Martin Karlsson -Plötsligt händer det
Audi A3 "ChriMa-Motorsport" (2002)
Saab 9000 "Street Ethanol Edition" (1993)
Faktafrågor E39 turbobygge på m50 eller m52. Budget
Tjena.
Sitter nu på en E39 528i med m52b28. - 98 23000mil
Bilen skall upp till 400whp så runt 480-500bhp men siktar på i första fasen 300whp = 400bhp modell budget men "driftsäkert"
Skall jag låta m52b28 motorn sitta kvar och bygga på denna?
Eller skall jag slänga i m50b25an med kabelhärva och styrbox?
Blocket kommer att planas och honas för driftsäkerhets skull + att jag har tillgång till cnc-fräs. Jag gissar att det ändå är idè att kompsänka motorn i samma veva?
Fortsatta frågor: Kan jag låta block, topp, vev och cyl vara org och ändå nå upp mot 500hk med hyfsad driftsäkerhet? (tung bil 1600kg)
Kommer jag behöva eget sprut eller räcker en omprog styrbox? Spridare?
Ni som kan får gärna slänga ihop lite recept. 
Bmw - ett glädjepiller på hjul.
BMW 523ia "Aspensilver" (1996)
BMW 320D Touring "Titansilver" (2008)
BMW 535D Touring "Carbonschwarz" (2006)
V234
1 oktober 2012
· 88 Inlägg
V234 skrev:
Kan inte rekommendera M52, det är ett alublock som påstås spricka vid mer än ett halvt bars laddtryck. Jag har tyvärr aldrig testat själv, men ett sådant här alublock är onekligen svagt så det är ju dumt att chansa. M50-motorn med M52:ans interna delar såsom kolvar, stakar och vev är ett bra utgångsobjekt. Om du vill köra alublock tror jag att generationen efter M52:an som heter M54:an har lösa stålfoder men rätta mig om jag har fel.
Det där har jag hört en del om. Vad jag fick höra var runt 400hk inga problem för alublocket på m52an men när du klättrar mot 500hk kan det bli kritiskt.
Ja eget sprut är la vad jag hade önskat, dock kostar dem lätt ca10000kr.
Alternativet till sprut är att programmera om: M52ans egna databox/ecu kostar ca4000kr att "turbooptimera" medans M50;s ecu ligger runt 2000kr. Prisvärt men dyrt om man vill göra flera ändringar framöver och få det att lira.
Mitt recept jag funderar på nu är:
M50b25 icke vanos, planad+honad (kompsänkt?)
630cc spridare
Mls 1,6mm packning
GT42 -Turbo
Gjutet grenrör
Omprog box efter modifikationer.
M20svänghjul å startmotor
Några inputs på det? ideèr? Vad bör jag landa på med 3" avgas? Bör jag köra med b28ans kolvar å vev och vad ger det för fördelar?
Senast redigerat av BMW_M5 (1 oktober 2012)
Bmw - ett glädjepiller på hjul.
V234
1 oktober 2012
· 88 Inlägg
V234 skrev:
Det är det som är problemet med original styrsystem. Visst, man kan få det att funka bra om man har en duktig mappare, men så fort en ändring ska göras måste plånboken upp igen. GT42:an räcker ju långt, 600-700 hästar tippar jag på beroende på modell. Vad du behöver för komp beror helt på hur mycket du tänkt ladda. En sådan motor har 10:1 standard och det behöver du inte sänka för om du kör etanol och inte kör för mycket tändning men ska du upp i lite högre laddtryck kanske 9:1 är mer att föredra för att inte köra alldeles för lite tändning. Packningen gör nog en aning med. Tänker mig alltid 0.55 i BSFC för säkerhets skull så att man har lite marginal och då räcker dina spridare till cirka 500 hästar med bensin och mellan 350 och 400 med etanol. Alltså laddtryck mellan cirka 1 och 1,5 bar. 8:1 i komp kanske till och med är att föredra med bensin vid så pass höga laddtryck. Fördelen med B28:a-grejerna är större motor med mer slag som ger max kolvacceleration och därmed hastighet tidigare. Detta leder till mer piston flow demand på låga varv och således bättre fyllnadsgrad på låga varv=bättre register. Vet dock inte vad kompet hamnar på med dom kolvarna.
Då måste jag fråga om det kanske inte är bättre i mitt syfte att köra med en gt35? Gissar att den börjar ladda lite tidigare och ihop med b28ans kolv,vev och cyl borde det ge ett riktigt bra register?
Frågor: Om vi landar runt 500hk behöver jag byta bultar till topp (APR osv) samt vilken topp och packning skall jag köra med? b25 eller b28ans? Eftersom man även byter kolvar och inte bara vev så borde slaghöjden bli högre och dem får ju inte ta i toppen, hur löser man det? Samt klarar verkligen soppa pump av 630cc spridare och 1,5 bar turbotryck om man vill nå 500hk?
Nej precis som du säger så blir det nog inte etanol utan jag får lugna mig lite där
Bmw - ett glädjepiller på hjul.
V234
1 oktober 2012
· 88 Inlägg
Skulle vara bra om det att använda b25ans topp då den finns utan vanos så slipper man greja med sådan skit...
Någon som vet?
