Turbokit till BMW E36 325i
Sponsorer: Fälgfixarna, Yokohama, Weilvision, Detail Garage Stockholm,
Oljemagasinet
Volvo 855R "BTCC-Replika" (1996)
BMW E46 M3 "Time Attack Projekt" (2002)
Volvo S40 T4 (Rydell Edition) "BTCC-Replika" (1999)
Sponsorer: Fälgfixarna, Yokohama, Weilvision, Detail Garage Stockholm,
Oljemagasinet
BMW E46 M3 "Time Attack Projekt" (2002)
Volvo 855R "BTCC-Replika" (1996)
BMW E30 320iM Coupé "M3 Sport Evolution" (1987)
www.fekzen.se - Mjukvarudesign av originalmonterade styrsystem. Turbochip, E85 chip mm.
Fekzen skrev:
Tjoh!
Om du ska nå runt 400 hk i motor, så kan du räkna med att ligga på ca 1,2 bar med safe ställd tändning och vettig blandning.
Viktigaste skulle jag säga, för att få allt att fungera så bra som möjligt, är att skaffa delar i rätt storlek - dvs varken för små eller för stora.
Ex skulle kunna vara en rimlig storlek på turbo, T3/T4, T04E, HX35 osv. Dessa bygger laddtryck på ca 3ooo rpm och väljer man för stor turbo är risken att man tappar register och får den att börja bygga runt 4k osv, dvs blir klart sämre körbarhet.
Spridare skulle jag säga att tex volvos 465cc kan vara rimligt. Eller tex de 420cc som finns i PPF shopen.
Soppa pump tycker jag att bosch pumparna tex 040, 044 osv fungerat generellt bättre än wallbron, men det kan ju vara tillfälligheter. Jag rekomenderar också en ställbar BTR, och ta bort original helt, som gör att man på ett enkelt sätt kan finjustera blandningen en aning upp och ner.
Beroende på hur mycket man vill lära sig själv vad gäller mappning av sprut så skulle jag överväga att köra originalsprut eller eftermarknadssprut. Vill man lära sig själv och mappa själv så blir det ju att införskaffa ett eftermarknadssystem och det kan dra iväg lite i kostnad om man ska ha ett vettigt. Alternativet är ju Turbochip som jag erbjuder för originalsprutet, vilket fungerar bra till rimliga effekter så som tex 400 hk. (har tex programmerat en M50B25 som bänkades till 407 hk på bakhjulen med org sprut).
Skulle säga att det beror helt på vad man är ute efter och hur man vill göra själv.
Mvh//
A.Fekzen
Tack så jättemycket för svaren!! 
Tror du det går att besiktia om man tar av turbo och allt innan besiktning och sen monterar det igen efter? Jag tänker mest på att motorn är inställd med turbo osv då 
Sponsorer: Fälgfixarna, Yokohama, Weilvision, Detail Garage Stockholm,
Oljemagasinet
Volvo 855R "BTCC-Replika" (1996)
BMW E30 320iM Coupé "M3 Sport Evolution" (1987)
BMW E46 M3 "Time Attack Projekt" (2002)
mickius skrev:
För 400hk behövs inte smitt i den motorn men ändå att rekomendera!
Kolla in trikedal han har 400hk på driven? Med rätt enkla medel.
Men Turbo
Spridare
Grenrör
Intercooler
Tryckrör
Avgassystem
BTR?
Värre soppapump
Annan lmm?
Chippad box "fekzen" eller sprut"
Borra oljeretur i tråget.
Säkert glömt något!
Tack för svaret! Det uppskattas
Sponsorer: Fälgfixarna, Yokohama, Weilvision, Detail Garage Stockholm,
Oljemagasinet
Volvo 855R "BTCC-Replika" (1996)
BMW E30 320iM Coupé "M3 Sport Evolution" (1987)
Volvo S40 T4 (Rydell Edition) "BTCC-Replika" (1999)
-BMW-Motorsport- skrev:
Tack så jättemycket för svaren!!
