VoxTypeX skrev:
Riktigt prydliga och rena scheman, gillar de! Imponerande jobb minst sagt.
Ja jag ritade nog 3st innan jag var nöjd 
Tack så mycket det var roligt att höra 
mvh
Du är dom långa milen mot Berlin.
I döda vinkeln ser jag allt du gör.
Då stänger jag själen klämmer ihjäl den & hittar en himmelsk drog.
Volvo 740 GL (1988)
Tack för era kommentarer det uppskattas
Nu kommer lite bilder igen.
Jag har gjort en riktig genomgång av hastighetsmätaren nu. Hela kvällarna sedan i tisdags tills nu ikväll har jag grejat med den.
Kretskortet borta igen 
Än en gång lödde jag bort alla komponenter. Sen så undersökte jag själva kretskortet. Mätte upp alla banorna på det för att se så det inte var avbrott någonstans eller felaktigt motstånd.
Men det var helt felfritt, hittade inga fel på det 
Började mäta upp alla komponenter. Jag utgår från att IC-kretsen Ba6140a är hel för det har jag inte en aning om hur man mäter.
Nu tog jag ingen bild på det men jag började mäta alla dioderna. Och dem var felfria. dom släppte bara igenom strömmen på ena hållet som dem ska och värdet som multimetern visade var stabilt.
Nu var det dags att mäta resistorerna. Började med det som skulle vara 15k ohm
Såhär ser en resistor ut. Det är som ett motstånd för strömmen. Ju högre ohm desto större motstånd. 1K ohm = 1000ohm
Det första skulle vara på 15k ohm. Och enligt multimetern så var det på 14640 ohm vilket betyder det fattas ca 400ohm. 
Jag tycker det låter rätt mycket när det felar 400ohm. Om det spelar någon roll vet jag inte men jag provade mäta en ny 15k resistor. Och på det nya fattades det endast 20ohm. Resistorerna får fela en viss procent men jag minns inte hur många procent det var.
Men men det var ju iaf många resistorer som felade rätt mycket om man jämförde med en ny resistor.
På kretskortet står det vad för resistor som ska sitta där och då tycker ju iaf jag att det helst ska stämma 
Så jag bestämde mig för att byta allihop!
Hade en hel låda liggande med nya resistorer som jag köpte för många år sedan när elektronik-intresset var som störst 
130-olika värden och 20 av varje värde. Letade igenom lådan ett bra tag och till slut hittade jag alla jag behövde! 
Sådär, nya resistorer på plats! 
Sen så mätte jag igenom dem keramiska kondensatorerna. Det är dem gröna på bilden.
Det var inte mycket som stämde där heller
Dem första skulle ha en kapacitans på 100nF men dem var på 115.5 , vet inte om det spelar nån större roll men jag tycker ju det ska stämma så gott det går
Så jag prova mäta på en ny 
102,1nF visade multimetern på den nya och det stämde ju mycket bättre 
Nästa skulle vara på 47nF. Men den var på 59nF
Mätte på en ny och då hamnade jag mycket närmre 47 
Jag bytte även här allihop Såhär ser dem nya ut 
Nya på plats 
Sen var det dags att titta på transistorn som jag misstänker inte fungerar riktigt som den ska.
Det är ju då transistor C1545 jag misstänker, och den verkar ju även samarbeta på något viss med A937.
A937 är av PNP typ medan C1545 är NPN.
Jag har inte en aning om hur PNP fungerar riktigt och kan inte riktigt förstå var den gör för något så jag byte båda 2 mot nya 
Såhär ser originalen från 1987 ut 
och här är dem nya ut som ska ersätta dem 
Som ni ser nedan så stämde inte "pinout" riktigt på dem nya och gamla
Gamla:
Nya:
Så med hjälp av en plattång böjde jag till benen på dem nya så pinout skulle stämma 
Sådär nya transistorer på plats Blev lite trång men det gick 
Sådär då har kretskortet fått en ordentlig genomgång och är redo för återmontering igen 
Sen så monterades allt ihop igen, och jag hissade upp baken på bilen och provade med hjulen i luften
Jag var väldigt spänd. Skulle mätaren fungera över huvud-taget med tanke på vilket stort ingrepp jag gjort i den nu? eller skulle det bara bli ett rökmoln av hela alltet? Lite orolig var jag faktiskt i och med att utseendet på dem gamla och nya komponenterna skiljde en hel del.
