2758
Jag bygger min för att crusa med 
Har 16vn att gasa runt med 
Melin82 skrev:
_Performance_ skrev:
Vad behöver man och hur gör man?
Motor B5234T är vad dom flesta brukar använda. Köp gärna så komplett som möjligt med all el, turbo, styrenhet, slangar fästen osv. Bättre att få med för mycket grejer än att behöva gå till skroten. Då sticker det snart iväg i pengar.
Växellåda. M90 från 960 passar rätt på med 850 turbons koppling. Det går att använda rödmotorlåda med hjälp av en adapterplatta. KL racing har för runt 2000:- Men ska man köpa en M90 från rödmotor för 2-3000 plus en adapterplatta för 2000 så kan man lika gärna leta upp en låda från 960. Passar rätt på och kräver inget bök med inpassning som det gör med en platta.
En det frågar om aut. låda från 960. Den vill ha lite signaler från motorstyrdonet till 6:an som inte finns på 850. Detta har jag inte grejat med själv med det är vad jag har hört av andra.
Oljetråg tas från 960 och kortas. Set till att även få med oljeröret till pumpen, det kostar runt 700:- att köpa på Volvo. Tråg från -95 och nyare är att föredra eftersom det redan finns en gänga för filtret. Tar man ett äldre tråg så får man svetsa i en gängad hylsa.
Oljekylare. Man kan ta från 960 som har en vattenkyld eller ta termostaten från 850 tråget och sätta dit ett luftkylt.
Motorfästen tar man från 960. Det vänstra fästet i blocket behöver kapas ur lite för vev.vent burken. Se till att köpa kompletta fästen, alltså övre plus nedre del plus kuddar. 6 delar tot.
Krängningshämmare har jag tagit från 760 med V6. Detta har jag gjort för att oljefiltret ska gå fritt. Det passar inte att ta från en bil med rak 6:a.
Kardan tas från 960 om man åker med 960 låda. Har man M90 från 940 så tar man 940 kardan. Jag har gjort så oavsett om jag har haft multilink eller inte och har inte haft några problem än.
Fördelar locket behöver byggas om. Antingen gör man det själv eller så köper man ett ombyggt. Annonseras på TPC lite då & då. Ev. kan jag hjälpa till med det om det behövs.
En del bygger inte om locket utan monterar det fram på insugskammen. En smaksak. Det finns även en liten styrenhet att köpa som gör att man kan köra med nyare separata spolar. 960 spolarna funkar inte.
Vattenröret från vattenpumpen behöver byggas om. Dom flesta bygger om det så att det gör en u-böj och kommer ut under hö motorfäste. Man behöver också dra ett tunnare rör bak till värmeelementet. Man behöver också en litet rörstump från 960 som också går till värmeelementet. Det sitter skruvat i bakkant på blocket med en liten nippel. Glöm inte att montera detta innan ni stoppar i motorn, det blir trång sen. Vattenslangarna till värmen tas från 960.
Turbo. Lagerdel & kompressordel behöver vridas så att det passar. Man får bygga nytt fäste till WG-klockan. Oljereturen behövs svetsas om. Tycksidan går att bocka om så att det passar. Vattenrör behövs byggas om och göras anslutningar på det stora vattenröret från pumpen.
Insug tas från nyare turbo 5:or. Behöver byggas om en del för att få dit ett 850 spjäll och göra uttag för tomgångsmotor mm. Det finns otroligt många varianter på att bygga om detta och det är väl en smaksak hur man gör.
Kabelhärvan behövs byggas om. Själva motorhärvan behöver inte byggas om så mycket. Det är mest kablaget från styrenheten mot bilen som behövs rensas. Har man lite koll så är det inga problem. Folk har en tendens att göra det krångligare än vad det egentligen är.
Det går att använda en kabelhärva från en aut. Det är lite mer jobb att rensa motorhärvan plus att man kan behöva polvända svänghjulsgivaren.
Jag brukar använda säkringsboxen på vä innerskärm från 960 95- för att stoppa styrenheten i.
Varvräknarsignalen från boxen motsvarar 4 cyl signal.
Vatten slangar och laddluftrör får man bygga själv så gott det går.Mycket bra guide. Men skulle vilja tillägga att man bör välja en BMW låda då den tål så mycket mer stryk.
För vem bygger en 240/740/940 för att glida runt med? Dom flesta vill nog leka en del med en sådan bil så
Varför inte en lådá som håller. Finns adaptrar eller färdigsvetsade sprängkåpor så 4-5 tusen för en bra låda
Borde vara realistiskt.
bra sagt! Finns folk som svetsar om dom för 1500 en m90 är nästan dyrare! 
