panda666
31 mars 2013
· 4 259 Inlägg
Köpråd: e36 325 eller 328?
panda666
31 mars 2013
· 4 259 Inlägg
kolsvajansson
31 mars 2013
· 875 Inlägg
panda666 skrev:
hehe, man behöver inte göra nånting på bmw för att det ska vara roligt, kanske bara byta till grymmare ljuddämpare kanske magnaflow eller nått. man får typ v8 ljud på motorn.
funderar sj på att köpa 330 e46 och stoppa in ett finare ljuddämpare .
Klart det ska dit ett riktigt system så den låter!
328i är en modernare motor med klart lägre förbrukning och bättre prestanda än 325i däremot har den en trevligare karaktär till vardags men upplevs som lite platt jämfört med 25i på högre varv. Eller rättare sagt den slocknar helt den sista biten innan varvstopp medan 325i drar hela vägen fram. Det går att åtgärda genom att byta insug, då flyttar du visserligen effekten en bit uppåt i registret men du har fortfarande kvar det kraftigare bottendraget jämfört med 325i.
Både M50B25 och M52B28 är slitstarka konstruktionen och med rätt skötsel är de fullt friska även om mätaren står på 40.000mil eller mer. M50 i 325i har dock ett försprång om du vill turbokonvertera bilen, M52 i aluminium tål inte samma belastning men klarar av en turbo eller kompressor om du håller dig på mer måttliga nivåer.
Välj inte bort 323i heller den är lika kvick som 325i men dricker precis som 328i något mindre än sin föregångare, i och med att många äldre BMW är slutkörda eller misskötta bör man rent allmänt inte vara allt för kräsen utan gå på skick i första hand. 
Motorer är som människor; Behöver de andningshjälp står inte allt rätt till.
kolsvajansson
31 mars 2013
· 875 Inlägg
Rquired skrev:
328i är en modernare motor med klart lägre förbrukning och bättre prestanda än 325i däremot har den en trevligare karaktär till vardags men upplevs som lite platt jämfört med 25i på högre varv. Eller rättare sagt den slocknar helt den sista biten innan varvstopp medan 325i drar hela vägen fram. Det går att åtgärda genom att byta insug, då flyttar du visserligen effekten en bit uppåt i registret men du har fortfarande kvar det kraftigare bottendraget jämfört med 325i.
Både M50B25 och M52B28 är slitstarka konstruktionen och med rätt skötsel är de fullt friska även om mätaren står på 40.000mil eller mer. M50 i 325i har dock ett försprång om du vill turbokonvertera bilen, M52 i aluminium tål inte samma belastning men klarar av en turbo eller kompressor om du håller dig på mer måttliga nivåer.
Välj inte bort 323i heller den är lika kvick som 325i men dricker precis som 328i något mindre än sin föregångare, i och med att många äldre BMW är slutkörda eller misskötta bör man rent allmänt inte vara allt för kräsen utan gå på skick i första hand.
Låter bra!
Hittat denna http://www.blocket.se/stockholm/BMW_325 … =9&w=2 är det något att gå på eller ska jag kolla vidare?
same1414
31 mars 2013
· 36 Inlägg
tillbaka till 325 vs 328 så läste jag förut att 328an hade mer i effektförlust än 325an, det vill säga mindre hästar som når däcken, om jag inte missminner mig var de för att 328an körde med en annan växellåda som tålde mer stryck.
men jag hade nog köpt mig en 328, mycket vridmoment är aldrig fel! 
BMW e34 530i "manuellen" (1993)
same1414 skrev:
tillbaka till 325 vs 328 så läste jag förut att 328an hade mer i effektförlust än 325an, det vill säga mindre hästar som når däcken, om jag inte missminner mig var de för att 328an körde med en annan växellåda som tålde mer stryck.
men jag hade nog köpt mig en 328, mycket vridmoment är aldrig fel!
Tvärt om du har mer effekt i en 328i, de större M52-sexorna är bägge nerskrivna på pappret. 323i som har 170hk på pappret ger i verkligheten samma effekt som 325i med 192hk. Det kan också bekräftas genom att en 323i och en 325i har samma prestanda trots att den senare har 22hk mer på pappret.
328i har 193hk på pappret precis som Mercedes och Audi´s motsvarande bilar hade på den tiden, det handlar helt enkelt om att med mer än 193hk blev bilarna betydligt dyrare att äga i vissa länder som baserar skatt, försäkring eller bägge på bland annat effekten. 328i ger om något lite mer än 193hk i verkligheten, och har märkbart bättre prestanda än 323i och 325i. På Bimmerforums finns (fanns?) en tråd i ämnet där ägarna redovisade siffror mätta i bänk, den hette något i stil med "E36 dyno sheet library" eller liknande.
Och nog har motorn potential det typiska receptet på högre effekt ur M52B28 verkar vara ett M50-insug, M3 grenrör, gärna ett rejälare avgasrör och programvara upptill som t.ex chip eller ännu hellre en seriös mappning. Det finns mer detaljer att pilla på, men det finns de som plockat närmre 220hk ur M52B28 med rätt recept: På bakhjulen...
Däremot har du rätt i att 328i E36 har en kraftigare växellåda, samma låda som sitter i M3 3.0 E36!
kolsvajansson: Motsvarar bilen annonsen låter det som en kul bil, om du tänkt lägga ner lite tid på att ändra bilen följer en del populära delar med och det är kanske inte helt fel?