Men mätaren gick ju igång o fungerade som om inget hänt 
Så skönt då var det inga problem att ersätta dem gamla grejerna som inte går o få tag i längre med dem nya
DOCK vet jag inte om felet fortfarande finns kvar än det märker jag när jag börjar köra lite
Nu gick mätaren igång direkt men den har legat inne i ett varmt o gott hus i flera dagar
I vintras när jag gjorde om alla lödningar fungerade den också direkt på första försöket men då hade den också legat inne i värmen.
Och detta är vad som blev över, dem gamla komponenterna 
Jag återkommer med svar om felet är borta eller inte
Skulle det vara kvar så tänker jag byta resten av transistorerna också. Finns 3 till som jag inte bytt. Sen har jag bytt allt som jag kan byta
Mvh
Du är dom långa milen mot Berlin.
I döda vinkeln ser jag allt du gör.
Då stänger jag själen klämmer ihjäl den & hittar en himmelsk drog.
Volvo 740 GL (1988)
alex_v skrev:
helt sinnes vad duktig du är på el, jag hatar el för det är så krångligt haha
tackar Hehe jag tycker det är roligt att pilla med speciellt när det fungerar som man vill
mvh
Du är dom långa milen mot Berlin.
I döda vinkeln ser jag allt du gör.
Då stänger jag själen klämmer ihjäl den & hittar en himmelsk drog.
Volvo 740 GL (1988)
volvoglracing skrev:
Snyggt gjort! Angående komponenterna som funderade på så kan jag berätta att resistorer finns med olika exakthet och att den ena "färg-ringen" på resistorn berättar vilken tolerans på ohmvärdet det är. T.ex. 5% är en vanlig tolerans och då får alltså ohmtalet kasta max 5% från vad resistorn är uppgedd till, endera uppåt eller neråt. En PnP-transistor innebär förenklat att du styr transistorn med jordning och att stömmen du styr är positiv. En NpN-transistor har samma funtion men är precis tvärtemot. (Någon får rätta mig om jag är helt ute och cyklar)
Tack så mycket!
Ja det fanns en tabell såg jag innan på baksidan på lådan med mina resistorer. Dem gamla som satt på kretskortet va 5% och dem nya var 1%
Tack för den infon om transistorerna, jag ska försöka läsa på lite mera om dem tänkte jag
mvh
Du är dom långa milen mot Berlin.
I döda vinkeln ser jag allt du gör.
Då stänger jag själen klämmer ihjäl den & hittar en himmelsk drog.
Volvo 740 GL (1988)
JofooN skrev:
Grymt jobbat
Tack så mycket ska du ha !
mvh
Du är dom långa milen mot Berlin.
I döda vinkeln ser jag allt du gör.
Då stänger jag själen klämmer ihjäl den & hittar en himmelsk drog.
Volvo 740 GL (1988)
volvo_93 skrev:
Angående kondensatorer du byte i hastighetsmätaren, Passar vilka som helst eller ska man ha några speciella? Tänkte byta ut dom i min 940 -98 då min beter sig likadant som din gjorde..
Dom måste vara på samma uF. Står det tex 100uF på dina gamla måste dem nya också vara 100uF.
Volten tror jag däremot inte spelar någon större roll. Mina gamla stod det 25V på och dem nya stod det 16V på o det gick ju bra
mvh
Du är dom långa milen mot Berlin.
I döda vinkeln ser jag allt du gör.
Då stänger jag själen klämmer ihjäl den & hittar en himmelsk drog.