Growe skrev:
_Performance_ skrev:
Önskar att det var jag som skrev, men kopierade från en annan sida. Men det som inte finns på Turbo Performance Club är inte värt att veta. Mest seriösa forum du kan läsa om man verkligen vill lära sig och få bra svar:Pmånga som sitter på kunskaper där!
kan inte direkt utala mig om 5:a bygge mer än det man läst på
men elen har jag iallfall mekat och har skaplig koll dock inte kopplat in den tyvärr
men det kommer ..2st 740 som ska få 5:a detta år..
Låter spännande, någon projekt tråd?Så man själv kan få ta del av den kunskapen
_Performance_ skrev:
Growe skrev:
_Performance_ skrev:
Önskar att det var jag som skrev, men kopierade från en annan sida. Men det som inte finns på Turbo Performance Club är inte värt att veta. Mest seriösa forum du kan läsa om man verkligen vill lära sig och få bra svar:Pmånga som sitter på kunskaper där!
kan inte direkt utala mig om 5:a bygge mer än det man läst på
men elen har jag iallfall mekat och har skaplig koll dock inte kopplat in den tyvärr
men det kommer ..2st 740 som ska få 5:a detta år..Låter spännande, någon projekt tråd?Så man själv kan få ta del av den kunskapen
kanske blir när vi börjar med min
men den andra är motorn istort sätt klar
inte direkt så mycket att fundera på
den motorn sitter det lmr motorfästen nya insuget med 3" 960 spjällhus
kortat 960 tråg
sen blir det vanlig m90 från 960
har inte riktigt fått tag i alla delar till min bil ännu
men har motor+insug iallfall så en början iallfall även elhärva liggandes och en hög med styrboxar av olika slag
och en uppsättning glt kammar
Senast redigerat av Growe (23 april 2012)
Satt M47 lådan på tjejens bror T5a som finns på min sida men den rasa innan han äns hämtade bilen, vi satt i en ZF låda istället och den har ju fått lite stryk i somras och håller lika bra än tror han gav 6-7K för en färdig svetsad låda som passade rakt av på motorn, är för övrigt en 87a som fick reggas med de mindre 160hk motorn pga massa saker och han fick ha intyg på att det var den motorn osv "inte läst hela tråden" men det böts till en 2,3 liters botten del iallafall och det gick oxå att regga med eller hur det var. inte säker nu så skit i vad jag skrev men ang lådan så kör bmw låda eller ingen låda tycker ag
Damn vilken gammal tråd 
då var det inget kanske
Senast redigerat av Piratstikin (29 januari 2013)
_Performance_ skrev:
Melin82 skrev:
Står just nu och väger lite emot att fixa en bmw låda till 240. Kör med rödblockare men det spelar ju ingen roll då varken 240 eller 740 kör hydralisk koppling.
Vet inte hur jag ska göra, har så många saker man vill fixa så som 16v osv740 har visst hydralisk koppling?. iaf min turbo och 16ventilarna
från 87 eller 88 började dom väll med det? var vajer på mikaels 87a iallafall
Melin82 skrev:
Står just nu och väger lite emot att fixa en bmw låda till 240. Kör med rödblockare men det spelar ju ingen roll då varken 240 eller 740 kör hydralisk koppling.
Vet inte hur jag ska göra, har så många saker man vill fixa så som 16v osv
B30 eller? hade en 164 med 160 hästars motorn lite vässad så runt 200 kanske, mitt livs största misstag at sälja den 
Men visst finns det mycket att göra om man vill. Men jo..
Fixa hydralisk koppling var ju inge svårt.. finns ju på bromsvätskeburken ett "uttag" för just detta fast som ofta är oöppnat, bara nypa av, på med stålomstunnen slang ner till den där.. vad heter den nu då? den där "pinnen" som trycks in för att koppla? sen fungerar det. var ju hur simpelt som helst kom jag ihåg nu ju
Piratstikin skrev:
_Performance_ skrev:
Melin82 skrev:
Står just nu och väger lite emot att fixa en bmw låda till 240. Kör med rödblockare men det spelar ju ingen roll då varken 240 eller 740 kör hydralisk koppling.
Vet inte hur jag ska göra, har så många saker man vill fixa så som 16v osv740 har visst hydralisk koppling?. iaf min turbo och 16ventilarna
från 87 eller 88 började dom väll med det? var vajer på mikaels 87a iallafall
handlar om vad man har för motor
finns 940 med vajer även om jag själv aldrig sätt någon
finns oftast ingen logik alls
men det är skit samma då man bara bultar dit allt och sen är det bara att köra
det som är underbart med gamla 740 du kan montera dit allt från en 940 utan några större problem.
fronten är det som är "svårast" resten är bara att bulta dit