Jo, det är ju bara att sätta tillbaka originalchipet i boxen igen så kan du besikta om du bara byggt tillbaka resten till original. Går ju att bygga en adapter istället för själva turboagget och sen bara köra med org spridare osv.
Sitter ju med sockel , så är enkelt att byta chipet själv.
Mvh//
A.Fekzen
Senast redigerat av Fekzen (27 april 2012)
www.fekzen.se - Mjukvarudesign av originalmonterade styrsystem. Turbochip, E85 chip mm.
Fekzen skrev:
-BMW-Motorsport- skrev:
Tack så jättemycket för svaren!!Jo, det är ju bara att sätta tillbaka originalchipet i boxen igen så kan du besikta om du bara byggt tillbaka resten till original. Går ju att bygga en adapter istället för själva turboagget och sen bara köra med org spridare osv.
Sitter ju med sockel , så är enkelt att byta chipet själv.
Mvh//
A.Fekzen
Aha ok. Ja det är ju lite jobb, men det är det nog värt
Mvh Johan
Sponsorer: Fälgfixarna, Yokohama, Weilvision, Detail Garage Stockholm,
Oljemagasinet
Volvo S40 T4 (Rydell Edition) "BTCC-Replika" (1999)
BMW E46 M3 "Time Attack Projekt" (2002)
Volvo 855R "BTCC-Replika" (1996)
-BMW-Motorsport- skrev:
Fekzen skrev:
-BMW-Motorsport- skrev:
Tack så jättemycket för svaren!!Jo, det är ju bara att sätta tillbaka originalchipet i boxen igen så kan du besikta om du bara byggt tillbaka resten till original. Går ju att bygga en adapter istället för själva turboagget och sen bara köra med org spridare osv.
Sitter ju med sockel , så är enkelt att byta chipet själv.
Mvh//
A.FekzenAha ok. Ja det är ju lite jobb, men det är det nog värt
Mvh Johan
Föresten, är en Garrett GT3076R (1.06 A/R) turbo för stor? Jag vill ju ha den så körbar som möjligt.
Mvh Johan
Sponsorer: Fälgfixarna, Yokohama, Weilvision, Detail Garage Stockholm,
Oljemagasinet
Volvo S40 T4 (Rydell Edition) "BTCC-Replika" (1999)
Volvo 855R "BTCC-Replika" (1996)
BMW E30 320iM Coupé "M3 Sport Evolution" (1987)
www.fekzen.se - Mjukvarudesign av originalmonterade styrsystem. Turbochip, E85 chip mm.
Men det är bara det att jag är ju inte ute efter en bil att leka runder med och drifta och sånt, tanken är bankörning på så många banor som möjligt. Och att den ska gå snabbt rakt fram är också viktigt såklart. Jag vet inte om en diff från Schmiedmann eller nått sånt hjälper, för om bilden bara spinner i ettan och tvåan när man ger full gas eller ligger i en sväng och bara spinner så fort man gasar lite så är det meningslöst
Här är länken till diffen:
http://www.schmiedmann.se/3_serien/E36/ … tm#1934774
Sponsorer: Fälgfixarna, Yokohama, Weilvision, Detail Garage Stockholm,
Oljemagasinet
Volvo S40 T4 (Rydell Edition) "BTCC-Replika" (1999)
Volvo 855R "BTCC-Replika" (1996)
BMW E30 320iM Coupé "M3 Sport Evolution" (1987)
NdL skrev:
Ähh, köp dig en M3 lamelldiff.
Kostar nog inte mer än 3500:- kanske.
Aha ok, hjälper det mycket?
Sponsorer: Fälgfixarna, Yokohama, Weilvision, Detail Garage Stockholm,
Oljemagasinet
BMW E46 M3 "Time Attack Projekt" (2002)
BMW E30 320iM Coupé "M3 Sport Evolution" (1987)
Volvo 855R "BTCC-Replika" (1996)
De har väl 25% spärr i sig original.
Men finns satser att köpa så man spänner upp dem till 40.
Men det är nog bättre att lämna in för det.