Volvo 740 GL (1988)
Liten update kanske
Kan börja med hastighetsmätaren, det gick inte bra alls
För det första så är samma fel kvar, den har svårt att komma igång.
För det andra så stämde mätaren riktigt illa. Kollade med gps, när man körde i 80 så visade mätaren 55
Jag höll på en hel eftermiddag med att försöka få den stämma.
Den inringade resistorn sitter i serie med visarens spole. Tänkte då att om jag experimenterar lite med andra resistorer med lägre motstånd så bör jag få mer ström genom spolen och den bör ju visa mer. 
Så jag gav mej på detta att försöka få den stämma.
Så jag lödde bort resistorn. Och då märker jag att det endast står R här. på dem andra står det vilket värde dem ska ha. Så förmodligen när dom byggde mätaren så har dom testat sig fram (tror jag) o satt dit den resistorn som mätaren stämmer bäst med.
Så för att göra det smidigt för mej så lödde jag dit ett par kablar istället 
Drog kablarna ut genom detta hålet här i mätarhuset
Och så hade jag en låda i sätet med olika resistorer med mig o nu kunde jag enkelt tvinna i en ny resistor i kablarna för att hitta rätt.
Så jag körde enligt gps:en o provade massa olika resistorer för att försöka få den att stämma.
Men det gick fan inte att få den att stämma! Hittade ett värde som jag tyckte stämde ok. Sen bara efter en stund så börjar den visa olika hela tiden som den även gjorde med alla andra jag provade.
På bilden kör jag i ungefär 30km/h 
Började bli riktigt trött på skiten så jag satte i ett annat mätarhus bara för o se så inte det är något i bilen som ballat ur. men inte! Denna funkade klockrent 
I och med att fel 1 fortfarande var kvar så var det förmodligen inget fel på dem grejerna jag bytte så jag lödde dit alla gamla grejerna igen och då stämde mätaren exakt igen 
Det hade vart smartare av mig att bara byta några komponenter i taget istället för så mycket på en gång. Nu vet jag ju inte riktigt 100 vilken av dem nya komponenterna som gjorde att den visade så fel.
Men jag har iaf mätt igenom alla dem nya delarna för att se om det var något som felade och hittade faktiskt en felande sak som KANSKE kan ha vart orsaken till att den visade fel. Jag mätte alla dem nya keramiska kondensatorerna innan jag satte dit dem förutom en bara för att alla andra stämde så bra så då chansade jag och bara lödde dit den. Nu har jag mätt den och den felar väldigt mycket den ska vara på 22nF men är på 45! kan ev vara denna som ätit upp signalen till visaren så signalen blitt för låg.
Verkar som dem råkat bli felmärkta. Står på 22nF kondensatorerna att dem är 22 men alla (tot ca 10st) är på 45.
Men men skit-samma det var inget som hjälpte att bli av med fel 1
Tog en titt i schemat för att säkert se vart signalen i mätaren kommer in 
Och signalen kommer ju då in i P på bilden. Och här till höger har vi ju då 2 dioder som kanske inte fungerar riktigt som dem ska. 
Så nu ska jag ta det lugnt när det gäller att byta saker. Så nästa steg blir att prova o byta dem 2 dioderna o se vad som händer
Lite annat har jag pysslat med också
Haft isär avgassystemet o monterat ihop det med såndär monteringspasta i skarvarna där det läckte. så nu är det iaf tätt 
Vid katten var det riktigt svårt att få det tätt så det gick åt rätt mycket, får se om det håller 
Var o köpte olja o fyllde på också (igen).
Den som är i nu var slut så jag slog in mitt reg nr i datorn där o fick fram att denna också skulle gå i min bil 
Men varför tar den så mycket olja? Det läcker ingenstans.
Den har gått ungefär 226 mil sedan senaste oljebytet och jag har säkert fyllt på ca 1.3L olja på dem milen.
Den går väldigt fint och ryker ingenting vad jag har sett iaf Jag kan stå o gasa inne i garaget och det blir ingen rök där inne.
