Tjena, har en fundering här ska byta fjädrar på bilen om några dagar och göra en 4 hjulsinställning.
Lämnade morsans peugeot på 4 hjulsinställning för ett tag sen, Men det sitter inga ställbara stag i bakvagnen och den har torsionsaxel, Den justeras inte direkt i det priset, den ändrar bara höjden och det gör man när man monterar den.
tex på bmw e34 går det inte justera bakvagnen något förutom på m5?
Undrar hur det är på min mercedes w210, dom tar ju mer betalt för en 4 hjulsinställning än framvagnsinställning på vissa ställen, men är det inte ställbart så är det ju skit samma.
Någon som har några knep emot sänkta bilar som käkar innerdäck? Börjar tröttna nu 3e uppsättningen sen i våras och 20 tum är ju inte billigt när man pendlar....det är ju snyggt men helt värdelöst...
Att schimsa in hjulnaven är ända sättet att justera fasta bakvagnar jag vet om. Lossa altså hela navet och lägg in mellanlägg/schims mellan navet och huset, ett jävla jobb specielt med lite äldre modell av 4-hjulsinställningsmaskin man måste kalibrera om allt från start för att se om man fick till det mellan schimsningar. Så det ingår nog inte i priset av en standard hjulinställning Gjort det på Cheva transport med helt stel bakaxel och Saab 9-5 som bara har toe-in justeringsmöjlighet.
vad jag vet så går det att justera camber och toin på deras bakvagn. caster tror jag inte man kan justera men dom andra är jag 100% på att dom går att justera. har samma bakvagn på min c-klass. sen beroende på hur mycket den sänks så kan det hända att det inte finns tillräckligt mycke justersmån. mercan är justerad på max på camber och den är precis ok. fast to-in är det som sliter mäst däck. men med mycket camber så ökar givetvis slitaget. men inte mera än att bilen skulle gå med lite lass.
vad jag vet så går det att justera camber och toin på deras bakvagn. caster tror jag inte man kan justera men dom andra är jag 100% på att dom går att justera. har samma bakvagn på min c-klass. sen beroende på hur mycket den sänks så kan det hända att det inte finns tillräckligt mycke justersmån. mercan är justerad på max på camber och den är precis ok. fast to-in är det som sliter mäst däck. men med mycket camber så ökar givetvis slitaget. men inte mera än att bilen skulle gå med lite lass.
du får ursäkta min dumhet, jag har inte lärt mig caster, camber toe in m.m riktigt än, jag kanske förklarade fel,
däcket äter insida för bilen är så brutalt sänkt, däcken klarar i snitt 500 mil sen är trådarna framme, och i ytterkant helt nya märkningarna är fortfarande kvar,
däcket är 2 månader gammalt....börjar tröttna nu...dessa däck höll iaf vikten jag köpte några andra först budget däck dom höll 2 veckor men klara inte vikten av bilen samt vridet så blev separation i däcken direkt typ.
måste finnas något man kan göra...snälla hjälp mig det är inte kul lägga halva lönen på däck...
Camber är däckets lutning i sidled enkelt sakt. detta gör givetvis att däcken slits efterssom trycket blir högre på innersidan i ditt fall och kontaktytan blir konsentrerad på insidan av däcket. Ju rakare camber desto större kontaktyta på däcket vilket ger mindre tryck och slitage,
Too in är däckets vinkel i linje med bilens färdsväg rakt fram kanske man kan beskriva det. troligtvis har du för mycket vinkel innåt i framkant. detta sliter grymt med däck då hjulen styr innåt mot varandra och där med kommer att kana/skrubbas lite över vägbanan då domsvänger men tvingas färdas raktfram. dålig på att förklara.
kollade på din bil nu och tvivlar på att det går att ställa camber till 100% på den då den är underbart låg;) men skulle tro att det går att justera till din too vinkel så den bör slita mycket mindre däck.
