2690
Lite mkt jobb kanske, blir de ny låda så blir de en 1,6l låda med wirekoppling från början 
Lagerspelen btw med ACL lager... .021mm.
Har svårt att hitta nåt om toleranserna men av vad ja hittar så ä de bra.
Lite flitig ä ja allt...
Under närmaste dagar har ja skruvat ihop bottnen, bara oljetråget som fattas 
Toppen går de lite sämre med då en del har gått åt o ja har inte hittat nån ny än, synd att de ska stanna upp för en sån skit sak! 
Men istället har ja gjort annat... nuvarande motorn i bilen har tömts på vätskor o motorhärvan har plockats ur, bara drivaxlar o motorfästen som håller den kvar!
O sen har ja börjat demontera inredningen!
Rörigt?!
Renare... här kommer de eventuelt rensas på mer kablar 
Väntilkåpan före o efter blästring. 
O även här ä de lite rörigt just nu... all el till stereo/högtalare osv, fläkt, tuta o onödig belysning är ut rivet... nytt kommer dras lite seriösare o de tre extra mätarna kommer kopplas in.
Men innan de kommer mattan o allt onödigt under den slängas ut o ersättas med en röd hel matta o nya svarta original mattor på de! 
That's it for now, stay tuned! 
Senast redigerat av GrEEn_NeoN (27 januari 2013)
F-n vad roligt att se någon som tar hand om en gammal Honda och som dessutom gör det ordentligt
Min favorit bland sivicarna är nog -92-96.
Kommer att följas med nöje
Martin_78 skrev:
F-n vad roligt att se någon som tar hand om en gammal Honda och som dessutom gör det ordentligt
Min favorit bland sivicarna är nog -92-96.
Kommer att följas med nöje
Kul att höra, tack!
Nu börjar de likna nåt 
Toppen sitter på blocket o ä åt draget med ARP bultarna... 15ft/lbs - 30ft/lbs - 62ft/lbs... skaplig träning
O så kom XTR Steg 2 "Race" kopplingen 2 dagar efter beställning o en dag innan tidigast beräknad leverans dag, underbart!
Nu väntar ja bara på Vattenpump o kamrem, samt ventilkåps bultar o en "block off" till bakre vindrutetorkare.
De drar i hop sig sakta men säkert. 
Old vs New 
Avslutar med en bonusbild på DOMO!!!
Stay tuned!
Senast redigerat av GrEEn_NeoN (2 februari 2013)
Slangar o slangar o slangar... o lite rör.
Till höger i insuget in i toppen går de 2 slangar o finns bara koppling för 2 slangar, den gröver o en tunnare... original ä de även en tredje anslutning ditt... vad gör man me den, som bara går till röret under insuget?!
Alltså slangen som går rakt upp här o in bakom termostaten, bör ja sätta ett T-kors vid insuget lr klarar man sig utan den?!
Nu undrar ja bara var mitt vattenpumps kitt tagit vägen med kamrem o spännrulle?!
I övrigt ska oljetråget monteras liksom stativet mellan block o insug, o så behöver ja skaffa ett nytt svänghjul, från en D-motor mellan 88-89 pga att tryckplattan ja har ä till 88-89 o svänghjulet ja har ä från efter -89.
Mönstret för tryckplattan på svänghjulet ändrades i samband med faceliften som gjordes vid -90... surt att ja gjorde mig av med min. haha.
O så behövs motorfästet till blocket vid kamremen från en 88-91 D-motor, just nu har ja original från D16z6 EG, vilket placerar motorn snett.... No good!
En liten spoiler... planerar att sänka ner motorn i bilen i början på Mars o försöka få liv i den strax där efter
Stay tuned!
I fredags kom äntligen de sista pussel bitarna... Vattenpumps kittet med kamrem o spänrulle, ja fick även mitt nya svänghjul som kopplingen sitter mkt bättre på
Så ja ställde ALLA två dreven i position 
Sen öppnade ja packet o placerade packningen på plats, följt av pump, spännrulle o rem.
Fördelaren o tändstift sattes på plats... sen böra de se ut som en komplett motor 
Sen tyckte ja att fuelrailen behövde poleras 
O som önskat plockade ja ÄNTLIGEN bort torkar armen o motorn back som varken gjorde till lr från, o så provade ja även att koppla in facelift bakljusen... skönt att ha ström o se ljus i bilen, var länge sen den kändes SÅÅ levande haha.