Såhär blev den efter motorrenoveringen. Innan det fyllde jag typ aldrig på. Motorn har gått 2069mil efter renoveringen.
Har läst runt lite på olika forum och har fått för mej att jag skulle kört på mineral-olja istället hela första säsongen för att ge kolvringarna en chans att slita in sig o hålla tätt.
Motorn gick på mineralolja den första timmen efter uppstart sen har den endast gått på halvsyntet 10w-40 mobil1 olja. Den kanske har smörjt för bra så ringarna inte slitit in sig än?
Funderar på om man kanske ska prova o köra den på mineralolja nästa sommar o ge ringarna en ny chans att slita in sig?
mvh
Du är dom långa milen mot Berlin.
I döda vinkeln ser jag allt du gör.
Då stänger jag själen klämmer ihjäl den & hittar en himmelsk drog.
Volvo 740 GL (1988)
Tampongpunkarn skrev:
Ett tips är ju att pröva annan olja, 10w-40 körde jag i min b200k och även b230f:N... Försvann och läckte inte mycket heller men fick fylla på hela tiden, Fick då tipset av en Rally åkare att pröva Mobil 1 5w-50.
Nu läcker varken b200kn eller b230.. nu klarar oljenivån sig helt perfekt te nästa intervall, när oljan skall bytas. Mobil 1 FS Rally Formula / Peak Life 5W-50 4l Tror jag den heter, 30 euro-300kr inte möe att ge men bästa oljan jag själv har kört på. Renoverade Bilmaskiner samt äldre maskiner.
okej tack för tipsen, så en tjockare olja till nästa gång kanske vore något Igår fyllde jag på igen så nu har jag hällt i hela castrol oljan
Jag funderar på att köpa nån mineral-olja till nästa år o köra en sommar på det o se om den slutar ta olja efter det
Mvh
Du är dom långa milen mot Berlin.
I döda vinkeln ser jag allt du gör.
Då stänger jag själen klämmer ihjäl den & hittar en himmelsk drog.
Volvo 740 GL (1988)
En liten uppdatering kanske
Har väl inte hänt något jätte direkt.
Provade byta hela kretskortet till km/h mätaren. Det nya kortet tog jag från en mätare jag vet fungerar, men fortfarande precis samma fel, så felet beror inte på elektroniken.
Förmodligen är det väl kanske nått mekaniskt fel med visar-nålen typ att det kommit in smuts i den o den går lite tungt i början kanske eller att magneten som spolen till visaren känner av kanske blitt avmagnetiserad i bottenläget. Jag vet inte, har inte tittat på det mer men tänkte iaf nån gång prova att ta isär hela mätaren o se
Hittade nån guide från usa på google för ett tag sen där en hade typ samma problem fast med motortempmätaren. då lyckades han pilla isär hela mätaren o komma åt nålen som han sprayade rent med brakecleaner o tryckluft o avslutade med nån droppe olja o sen funkade den igen. Så det får nog bli en framtidsplan.
Sen har jag även plockat ihop ett par gamla original-ok som jag tänkte renovera o sätta dit till nästa år.
Jag blästrade ju o målade mina nuvarande ok 2017 med foliatec:s 2K bromsoksfärg och blev ju så extremt missnöjd med resultatet. Färgen täckte ju så dåligt, i kanterna täckte den inte alls och så lyser ju gjutjärnet igenom så dem ser i verkligheten helt röd-gråa ut.
Men men jag tänkte ju att det går nån vecka så har jag glömt det och ser inte det längre. Men fortfarande såhär 2½år senare så stör jag mej fortfarande på det minst lika mycket! Det är nog det enda med bilen som jag stör mej på.
Så till vintern tänkte jag plocka bort dem foliatec-målade biltema oken o sälja dem då dem ändå är fullt fungerande o göra iordning ett par nya som jag denna gång ska bli nöjd med o sätta dit
Det var allt för denna gången
mvh
Du är dom långa milen mot Berlin.
I döda vinkeln ser jag allt du gör.
Då stänger jag själen klämmer ihjäl den & hittar en himmelsk drog.