Motorer är som människor; Behöver de andningshjälp står inte allt rätt till.
J3n5
31 mars 2013
· 792 Inlägg
Jag är rätt nöjd med min e36 325, en riktig spark där vid 4k rpm. Testade senast idag vad den tar landsväg och fick fram till ganska prick 0.8liter milen Och då ligger jag ändå och kör 110-120 med omkörningar.
Har fått byta ganska mycket slitage delar senaste året, hade lite otur att det föll på just mig! (Vattenpumpen gick, kopplingsbyte, spindelled och nu kylarbyte)
Senast redigerat av J3n5 (31 mars 2013)
Mazda Miata "Turbo" (1991)
J3n5
31 mars 2013
· 792 Inlägg
Rquired skrev:
same1414 skrev:
tillbaka till 325 vs 328 så läste jag förut att 328an hade mer i effektförlust än 325an, det vill säga mindre hästar som når däcken, om jag inte missminner mig var de för att 328an körde med en annan växellåda som tålde mer stryck.
men jag hade nog köpt mig en 328, mycket vridmoment är aldrig fel!Tvärt om du har mer effekt i en 328i, de större M52-sexorna är bägge nerskrivna på pappret. 323i som har 170hk på pappret ger i verkligheten samma effekt som 325i med 192hk. Det kan också bekräftas genom att en 323i och en 325i har samma prestanda trots att den senare har 22hk mer på pappret.
328i har 193hk på pappret precis som Mercedes och Audi´s motsvarande bilar hade på den tiden, det handlar helt enkelt om att med mer än 193hk blev bilarna betydligt dyrare att äga i vissa länder som baserar skatt, försäkring eller bägge på bland annat effekten. 328i ger om något lite mer än 193hk i verkligheten, och har märkbart bättre prestanda än 323i och 325i. På Bimmerforums finns (fanns?) en tråd i ämnet där ägarna redovisade siffror mätta i bänk, den hette något i stil med "E36 dyno sheet library" eller liknande.
Och nog har motorn potential det typiska receptet på högre effekt ur M52B28 verkar vara ett M50-insug, M3 grenrör, gärna ett rejälare avgasrör och programvara upptill som t.ex chip eller ännu hellre en seriös mappning. Det finns mer detaljer att pilla på, men det finns de som plockat närmre 220hk ur M52B28 med rätt recept: På bakhjulen...
Däremot har du rätt i att 328i E36 har en kraftigare växellåda, samma låda som sitter i M3 3.0 E36!
kolsvajansson: Motsvarar bilen annonsen låter det som en kul bil, om du tänkt lägga ner lite tid på att ändra bilen följer en del populära delar med och det är kanske inte helt fel?
Det ovan skriver har jag också läst mig till. Så +1 på detta ^
Här är föressten vad M50 insuget gör på M52B28 
Mazda Miata "Turbo" (1991)
same1414
1 april 2013
· 36 Inlägg
Rquired skrev:
same1414 skrev:
tillbaka till 325 vs 328 så läste jag förut att 328an hade mer i effektförlust än 325an, det vill säga mindre hästar som når däcken, om jag inte missminner mig var de för att 328an körde med en annan växellåda som tålde mer stryck.
men jag hade nog köpt mig en 328, mycket vridmoment är aldrig fel!Tvärt om du har mer effekt i en 328i, de större M52-sexorna är bägge nerskrivna på pappret. 323i som har 170hk på pappret ger i verkligheten samma effekt som 325i med 192hk. Det kan också bekräftas genom att en 323i och en 325i har samma prestanda trots att den senare har 22hk mer på pappret.
328i har 193hk på pappret precis som Mercedes och Audi´s motsvarande bilar hade på den tiden, det handlar helt enkelt om att med mer än 193hk blev bilarna betydligt dyrare att äga i vissa länder som baserar skatt, försäkring eller bägge på bland annat effekten. 328i ger om något lite mer än 193hk i verkligheten, och har märkbart bättre prestanda än 323i och 325i. På Bimmerforums finns (fanns?) en tråd i ämnet där ägarna redovisade siffror mätta i bänk, den hette något i stil med "E36 dyno sheet library" eller liknande.
Och nog har motorn potential det typiska receptet på högre effekt ur M52B28 verkar vara ett M50-insug, M3 grenrör, gärna ett rejälare avgasrör och programvara upptill som t.ex chip eller ännu hellre en seriös mappning. Det finns mer detaljer att pilla på, men det finns de som plockat närmre 220hk ur M52B28 med rätt recept: På bakhjulen...
Däremot har du rätt i att 328i E36 har en kraftigare växellåda, samma låda som sitter i M3 3.0 E36!
kolsvajansson: Motsvarar bilen annonsen låter det som en kul bil, om du tänkt lägga ner lite tid på att ändra bilen följer en del populära delar med och det är kanske inte helt fel?
jasså det är så pass? ja du ser, man lär sig nått nytt varje dag
BMW e34 530i "manuellen" (1993)
kolsvajansson
1 april 2013
· 875 Inlägg
Richtenb skrev:
Varför ska du agadiffa? köp en med lamelldiff istället. Bakaxlarna brakar inte på en 328.
Grenrör, insug, mapp till E85. Det finns en kille som mappar bmw till bra pris om man skickar in boxen.
Menade inte agadiffat utan avgassystem;) men bra förslag du kom med!