Gummiplugen ä nu på plats.
O så har ja även påbörjat kabeldragning till de externa mätarna.
Så nu bör de vara dags att plocka ur den gamla motorn o få växellåda, generator o kabelhärvan på plats för att sedan sänka ner motorn i bilen.
Senast redigerat av GrEEn_NeoN (17 februari 2013)
De ä 66mm, samma storlek som anslutningen på insuget
Bullet--- skrev:
hangman skrev:
Om det är 16v soch, är dom ventilerna mindre eller hur kommer det sig att doch motorn får ut mer Hk ?Mycket variabler att gå igenom där:
Ecu:ns programvara
storlek,vinklar och volym på insug
storlek på spjällhus
spridare
storlek på avgassystem
grenrör,
förbränningsrummets volym
kompressionsförhållande
rod-stroke ratio
insug och utlopp i cylinderhuvudet
varvstopp
storlek på ventiler och även vinklarna
etc, etc.
Om man utgår från Helt originala D16z6 och B16A2 är det bara 35 hk skillnad enligt pappret vilket alltid skiljer i verkligheten. Finns dem som bänkat helt standard d16z6 och legat över 130hk(istället för 125 original)
Tack då har jag fått klarhet men Tim byter ju ut precis allt typ så borde bli runt 180-200 Hk tycker jag allt annars är inte allt jobb värt :p
Kör du värre rally kam Tim? Skulle va grymt ha en med värsta draget på höga varv
Jag tycker har varit kul o lärorikt jag o inte kan ja påstå att de kostat så mkt.
O nu har ja oxå lärt mig massa nytt, thx Bullet--- haha
O nej, toppen ä ganska original utöver planingen, den kommer fixas nästa vinter om den kommer fixas
Har ja inte mer effekt än original B16a ä ja inte helt nöjd kanske, men vad ja har förståt så bör de bli en del över den ja hoppas på en 160hp efter mappning med etanol... vilket fall har de varit värt resan o ja ser fram emot körningar med bilen i sommar... de ä ju trotts allt en ganska stor effekt ökning emot originala D15b2'an på 93hp.
vart hittade du dom spridarna dom större 320? hittar tusan inga som passar tänkte oxå köra e85
Dom köpte ja av NitraM på Honda Cluben, röda Saab spridare, gissar på att dom kommer från en 9000 lr så
GrEEn_NeoN skrev:
Dom köpte ja av NitraM på Honda Cluben, röda Saab spridare, gissar på att dom kommer från en 9000 lr så
Är ju orginal röda på typ alla saabar kostar inte många kronor så funkar dom är det ju suveränt !
Så va vi här igen, lite har hänt senaste veckan o nu sitter ja här, dagen innan motorn ska sänkas ner i bilen Om allt går som de borde 
Ja har kopplat färdigt mätarna o fått de att funka som ja vill... belysningen kopplad till resten av instrument belysningen o mätarna startar via tändningslåset 
Sen beslöt ja mig för att tillverka en ny Shift dildo! 
O så var de en hel interiör igen
Ja upptäkte att de blivit gäng paj i ett av hålen till grenröret... blev till att borra upp o sätta i en gäng insatts 
'
Sen köpte ja 'ntligen nya bultar till oljetråget o fick de på plats.
Nästan klar 
Nån som vet var ja ska göra av denna slang, som i vanliga/originala fall ska in med de andra i insuget... T-kors lr plugga?!
Har även tagit ett tillfälle i akt o köpt mig ett par EK4 VTi fälgar som Hondan kommer få stå på i år istället för de tråkiga plåtisarna, o till dessa blir de Toyo Proxies T1R 
O som sagt så står nu bilen här, dagen innan de ä dags att sänka ner motorn, o vad ja längtar 
Här är morgondagens måttligt felstavade "Att Göra Lista" 
Avslutar med en bonus bild 
Stay tuned!
Senast redigerat av GrEEn_NeoN (4 mars 2013)
Ska bli kul att se den här när det är klart, inte långt kvar!
Allt ä klart o ja kommer fixa upp bilder imorn,har varit lite slarvig o inte varit vid datorn på typ en vecka om inte mer haha...
Tyvärr fick ja inte igång bilen idag... Den tänder o ger soppa, dreven står fortfarande rätt så den har inte hoppat, har kollat alla kontakter men inte dubbelkollat jordpunkter lr provat med startgas än.
Förslag mottages.