Volvo 740 GL (1988)
Några bilder har jag att bjuda på igen
När jag grejat med hastighetsmätaren så har jag lagt märke till att kablarna till voltmätaren verkar väldigt ut-torkade. Dem kändes smuliga och böjde man dem så blev det massa små sprickor i isoleringen.
Trodde ju aldrig jag skulle lyckas få tag i så små ring-kabelskor som satt där original men jo då! Mekonomen hade 
Sådär ny kabel till voltmätaren 
Här är oken jag skrev om tidigare som jag tänkte använda på bilen. Gammal rostig äcklig skit är vad det är än så länge 
Vill ni att jag ska updatera när jag gör iordning dem nya oken?
Känns ju som det redan är rätt mycket om ok i denna tråden ni kanske tycker det blir för mycket om ok hela tiden? Men detta är iaf sista gången, nu skall jag bli nöjd!!
Mvh
Du är dom långa milen mot Berlin.
I döda vinkeln ser jag allt du gör.
Då stänger jag själen klämmer ihjäl den & hittar en himmelsk drog.
Volvo 740 GL (1988)
Mack skrev:
Upp med det bara!
Det är en del av historien!
werd skrev:
Allt ska dokumenteras!
Okej då kör jag på
Mvh
Du är dom långa milen mot Berlin.
I döda vinkeln ser jag allt du gör.
Då stänger jag själen klämmer ihjäl den & hittar en himmelsk drog.
Volvo 740 GL (1988)
Då kommer det väl lite info om dem nya oken
Här har vi då oket som ska sitta VF.
Detta tog jag från en vit 744 blackline på returbilen i falkenberg under semestern 2017, och det är ett volvo original ok.
Det kommer från samma bil som jag plockade klädseln från som jag under samma sommar använde för att göra iordning mina framsäten
Tyvärr har jag inte fotat detta oket när jag plockade isär det men nu ser det iaf ut såhär.
Detta ska sitta HB när det är klart. Även detta är ett original ok. Plockade det från en mörkgrön 945 på returbilen i falkenberg typ våren 2017. Samma år påbörjade jag en renovering på det men det stannade av och oket lades undan.
O här har vi då ett st original-ok som ska sitta VB. Det plockade jag på Jönköpings bildemontering en mycket fin och vårig fredagseftermiddag 2018 efter jobbet minns jag 
Och det fjärde oket sitter ju redan på bilen (HF) bytte ju ut det krånglande biltema HF oket typ december 2017 mot bilens gamla renoverade ok som jag hade sparat och väldigt nöjd med Men jag ska ta en noggrann titt på det när bilen blitt avställd för att se hur det ser ut efter en tvätt, kanske är lika bra att måla om det också så det blir nymålat o fint på alla 4 nu. Vet att jag råkat klabba massa bromsvätska på det.
Aha varför målar han inte bara om dem oken han redan har som han var missnöjd med kanske någon tänker?
Dem oken funkar än så länge klockrent men jag vill helst bara bli av med dom sen. Det är ju biltemaok, och biltema har egna mått på damaskerna och tätningarna. Så skulle nått gummiskydd gå sönder så det börjar tränga in grus o skit i oket så är det kört sen då dem nya gummina i en renoveringssats inte passar.
Så jag tycker det är lika bra att sälja dem o få en slant för dem istället medan dem ändå fungerar
Jag hade inga bromsoks-renoverings-kunskaper 2012 o visste knappt att det gick renovera ett ok därav blev det biltema ok från början.
Mvh
Du är dom långa milen mot Berlin.
I döda vinkeln ser jag allt du gör.
Då stänger jag själen klämmer ihjäl den & hittar en himmelsk drog.
Volvo 740 GL (1988)
Stadsbonnen skrev:
Fränt dä blir
Du är dom långa milen mot Berlin.
I döda vinkeln ser jag allt du gör.
Då stänger jag själen klämmer ihjäl den & hittar en himmelsk drog.
