nakti skrev:

Fick ny trimfil som man känner skillnad med.
Kommer känna mer då bilen anpassar sina parametrar under körning.

Alexx skrev:

nakti skrev:

Fick ny trimfil som man känner skillnad med.
Kommer känna mer då bilen anpassar sina parametrar under körning.

Du bör känna av att felen, som du beskrev ovan, är borta med en gång, annars är det något fel med bilen eller filen. Bilen behöver inte anpassa sig för att först, för att felen ska försvinna med anpassningen. Jag råder dig att åka ut och testa den ordentligt på allt som inte stämde från första gången. För bilen anpassas redan efter 1-3 dagar (ca 10 mil). Har du samma problem med original filen? Eller hann du aldrig testa med original efter ditt besök? Då hade du kunnat utesluta om det är programmet eller om något kring motorn som är defekt.

Alexx skrev:

Lite grövre ljud kan man faktiskt uppleva och det är bara bonus tycker jag, så det är inte onormalt Däremot ska du inte känna några vibrationer eller "durrande" när vridmomentet är som högst. Händer oftast när bilen får ett mellanläge då den nästan behöver seg-dra.

Du bör känna en ordentlig skillnad mot orginalet. Det skall kännas lite som att bilen väger 200 kg mindre.

Får man fråga vilken firma det är tal om? Det finns faktiskt vissa som är "kända" pga sådana här händelser.

Alexx skrev:

Jag hade mina aningar... Tyvärr är det lite vad man betalar för.

Som ett gott råd i framtiden, du bör kolla upp vilket företag som är mer "specialicerade" på tex VAG bilar som i detta fallet. Man får vad man betalar för. Jag känner till fall där bilen gått sämre mot vad den gjorde med originalprogrammet och då fått som svar att det är fel på bilen.

Alexx skrev:

Jo....det va verkligen enorm skillnad Har man över 300hk så känner du inte av några 10-15hk ändå, du kan bara se det på en skärm.  Tänk på att vid varje bänkning så får man dessutom olika slutresultat också

nakti skrev:

Kommer känna mer då bilen anpassar sina parametrar under körning.

torpis skrev:

nakti skrev:

Kommer känna mer då bilen anpassar sina parametrar under körning.

Det är däremot inte riktigt sant om programvaran är rätt gjord.

nakti skrev:

torpis skrev:

nakti skrev:

Kommer känna mer då bilen anpassar sina parametrar under körning.

Det är däremot inte riktigt sant om programvaran är rätt gjord.

Hej jag känner ju skillnad jämfört med originalet direkt efter ja la in den men ja tänkte om de blir bättre när man kört lite med nya programvaran.

Inga problem med normal körning och har bra tryck när man gasar.

torpis skrev:

Alexx skrev:

Jo....det va verkligen enorm skillnad Har man över 300hk så känner du inte av några 10-15hk ändå, du kan bara se det på en skärm.  Tänk på att vid varje bänkning så får man dessutom olika slutresultat också

Man märker av 10hk lätt! Ryggraden är extremt känsligt instrument.   Du får helt enkelt lägga ner dina teorier för du är fel ute.

torpis skrev:

nakti skrev:

torpis skrev:

Det är däremot inte riktigt sant om programvaran är rätt gjord.

Hej jag känner ju skillnad jämfört med originalet direkt efter ja la in den men ja tänkte om de blir bättre när man kört lite med nya programvaran.

Inga problem med normal körning och har bra tryck när man gasar.

Mja, den adapterar sig en smula, men ingenting du märker av utan bara finlir. Ungefär som när du tankar ny bensin så har den kanske lite annorlunda inblandning av etanol och då justerar sig bilen också.

Alexx skrev:

torpis skrev:

Alexx skrev:

Jo....det va verkligen enorm skillnad Har man över 300hk så känner du inte av några 10-15hk ändå, du kan bara se det på en skärm.  Tänk på att vid varje bänkning så får man dessutom olika slutresultat också

Man märker av 10hk lätt! Ryggraden är extremt känsligt instrument.   Du får helt enkelt lägga ner dina teorier för du är fel ute.