Precis 50% mer flöde i B25ans insug så det är en självklarthet 
Om det går med samma topp och block så borde det logiskt vara så att den staken är kortare haha det har du rätt i.
Nu till det jag inte hänger med på: Hur når jag 8:1? Hur skall jag räkna, borde inte en tjockare packning lösa så det går åt rätt håll? Typ dubbla original eller att man beställer en 2mm mls/cooper eller dyl? Och vad menas med o-ringa?
Detta är vad jag hittar för input på Gt35an jag kollat på:
Turbo model Compressor details Turbine details
GT35 GT3582R-2 a/r 0.70 anti-surge a/r .63
bearing type: wet float bearing air inlet 4.00" turbine housing flange Standard T3
cooled type: oil and water cooled air outlet 2.50" Exhaust outlet 4 Blot
horsepower: 300-500hp
oil inlet : 7/16 - 24-unc inducer 61.40mm inducer 68.00mm
exducer 82.00mm exducer 62.3mm
Bmw - ett glädjepiller på hjul.
V234
2 oktober 2012
· 88 Inlägg
Alpinabiturbo skrev:
Revotech skrev:
Första spontana tanken utan att vara expert på viken av motorerna son är bäst...
Vet däremot av egen erfarenhet att elektroniken ör förj***** i dehär bilarna. Du behöver förmodligen byta till annat sprut för effekten. Men försök få fram kopplingschema till all el. Om du tex skarvar en sladd till.. Säg tändningslåset (gör du förmodligen inte men bara ett ex) blir den sladden 1 dm längre än orginal kommer inte bilen starta för du har för hög resistens i och med att kabeln är längre. Extremt känsliga elsystem i de bilarna... Use with caution..
Sen böver du med största sannolikhet byta iaf stakar och kolvar i blocket. Men lämnar det till de BMW frälsta. De kan det bättre än jag.Så känsligt är ej elsystemet. Ska trådskaparen åka turbomatat rekommenderas eftermarknadssprut.
Reecept på M50B25/B28 finns här http://server.pure-pf.com/phpBB/
"M50B20" är M50 block med M52B28 vev.
Det eller så har du aldrig dragit el i en SAAB eller liknande Det är inte känsligt 
Martin Karlsson -Plötsligt händer det
Audi A3 "ChriMa-Motorsport" (2002)
Saab 9-5 Vector "ChriMa Dragbil" (2003)
Saab 9-3 Viggen "Saftey car" (2002)
careau
11 oktober 2012
· 1 624 Inlägg
V234
12 oktober 2012
· 88 Inlägg
Det är alla gånger värt att kosta på sig lite bättre grejer. Kör du med arp-bultar så är du säker på den fronten iallafall. Kör på cooperring-packning då den är i ett stycke och dessutom har inbyggda tätningar. Körde med mls-packning på min m50, funkade i början till det började trycka olja. Värdelöst med flera lager. Vanos är grymt med turbo, redan vid 1500varv kan du ha 1 bar i ladd utan problem. Utan vanos så kommer effekten vid 4000 varv. Kan säga att mätaren bara kommer gå mellan 4-7000 varv då Kul en stund tills man tröttnar på att varva satan.
Glöm inte 618 tryckplatta och en sinter om du ska upp i den effekten. Funkar med org lamell ett tag om du kör hyffsat snällt
Senast redigerat av Marcus_89 (28 oktober 2012)
Ford Mustang GT (2006)
BMW 325D M-sport (2008)
V234
28 oktober 2012
· 88 Inlägg
V234 skrev:
MLS-packningen är känslig som Marcus säger. Måste vara perfekt anliggningsyta mot block och topp och allting måste momentdras korrekt med efterdragning och liknande.
Precis, hade nyplanad topp och plant block. Sen limmade jag den med loctites packningslim, underlättar iofs bara monteringen. Sen drogs den med rätt moment och efterdrogs sen när motorn var varmkörd. Höll 100 mil, sen kom det olja krypandes och till sist läckte det mer och mer. Så ingen mer mls-skit för min del
BMW 325D M-sport (2008)
Ford Mustang GT (2006)
Marcus_89 skrev:
Det är alla gånger värt att kosta på sig lite bättre grejer. Kör du med arp-bultar så är du säker på den fronten iallafall. Kör på cooperring-packning då den är i ett stycke och dessutom har inbyggda tätningar. Körde med mls-packning på min m50, funkade i början till det började trycka olja. Värdelöst med flera lager. Vanos är grymt med turbo, redan vid 1500varv kan du ha 1 bar i ladd utan problem. Utan vanos så kommer effekten vid 4000 varv. Kan säga att mätaren bara kommer gå mellan 4-7000 varv då
Glöm inte 618 tryckplatta och en sinter om du ska upp i den effekten. Funkar med org lamell ett tag om du kör hyffsat snällt
Men det är väl bara om man ställer kamaxlarna för en sugmotor och kör turbo? Kör man turbo utan vanos så ställer man ju tillbaka kammarna (som vanosen gör) så de har liten överlappstid istället för stor så man får tidigt ladd. På högre varv spelar det ingen roll att överlappstiden inte blir större utan vanos då övertrycket fyller cylindern i alla fall. Eller är jag ute och cyklar?
Mvh
/T
BMW 318is Turbo "Liket" (1993)