Volvo 740 GL (1988)
Då har man fått lite gjort med dem nya bromsarna
Började med fram-oket.
Tog fram denna lilla maskin och satte dit en förlängare och en liten roterande stålborste på den 
Körde rent spåret till packningarna, här fanns typ inget skit alls. Brukar vara lite rost o grus här på kanten mot dammskydden men detta var redan fint 
Tog en titt på cylinderväggarna också, Kändes väldigt jämnt o fint så nån honing här tycker jag inte behövs 
Tog väck dessa så länge vad dom nu fyller för funktion?
Borta 
Liten maskering jag gjorde med en gammal glid-pinne och blästertejp. Var fortfarande nån guldig o fin behandling kvar här där glid-pinnen ska vara och den vill jag ju inte blästra bort 
Sådär redo för blästring 
Sen så var semestern slut så man äntligen kom tillbaka till jobbet o kunde låna deras blästerskåp på middags-rasten
Jag älskar verkligen blästra gammalt rostigt skit, så roligt o se när det rostiga gamla skitet blir som nytt igen 
Dags får målning!
Tog en bromsrörsnippel som passade i luftnippelns hål o lite bromsrör o gjorde en krok så man kan hålla i oket / hänga upp det under tiden man målar 
Och en gängstång i skruvstädet också som det kunde hänga på också
perfekt när man målar insidan
o såhär när man målar utsidan 
Använde ett par gamla kolvpackningar som maskering i packningens säte så det inte rinner ner färg där när jag ska prova måla kanten mellan kolvpackningen o damaskernas säte, det är alltid den kanten som har rostat när man fixat med gamla ok som kolvarna kärvat på. 
Sedan målades oket
Börjat lite med VB också 
Delade på det 
Gjorde rent spåren till packningarna, fanns knappt nån skit på detta heller 
Rent o fint 
Tog en titt på cylinderväggarna, även dessa var jämna o fina så nån honing blir det inte 
Rensade ur gängorna där skruvarna sedan ska vara 
och så lite maskering där halvorna möts. även här var det nån guldig fin behandling på som jag vill ha kvar 
Det var allt, mvh
Du är dom långa milen mot Berlin.
I döda vinkeln ser jag allt du gör.
Då stänger jag själen klämmer ihjäl den & hittar en himmelsk drog.
Volvo 740 GL (1988)
Pontiac_firebird72 skrev:
Fint jobb. Dom ristfria gängorna är förläggare så slangarna ska ligga bra på bilen
Tack för svar
En förlängare? Varför gjorde man inte bara slangen längre?
Mvh
Du är dom långa milen mot Berlin.
I döda vinkeln ser jag allt du gör.
Då stänger jag själen klämmer ihjäl den & hittar en himmelsk drog.
Volvo 740 GL (1988)
En update igen kanske
Känns så roligt att sätta sig vid datorn o skriva lite här igen
Lyckade hitta lite gamla bilder jag tog för ca 1½år sedan på bakoket ovan hur det såg ut innan jag ens börjat röra vid det och när jag tog isär det
Såhär såg det ut, vill minnas jag tog dessa bilder samma kväll som jag kom hem med oket från jb-skroten
Ingen av kolvara rörde sig det minsta när man blåste med tryckluften i det, dem satt som satan, vill minnas jag höll på med kolvarna i ca 2 timmar.
mycket olja på vid varje försök att få ut dem
Gjorde ett bromsrör o gängade i oket o sen en slang som jag skruvade fast på röret och tryckluft-pistolen för att få bättre tryck i oket 
Sen kom den första. Rost på den så bara att slänga.
Sen kom även den sista 
Denna var rostfri 
Dock en grov repa i den istället så det var bara kasta den också.
Sådär det var 1½ år gamla bilder.
