Kommer blis riktigt fet... och kul att du väljer en mindre erkänd modell (från europa sett) att bygga på.

Gussam skrev:

Kommer blis riktigt fet... och kul att du väljer en mindre erkänd modell (från europa sett) att bygga på.

Jo det är skoj, nu har jag hållt på så länge med Legacy (5år) så jag brukar glömma hur ovanliga de faktiskt är! Samtidigt är det kul att man inte kompromissar med funktionen eftersom potentialen är lika stor i en Legacy som i vilken Impreza som helst, är ju samma bottenplatta på Impreza fram till 2007 som en Legacy från 1989-1993, bara axelavståndet som skiljer 60mm mellan dem Det gör ju också byggandet lättare när man kan använda Impreza delar rakt av.

Anledningen att jag ville ha en Legacy var för att min stora barndomidol Richard Burns började sin seriösa karriär i en Grupp N Legacy 1992 och en Grupp A Legacy 1993, även Colin McRae tävlade i Legacyn från åren 1991-1993. https://www.youtube.com/watch?v=wRS-77ixb2s

Dags för en julaftonsuppdatering! Jag känner att det är dags för en rejäl förändring nu (för det har ju inte hänt än?! ) så detta är färgkombon bilen ska ha nästa år!



Renault 242 Blue des Iles heter färgen, det är den färgkoden som 555 Subaru World Rally Team använde mellan åren 1993-1996, det är alltså ingen färg som någon Subaru produktionsbil har använt, den mest lika heter 53C från Subaru men den har inte lika mycket lila i sig. Denna färgen ska användas överallt på bilen, under, inne, utvändigt, på buren etc.

Eftersom jag även bygger en Legacy turbo kombi, så kom jag på idén att jag ska ta hela fronten, dörrarna och allt annat som passar från min sedan och flytta över till kombi krossen som då lackeras röd istället, så man inte behöver lackera om redan fina delar i onödan Jag har dubbel uppsättning av de flesta karossdelar som jag då istället kommer lackera blåa. Då kan man även passa på att lätta det som går, tex ta bort förstärkningar i dörrarna etc.

Jag jobbar vidare med bilen, mycket grejer som inte syns som tar tid... Men så är det när man inte håller på med elmiabyggen...

Via bra kontakter i england så fick jag tar på mannen som designade och tillverkade ALL dekor åt Prodrive på 90 talet, och han har fortfarande kvar alla originalfiler för dekoren trots att det är 24 år sedan! Så det slutade med en liten beställning...

Taket:


Sidodörrarna:


Startnummer:


Motorhuv och bagagelucka:


Fram och bakskärmar:


Bakstötfångare:


Framstötfångare:


Under motorhuven:


Framrutebanner:


Bakre brandvägg i bilen mot bagaget:


Colin McRae, Rally Portugal 1993:

Jag har skrapat och slipat vidare på underredet, mycket slip kvar innan jag är nöjd nog för att lägga på epoxigrund, men underredsmassan är iaf borta!



Jag tog även tag i livet och började öva med svetsen för 2 veckor sedan, hade aldrig svetsat innan dess. Är grymt glad att jag tog mig i kragen för jag vet inte hur jag har klarat mig innan





Fjädertornen bak förstärks med inspiration från hur Prodrive gjorde, bla med 45mm hålet som är borrat i 3mm plåten, vilket medförde en massa extrajobb för att få det snyggt, men det var det värt!







Hatthyllan tätas fullständigt för att bilen byggs med Grupp A inspiration och det kommer dessutom sitta swirl pot och bränslefilter i skuffen, då ska det vara tätt in mot kupen!



Det ska givetvis slipas ner så det blir osynligt!

Riktigt hästjob du gör.. kommer dock vara värt det när du ser slutresultatet.
Kul att se att du inte tar genvägar

Gussam skrev:

Riktigt hästjob du gör.. kommer dock vara värt det när du ser slutresultatet.
Kul att se att du inte tar genvägar

Ja fyfan, det är inte första gången jag gör idiotjobb av den här kalibern heller, men å andra sidan så är man ju lite härdad nu!

Här ett bevis på hur långt jag går i mitt nörderi, jag har köpt de mest basic och budget dörrsidor som finns, för dessa betalade jag 4500 rikstaler för de är grymt sällsynta och eftertraktade i rallykretsar... Och jag har sedan tidigare 5 uppsättningar turbo dörrsidor och 2 uppsättningar GX dörrsidor, alla i bra skick, men jag var tvungen att ha just dessa med manuella fönstervevar, för det hade Grupp A bilarna! Ja sen är det ytterligare en anledning, de vanliga dörrsidorna med elhissar tar emot huvubågen där bak, det gör inte dessa då de är mkt mer slimmade.

Helt ok skick för 25 år gamla grejer..





