YES!
Efter MÅNGA timmars testande av vevaxel kom jag fram till att veven var kass i det nya blocket också, 5:ans lagerbana var missformad på något sätt och nöp i ramlagret.
Testade och montera veven jag köpte på skroten förra veckan och spände alla överfall till 20nm+70 grader. (Enligt Haynes) DÅ kunde jag enkelt dra runt veven med handkraft, den snurrade 1/2-1 varv efter jag släppt. Detta blir nog bättre efter polering mm av lagerbanor. Är så glad att jag skulle kunna släppa en liten tår!
Då är det demontering av veven som gäller sen blästring, lack och honing av blocket. Sen ska det monteras vev och kolvar utav bara fan.
Lyckades också hinna med att plocka ur ventilerna ur toppen och rengöra lite under tiden jag funderade på vevaxel.
Känns som om det kan hända lite nästa helg om jag får lov att komma ut i garaget. 
Ha det gott allihopa, här är en som sover gott inatt iaf. 
Saab 9-5 Aero (2002)
TomDooley skrev:
Låter kalas bra! Kommer bli riktigt nice!
Du ska inte satsa på hårdare ventilfjädrar när du ändå håller på? Jag kom på det först när jag hade plockat ihop hela toppen..
Hej,
Jag har funderat på hårdare ventilfjädrar, men längre har jag inte kommit. Vet ärligt talat inte vad jag ska ha, finns det några till vettiga pengar så absolut. Har du några tips?
Mvh Peter
Saab 9-5 Aero (2002)
TomDooley skrev:
PeiderN skrev:
TomDooley skrev:
Låter kalas bra! Kommer bli riktigt nice!
Du ska inte satsa på hårdare ventilfjädrar när du ändå håller på? Jag kom på det först när jag hade plockat ihop hela toppen..Hej,
Jag har funderat på hårdare ventilfjädrar, men längre har jag inte kommit. Vet ärligt talat inte vad jag ska ha, finns det några till vettiga pengar så absolut. Har du några tips?
Mvh PeterDå jag kom på det för sent så hann jag inte sätta mig in allt för mycket.. Det enda jag vet är att maptun har fjädrar..
Jo, jag har kollat på dom men det står att det krävs modifiering för att passa T7-motor. Känns lite jobbigt, gillar inte att mecka för mycket..
Saab 9-5 Aero (2002)
TomDooley skrev:
PeiderN skrev:
TomDooley skrev:
Då jag kom på det för sent så hann jag inte sätta mig in allt för mycket.. Det enda jag vet är att maptun har fjädrar..Jo, jag har kollat på dom men det står att det krävs modifiering för att passa T7-motor. Känns lite jobbigt, gillar inte att mecka för mycket..
Hmm såpass, lät ju drygt, du får googla lite på det så kanske du hittar någe
Har kollat lite på hårdare fjädrar nu och har hittat till vettigt pris.
Frågan är bara varför jag bör ha det, förstod att det är bättre på höga varv. Men då jag kör automat så har jag väl inte så mycket möjlighet att höja varvtalet?
Saab 9-5 Aero (2002)
PelleMeck skrev:
Hej Peter!
Hatten av för ditt projekt
Måste börja med att ge dig en eloge för lyft av motor. Mitt projekt är egentligen "ofrivilligt". Grabben håller på att ta körkort så vi passade på att skaffa en gammal 9-5:a (2,3t SE 98:a, man. och med det mesta i utrustning) och hoppades att motorn var "under kontroll". Många kvitton följde med, bl.a. kamkedjebyte, uppgradering av vevhusvent, inv. rengöring av motor etc. .... m.a.o. det som bör vara gjort med dessa motorer om de skall klara sig. T.o.m. turbon var tämligen ny.
Men aj vad fel det blev... fick åka och dra hem frugan och grabben då "den bara dog" under körning...
Den gick runt bra...och "småtände", och trodde först det var någon av de tre "klassikerna" tändkassett, vevaxelgivare eller bränslepump....men ack så fel. Allt detta funkade klockrent och jag fick då för mig att kolla kompet. Låg på ca: 4-5kg rakt över. Visade sig att vevdrevet kuggat över 2 kugg och räknade med stukade ventiler.
Så det var bara att "kavla upp" och ge sig på det hela. Otroligt nog så klarade toppen sigmen slutade med att jag nu passar på att "göra det ordentligt" och konvertera till hederlig "t5 kvalitet". Har just fått hem och rivit en 9000 2,3t motor där det knappt syns att den gått på lager och cylinderlopp.
Såg dina problem med veven. Synd att jag kom in sent här, för jag skulle nog råda till att göra denna "t5 konvertering" och komma bort från mycket av "9-5 problemet". Det var verkligen synd att GM fick igenom sitt hjärnsläpp med de modifieringar de gjorde, när de redan hade en kanonmotor. Vi har även en gammal 9000 CSE 2,3t "fullturbo" 96:a som fick ett lätt lyft med chip till 256HK vid 8000 mil. Har nu gått 33000 mil. Har aldrig bytt turbo. Har aldrig bytt koppling eller problem med lådan. Har aldrig bytt lambdasond, någon tryckkontakt, luftmassa mätare etc. Det enda är vanliga slitdelar som olja, bromdelar någon spindelled och liknande. Och visst....tändkassett en gång vid ca: 17000 mil. Den startar i alla väder....går som ett skållat troll och drar knappt 0,7l/mil om man håller sig under 120. Och motor- och kupeljud jämfört med 9-5:an....9000 hörs och känns knappt....bara ett behagligt "sus" och "tryck i ryggen" när man trampar på. Men...tyvärr så rostar den upp på alla tänkbara ställen. Får se om man får något nostalgiskt ryck någon dag och ger den den uppmärksamhet den egentligen förtjänar.