Nu kommer bilder från i veckan
Blästrat det nya bak oket Dock hade det redan hunnit bli lite brunt i porerna under dem timmar som jag var tvungen att vänta innan jag kunde komma hem o måla det. men men 
Nu har jag även målat det, väldigt nöjd denna gången 
Framoket jag blästrade i måndags också målat o klart 
Köpte en drös med nya tätningar som ska ligga mellan okhalvorna då dessa aldrig för mej iaf har ingått tidigare i en renoveringssats 
Jag har en renoveringssats liggande till ett ok bak med kolvar och tätningar och självklart skulle ju tätningarna mellan halvorna ingå nu bara för det 
Dock har jag väldigt svårt o bestämma mej om jag ska köpa nya kolvar till framoket? jag har 6 st helt felfria kolvar liggande jag kan använda. Samtidigt kostar nya inga stora pengar men känns ändå lite onödigt
Dessa har jag liggande, hela o fina. 
självklart är det ju rost inne i kolvarna men det får jag ju blästra o måla på lite färg ifall jag bestämmer mej att använda 2 av dem gamla 
mvh
Du är dom långa milen mot Berlin.
I döda vinkeln ser jag allt du gör.
Då stänger jag själen klämmer ihjäl den & hittar en himmelsk drog.
Volvo 740 GL (1988)
Surric skrev:
Lika roligt och intressant varje gång att läsa ditt projekt och uppdateringar
Tack för kommentaren det var roligt att höra!! Ja det hoppas jag också
Det köper jag alltid på Autodoc.se
mvh
Du är dom långa milen mot Berlin.
I döda vinkeln ser jag allt du gör.
Då stänger jag själen klämmer ihjäl den & hittar en himmelsk drog.
Volvo 740 GL (1988)
Några bilder igen, gjorde iordning det sista bak-oket för blästring
Att hona cylindrarna i oken tycker jag känns lite onödigt när dem är helt felfria. På dem föregående oken körde jag av cylindrarna väldigt försiktigt med glasblästern och det blev ju bra men det började ju rosta nästan direkt, har idag penslat på med skyddsolja inne i cylindrarna på dem målade oken så det skyddar så-länge.
Provade sånhär puts-duk från biltema idag på det sista oket. och det var nog det bästa jag provat hittills att göra rent i cylindrarna med 
halvblank fin yta blev det 
Maskerat o klart
Imon blir det blästra det o måla ett lager 
Mvh
Du är dom långa milen mot Berlin.
I döda vinkeln ser jag allt du gör.
Då stänger jag själen klämmer ihjäl den & hittar en himmelsk drog.
Volvo 740 GL (1988)
Surric skrev:
Henkix skrev:
Surric skrev:
Lika roligt och intressant varje gång att läsa ditt projekt och uppdateringarTack för kommentaren det var roligt att höra!!
Det köper jag alltid på Autodoc.se
mvhAha, smart. Då blir det lite billigare än Mekonomen eller Volvo. Beställer du kolvarna till bromsoken där ifrån också?
Ja det händer vill dock minnas om man bara ska ha en kolv så blir det typ samma på mekonomen då frakten från tyskland går på ca 99kr också
Du är dom långa milen mot Berlin.
I döda vinkeln ser jag allt du gör.
Då stänger jag själen klämmer ihjäl den & hittar en himmelsk drog.
Volvo 740 GL (1988)
Har fått lite till gjort i veckan
Blästrat det sista oket som ska sitta bak sen 
och även målat det 
Här får dem hänga ett tag nu, ett stort minus med denna färgen är att det tar väldigt lång tid innan den blitt riktigt hård. 
Ville så gärna ha nya skruvar till ok-halvorna, men verkade rätt jävligt att hitta dem så tog med en gammal skruv till jobbet o kollade då jag tycker dem verkar väldigt duktiga där på att få tag i saker.
Och jodå det fick dom tag i. Var dock tvungen att köpa en hel låda med 200st för 390kr 
Nu händer det nog inte så mycket mer på ett tag, bilen måste bli avställd innan jag kan fortsätta
mvh
Du är dom långa milen mot Berlin.
I döda vinkeln ser jag allt du gör.
Då stänger jag själen klämmer ihjäl den & hittar en himmelsk drog.