Nää jag håller mig till teorin om att inte känna av några 5-10 hk, vilket man oftast blir utlovad vid tex katback. Jag har bytt katback på flera av mina bilar och fasiken känner jag något extra mer än bättre ljud från avgassystemet. Har du 200-220 hk så känner du inte av 10 till. Nu får vi skilja på äpplen och päron min vän

Det du får ut vid mer hästkrafter är motorstyrka. Det du känner i ryggraden som du nämner är inte hästkrafter, det är vridmomentet, alltså dragkraften
Så en ökning med ca 50-80 Nm, som är rätt vanligt snitt vid optimering för en ca 150-190 hk diesel motor, är en dragkraft på ca 5-8 kg och det är den man känner av vid optimering av bil.
Så den känsliga ryggraden känner av en dragkraft, som du får vid utvinnande av högre vridmoment, inte ökad hästkrafterna...fysikens lagar

torpis skrev:

Alexx skrev:

torpis skrev:

Man märker av 10hk lätt! Ryggraden är extremt känsligt instrument.   Du får helt enkelt lägga ner dina teorier för du är fel ute.

Nää jag håller mig till teorin om att inte känna av några 5-10 hk, vilket man oftast blir utlovad vid tex katback. Jag har bytt katback på flera av mina bilar och fasiken känner jag något extra mer än bättre ljud från avgassystemet. Har du 200-220 hk så känner du inte av 10 till. Nu får vi skilja på äpplen och päron min vän

Det du får ut vid mer hästkrafter är motorstyrka. Det du känner i ryggraden som du nämner är inte hästkrafter, det är vridmomentet, alltså dragkraften
Så en ökning med ca 50-80 Nm, som är rätt vanligt snitt vid optimering för en ca 150-190 hk diesel motor, är en dragkraft på ca 5-8 kg och det är den man känner av vid optimering av bil.
Så den känsliga ryggraden känner av en dragkraft, som du får vid utvinnande av högre vridmoment, inte ökad hästkrafterna...fysikens lagar

Nu är du ute och snurrar på riktigt. Byter du avgasssytem som lovar 10hk och du inte märker någonting så har du blivit lurad och du får inga nya 10hk - enkelt

Nu till det kluriga...  Vridmoment är en slaggprodukt.

50-80Nm i motorn, sen växlar från 4000rpm till ca 400rpm på hjulen vilket blir 500-800Nm, sen har du hjulets hävarm på ungefär 30cm så 3ggr till dvs 1500-2400N.

Men åter igen vridmomentet gör ingenting utan det är vridmoment gånger varvtal som gör sakerna dvs effekten.  Ställ dig på ett 1 meter långt spett och du skapar 1000Nm, men ingenting händer!


Är helt säker på att du inte sväljer detta, men du är iaf fel ute

Alexx skrev:

Vridet gör fortfarande väldigt mycket. Kombinerat med ökad motoreffekt gör den allt komplett. Du kan inte påstå att ett ökat vridmoment inte gör något när det är faktiskt det du känner, själva dragkraft. Dragkraft = Newton, inte sant?

Alexx skrev:

Vilken firma har du låtit optimera bilen? (Viktigaste frågan av ALLT)
Förklara lite bättre vad du menar när du accelererar. Du accelererar på vilken växel och vilken hastighet?
Vid optimering ställer man ju bl.a. in tändningstider, ökar laddtryck mm, så det har definitivt att göra med ditt program som firman har lagt in. Därför undrar jag vem som gjort din optimering.
Kan det vara så att du har fått ett för högt tryck till insprutningen så dessa inte klarar av det trycket? Som sagt, vilken firma och vilket "steg" har du valt? Vissa firmor är duktiga på att bara safta på utan att ta hänsyn till annat.

Är din bil korrekt optimerad så spelar det absolut ingen roll vilken hastighet du kör i osv för det ska gå lika jämnt oavsett hastighet eller växel du har. Du ska känna en mycket "lättare" bil när du gasar då får sig mer vridmoment i samband med optimeringen. Givetvis piggare acceleration vid ren start, men bilen ska klara av en segdragning mycket bättre också - alltså att du ska slippa växla hela tiden, vilket är lite av meningen med optimering också
.
Det spelar heller absolut ingen roll om du kör på 95 oktan eller 98 oktan, sådan skillnad är det inte att du känner av det när du kör.

nakti skrev:

Tar motorn skada om man har 95 oktan i tanken och kör mappen med normal drift. ?
Samma fråga med om man har 95 oktan och 98 oktan i tanken och sen sakta fylla på 98 oktan när tanken håller på ta slut.

Undrar om något kan hända om man kör normal körning.

Jag vet att jag inte får ut full optimering men tänkte att jag kör 95 och 98 då jag har halv tank 95 just nu och sakta fyller 98 hela tiden.