Jag blev impad av din bravad att plocka ur motorn uppåt. Jag har fått klara besked från 2 SAAB mekare att det är "omöjligt" att ta ur den uppåt på 9-5 modellerna. Å andra sidan så säger man att det inte går att plocka ner tråget utan att lossa motor...vilket gick utmärkt med bara lite spänn på rätt ställe. Jag skall just till med att ta ur resten av motorn och det skulle ju vara toppen om man nu kan klara både i och ur från ovansida. Vad upplevde du som svårast vid ditt lyft?
Beträffande fjädrar på din maskin så tror jag du skall klara dig bra med dina original. Mät bara upp dem och kolla så att de håller sig inom rek. mått och ingen har säckat. Hårdare fjädrar är snarare för hård körning på höga varv för att det skall "hinna med" att stänga. Du får då också hårdare "slag" i ventilerna som sliter mer på ventilsäten och ventilen som sådan. Det kan tyckas marginellt....men det blir en himla massa "slag" per mil...och inom mekaniken så är det väl känt att även de minsta slag kan rubba det mesta bara de blir tillräckligt många. Och ventilfjädrar kan du alltid byta senare utan att ta av toppen.
Så....nu är det dags för sista skiftet i garaget
Du har i alla fall ett nytt "fan" nu...och jag skall följa det hela med intresse.
Stort lycka till,
Stefan
Hej och tack så mycket för ett trevligt inlägg!
Först och främst så får jag beklaga ditt motorras, men kul att toppen klarade sig iaf.
Du skrev ju så mycket att jag vet inte vart jag ska börja svara, men jag börjar med att berätta att jag faktiskt funderade på att göra en T5-konvertering men kände att jag nog ville köra med orginaldelarna. Vet inte varför, men då detta är mitt absolut första meckprojekt finns iaf dokumentation (Haynes mm) på hur allt ska sitta och fungera.
Att plocka ur motorn uppåt var ganska jobbigt, men det beror på 2 saker. Först och främst så har jag förstått att automatlådan är lite tuffare att få ut, och att jag inte lyckades få av den stora remskivan på motorn. Jag har sett många som skrivit att det är omöjligt att få ut motorn med remskivan på, men det gick även om det repade lite i motorrummet (ska ändå lackas om). Man måste lyfta med ganska stor vinkel också, så det är bra om man har ett motorok med ställbar vinkel.
Om jag hade fått av remskivan så hade det inte varit särskilt jobbigt tror jag, det värsta var att komma till motorfästen mm undertill då jag pallade upp bilen ganska lågt. Ångrar bara att jag kopplade loss all el från motorn istället för att koppla loss kabelhärvan från bilen, gick mycket tid att komma till alla elanslutningar på motorn.
Tack för tipset med fjädrarna, som sagt så har jag ingen aning om det mesta och vill inte lita på allt man googlar fram.
Lycka till med ditt eget projekt, och hoppas se dig här igen när jag kommer vidare. Just nu mycket jobb och lite fritid, men det blir kanske lite semester senare. Förhoppningsvis har jag en riktig verkstad att jobba i då!
Mvh / Peter
Saab 9-5 Aero (2002)
Hej på er,
Har inte hänt så mycket på senaste tiden då det varit mycket jobb och tid med familjen, även lite sjukdom har jag hunnit trycka in.
Har fått lite gjort nu i helgen iaf, har lyckats få i vevaxeln samt kolvar i motorn.
Även toppen har fått lite tid, har rengjort och slipat in ventilerna. Tanken var att jag skulle montera ventilerna idag, men det var inte helt lätt att få i dom. Har ni nåt bra tips när man ska montera ventilerna, för att få de små knasterna på plats?
Nu har jag lite tråkigt jobb framför mig, ska lacka bröstkåpan och eventuellt toppen också innan jag monterar kamkedja mm.
Lite bilder på framstegen iaf.
Kolvarna redo för montering
Toppen rengjord och inslipade ventiler
Kolvar monterade
Kolvar monterade
Mitt fina motorställ
Tills nästa gång, ha de gött!
Mvh Peter
Saab 9-5 Aero (2002)
Hej,
Känner mig redo att uppdatera lite nu.
Fick tillgång till ny verkstad för ca 6 månader sen, men det har inte skett särskilt mycket sen dess.
Familj och jobb tar mycket tid, men jag försöker få till det på något sätt.
Tänkte mer beskriva vad som händer i bilder och hoppas att det är intressant nog.
Så här såg bilen ut i mellandagarna 2014.
Motorrum mellandagar 2014.
Motorrum mellandagar 2014.
Subframe
Ett tag sen det bromsades.
Hyfsat rostigt under.. Ser inte ut som om bilen fått någon underredsmassa. Kan någon expert verifiera?
Fram/bakvagn nerplockat med diverse delar.
Så här ser motorrumet ut Januari 2014.
Har fixat lite med motorn. Men mycket kvar...
Nästa steg är att rensa hela bilen innan det är dags för blästring av underrede och hjulhus på bilen.
Ska plocka ut allt så det blir en ren kaross när den är iväg. Ska bli roligt och se ifall jag får ihop den igen...
Ska försöka uppdatera lite mer framåt. Ha tålamod!
Fridens liljor / Peter