Men 25% är bättre än 0 iaf 
BMW E61 535D (2007)
mitt råd är väl att man börjar nånstans och fortsätter sedan i sin egna takt om man nu inte är så haj på ämnet
Vems V3
HX40
blabla
Volvo 744 GLE "cabben" (1989)
NdL skrev:
De har väl 25% spärr i sig original.
Men finns satser att köpa så man spänner upp dem till 40.
Men det är nog bättre att lämna in för det.
Men 25% är bättre än 0 iaf
Hur menar du med 25% spärr? Du behöver inte förklara om det är för invecklat men det borde hjälpa en del med en M3 diff då
Sponsorer: Fälgfixarna, Yokohama, Weilvision, Detail Garage Stockholm,
Oljemagasinet
BMW E46 M3 "Time Attack Projekt" (2002)
BMW E30 320iM Coupé "M3 Sport Evolution" (1987)
Volvo S40 T4 (Rydell Edition) "BTCC-Replika" (1999)
Ekan_1 skrev:
mitt råd är väl att man börjar nånstans och fortsätter sedan i sin egna takt om man nu inte är så haj på ämnet
Ja det får jag göra Jag har inte så mycket erfarenhet med diffar och turbokonventering och sådant.
Sponsorer: Fälgfixarna, Yokohama, Weilvision, Detail Garage Stockholm,
Oljemagasinet
BMW E46 M3 "Time Attack Projekt" (2002)
Volvo 855R "BTCC-Replika" (1996)
Volvo S40 T4 (Rydell Edition) "BTCC-Replika" (1999)
Jag själv hade aldrig skruvat i en bilmotor förut.
Men bestämde mig förra året för att turbokonvertera min cab.
Och för ett tag sedan så blev den färdig.
Hade jag gjort samma sak nu hade det väl inte tagit mer än någon månad.
Men jag hade inte kunskapen och all utrustning som behövdes.
Och heller ingen som kunde hjälpa mig.
Så då blir det att lära sig allt på nätet.
Och eftersom du precis som jag har en Bmw, så är det PPF man ska hänga på
Ang diffen så är det lite svårt att förklara.
Men om du söker på wikipedia på diffbroms.
Så förstår du hur en diff fungerar. Och då förstår du vad de där 25%en gör för nytta.
BMW E61 535D (2007)
NdL skrev:
Jag själv hade aldrig skruvat i en bilmotor förut.
Men bestämde mig förra året för att turbokonvertera min cab.
Och för ett tag sedan så blev den färdig.
Hade jag gjort samma sak nu hade det väl inte tagit mer än någon månad.
Men jag hade inte kunskapen och all utrustning som behövdes.
Och heller ingen som kunde hjälpa mig.
Så då blir det att lära sig allt på nätet.
Och eftersom du precis som jag har en Bmw, så är det PPF man ska hänga på
Ang diffen så är det lite svårt att förklara.
Men om du söker på wikipedia på diffbroms.
Så förstår du hur en diff fungerar. Och då förstår du vad de där 25%en gör för nytta.
Aha ok, ja jag har kollat på PPF och dem har grymt många grejer så dem verkar vara riktigt bra. Ja, ska söka upp det Men det verkar nästan som de flesta med turbo i sina BMW's har det som lekbilar det ärväl för att dem är lätta att sladda runt med såklart, men jag hoppas att man kan få ut en bra banbil ur det och inte bara en som spinner hela tiden
Sponsorer: Fälgfixarna, Yokohama, Weilvision, Detail Garage Stockholm,
Oljemagasinet
BMW E46 M3 "Time Attack Projekt" (2002)
Volvo 855R "BTCC-Replika" (1996)
BMW E30 320iM Coupé "M3 Sport Evolution" (1987)
Någon som vet på ett ungefär vad det kan kosta att få en helt klar BMW E36 Turbo (Turbokit + motoruppgraderingar)?
/ Johan
Sponsorer: Fälgfixarna, Yokohama, Weilvision, Detail Garage Stockholm,
Oljemagasinet
Volvo S40 T4 (Rydell Edition) "BTCC-Replika" (1999)
BMW E30 320iM Coupé "M3 Sport Evolution" (1987)