.

För att få en 100%-ig anliggningsyta mellan cylinderloppen och kolvringarna måste dessa matchas mot varandra (bäddas in).

Cylinderväggen är krysshonad (lite uppruggad yta) och topparna på denna yta kapas ned av kolvringarna vid inkörning. För att få en maximal tätning mellan ring och cylindervägg måste man skapa ett ordentligt cylindertryck så att hela kolvringens omkrets tvingas ut mot cylinderväggen.

Vid fiskörning med jämn gas får man en dålig inbäddning och därmed en sämre tätning.


Så...mycket snack och lite action...
Gör såhär på gatan:

Varmkör först motorn - MYCKET VIKTIGT!
Det görs som normalt, starta motorn och kör runt kvarteret med snäll belstning. Du får absolut inte låta motorn puttra på tomgång tills den blivit varm.

Action:
Den initiala inbäddningen av ringarna får man genom att ge full gas under några sekunder, släpp gasen helt och låt motorn gå på tomgång några sekunder.
Upprepa detta 10-15 gånger (håll koll på motortemperaturen och oljetrycket).

Lägg därefter i en hög växel och accelerera. Eftersom du nu ger full gas och motorn ger ordentligt med effekt, kommer det höga gastrycket tvinga ut kolvringarna mot cylinderväggarna. När du sedan släpper gasen skapas vakuum i cylindrarna vilket drar upp extra olja. 

Tack vare detta och det relativt låga varvtalet minimeras risken att ringar och cylinderväggar glaseras. Det gör också att ringarna och väggarna hinner kylas ned.

Nu när ringarna har bäddats in kan motorn belastas upp till 80% av dess maximala effekt och varvtal. Variera hela tiden varvtalet och överhetta inte motorn (ringarna ska inte glaseras).

Efter ungefär en halvtimmas körning är ringarna inkörda. 


I provrigg:
Varmkör först motorn helt.

Lägg i 4:e växeln

Kör 3 havlgaskörningar vid 40% - 60% av motorns maxvarv.
Låt motorn kyla ned sig i ca en kvart.

Kör tre 3/4-gaskörningar vid 40% - 80% av motorns maxvarv.
Låt motorn kyla ned sig i ca en kvart.

Kör tre fullgaskörningar vid 30% - 100% av motorns maxvarv.
Låt motorn kyla ned sig i ca en kvart.

Mappa på

Mervolic skrev:

Shogun skrev en liten "gör-såhär" i sin projekttråd angående inkörningen som lät vettig i min värld. Nu är jag ingen motorguru, men han verkar kunna det han talar om.

shogun skrev:

Det finns egentligen två skolor om hur man ska köra in en "ny" motor.

Enligt manualen med blandad körning och varierad belastning i ca 100 mil. I vissa fall så har tillverkaren av motorn förberett den med diverse nya koncept/komponenter som gör att inkörningsförloppet kan reduceras ned till ca 50 mil.

Detta gäller alltså en motor som är original och i ditt fall liksom för oss andra som har renoverat motorn så handlar det om inkörning av kolvringarna och de honade cylinderloppen. Vi har vare sig tid, möjlighet eller utrustning hemma för att kunna köra in motorn i en motorrigg.

En kolvring trycker mot cylinderväggen för att skapa en ordentlig tätning. Det är inte spänsten hos ringen som gör detta utan det är cylindertrycket.

Gaserna i cylindern står under högt tryck och dessa gaser tränger in mellan kolven och baksidan av kolvringen. Detta gör att ringen pressas ut mot cylinderväggen och skapar en effektiv tätning.

För att få en 100%-ig anliggningsyta mellan cylinderloppen och kolvringarna måste dessa matchas mot varandra (bäddas in).

Cylinderväggen är krysshonad (lite uppruggad yta) och topparna på denna yta kapas ned av kolvringarna vid inkörning. För att få en maximal tätning mellan ring och cylindervägg måste man skapa ett ordentligt cylindertryck så att hela kolvringens omkrets tvingas ut mot cylinderväggen.

Vid fiskörning med jämn gas får man en dålig inbäddning och därmed en sämre tätning.


Så...mycket snack och lite action...
Gör såhär på gatan:

Varmkör först motorn - MYCKET VIKTIGT!
Det görs som normalt, starta motorn och kör runt kvarteret med snäll belstning. Du får absolut inte låta motorn puttra på tomgång tills den blivit varm.

Action:
Den initiala inbäddningen av ringarna får man genom att ge full gas under några sekunder, släpp gasen helt och låt motorn gå på tomgång några sekunder.
Upprepa detta 10-15 gånger (håll koll på motortemperaturen och oljetrycket).

Lägg därefter i en hög växel och accelerera. Eftersom du nu ger full gas och motorn ger ordentligt med effekt, kommer det höga gastrycket tvinga ut kolvringarna mot cylinderväggarna. När du sedan släpper gasen skapas vakuum i cylindrarna vilket drar upp extra olja. 

Tack vare detta och det relativt låga varvtalet minimeras risken att ringar och cylinderväggar glaseras. Det gör också att ringarna och väggarna hinner kylas ned.

Nu när ringarna har bäddats in kan motorn belastas upp till 80% av dess maximala effekt och varvtal. Variera hela tiden varvtalet och överhetta inte motorn (ringarna ska inte glaseras).

Efter ungefär en halvtimmas körning är ringarna inkörda. 


I provrigg:
Varmkör först motorn helt.

Lägg i 4:e växeln

Kör 3 havlgaskörningar vid 40% - 60% av motorns maxvarv.
Låt motorn kyla ned sig i ca en kvart.

Kör tre 3/4-gaskörningar vid 40% - 80% av motorns maxvarv.
Låt motorn kyla ned sig i ca en kvart.

Kör tre fullgaskörningar vid 30% - 100% av motorns maxvarv.
Låt motorn kyla ned sig i ca en kvart.

Mappa på

JKDesign skrev:

Tack för infon, lite sent nu men bra för andra som gör likanande operationer

Farsan (26år på Saab) hade dock lite tidigare erfarenhet av ventilknack.
Under tiden dom utvecklade 9000 modellen hade dom en bil som stått 3-4 veckor vid testbanan, när denna startades upp knackade den som en gamal traktor.

Bilen dömdes ut av dom flesta "Den motorn är slut"... Tills en av mekanikerna kom ut och varvade ur bilen så det lät som att motorn skulle sprängas, sen blev den tyst

Så det som Jojje skrev "Full gas", Det ligger det mycket i

Mervolic skrev:

JKDesign skrev:

Tack för infon, lite sent nu men bra för andra som gör likanande operationer

Farsan (26år på Saab) hade dock lite tidigare erfarenhet av ventilknack.
Under tiden dom utvecklade 9000 modellen hade dom en bil som stått 3-4 veckor vid testbanan, när denna startades upp knackade den som en gamal traktor.

Bilen dömdes ut av dom flesta "Den motorn är slut"... Tills en av mekanikerna kom ut och varvade ur bilen så det lät som att motorn skulle sprängas, sen blev den tyst

Så det som Jojje skrev "Full gas", Det ligger det mycket i

Ja, jag tänkte att andra kan ha användning för det, alternativt kan det vara bra för dig också när du uppgraderar nästa gång till 800 hk+...

Dock tror jag inte att det är så jättenoga så länge man kör varierat och inte plågar motorn för hårt eller för klent under tiden. Sen är ju marginalerna mindre ju högre effekt man satsar på.