Samma dörrsidor som i de Prodrive byggda fabriksbilarna




Jag har även köpt Speedline Challange 2110 fälgar i 8x17" med ET48, grymt sällsynta för just Subaru och har inte sålts på många år, det är den modellen på fälg som Grupp A Legacyn hade på asfalt 1993, så de blir helrätta!



Bonusbild


Som ni ser så är det helt tätt mellan bagage och kupe på grupp a bilarna, eftersom tanken låg i bagaget. Jag gör samma på min, och kommer limma och popnita fast en aluminium skiljevägg på samma sätt som Prodrive gjorde


Det är därför jag svetsar igen alla hål i hatthyllan, Prodrive tätade alla mindre hål med aluminiumtejp pga vikt och enkelhet, men jag vill svetsa allt och göra det permanent och hållbart när man ska lägga en fin lack inne i bilen!

Jag försöker ju få till alla smådetaljer så rätt som möjligt, men en grej jag inte ska imitera är att montera 6p bältena i bilens bakre golv som grupp a bilen..

Det var nämligen en av anledningarna till att Rodger Freeth omkom i en Legacy i Australien 1993




Jag ska skära bort krysset i buren och sätta dit enkelt diagonalstag som det var på Legacy Grupp A, men även sätta ett rör mellan fjädertornen på buren där bälterna ska fästas, som på de nyare Impreza 555 Grupp A

vilka guldfynd du hittat o bygget ser int allt för pjåkigt ut heller

Curse skrev:

vilka guldfynd du hittat o bygget ser int allt för pjåkigt ut heller

Tack

Idag kom senaste guldfyndet

Dags för en välbehövlig update, det har hänt mycket och planerna har ändrats till det bättre!

Kastade ur skurvburen, beställde hem rör från Finess.se, vart missnöjd med främre burens rör och specialbeställde nya med främre bockningen 11cm längre fram för att buren skulle bli så lik grupp a som möjligt.

Förstärkningsplattorna i karossen är inspirerade av prodrives sätt att bygga på den tiden, de är gjorda i 3mm plåt.







Bygga en bur när man inte gör det på fri hand utan försöker få det att likna en i detta fallet grupp a bur är extremt mycket jobb, bara få huvudbågen i rätt vinkel krävde massor av studerande av bilder på gamla fabriksbilar, studerade hål och pressveck i takbalkarna för att sedan mäta ut vart den skulle hamna, som synes är den vinklad framåt och det ska den vara.



Samma visa med dörrkryssen, då jag ville få samma höjd i framkant och bakkant som på originalburen, och även få de skarvade rören i exakt linje med varandra vilket tog väldigt mycket finjusterande..



Hål ut för rören till fjädertornen fram









Hörnförstärkningar tillverkade av mig i 2mm plåt



Buren sänktes ner genom golvet i bakkant så att jag kunde svetsa runt alla rören



2mm förstärkning över kardantunneln



Jag har försökt kopiera grupp a buren så gott det går, största skillnaden är att jag har lagt till 2 extra rör i min som förbättrar säkerheten och vridstyvheten avsevärt, det är rören mellan fjädertornen bak och över kardantunneln.







Som synes inget kryss i buren utan ett enkelt diagonalstag, det är för att buren ska likna en grupp a bur som endast hade enkelt diagonalstag där bak.

Vissa ställen har varit extremt svåra att svetsa men jag har lyckats få svetsfog runt alla rören, det är priset man betalar när det ska ligga så tajt mot karossen som det bara går!





Det som återstår på buren är att svetsa rören till de främre fjädertornen, det ska göras när motorn är bortlyft så karossen är helt avlastad där fram, sedan är det en del förstärkningsplåtar mellan bur och kaross som ska göras med stansade hål, plus grupp a B stolpe förstärkningarna som jag har beställt från Custom Cages i uk då de har både pressade hål och kanter vilket jag inte kan göra själv.

Mkt nöjd med resultatet må jag säga! Men det har inte varit lite jobb....

Här är lite bilder på riktiga Prodrive Legacys och det är denna buren jag försökt kopiera i det stora hela

Stiligt. Kommer vara värt jobbet när du är ute på första rundan med den

Grymt snyggt jobbat, prem lagd!

Får väl göra en liten uppdatering för de som är intresserade, jag håller min facebooksida Legacy RS Sweden ständigt uppdaterad med allt som händer, gilla & följ om ni vill

WRC subframe (ja äkta prodrive) har införskaffats, 8 fästpunkter istället för 4 som på original.





Karossen är sömsvetsad invändigt, under och i motorrum. Bara undertill är det ca 400 svetsfogar totalt, 40mm långa med 40mm mellanrum. Allt har slipats plåtrent innan 2 komp epoxigrund, här är en bild från arbetet med slipningen, gjorde det i steg för att inte gå in i väggen.




Karossen som den står nu, sjukt mycket jobb gjort men en hel del återstår. Det är inte bara att kasta i lite rör och tro att man är färdig

Jäklar vilket jobb du lägger ner! Slutresultatet lär blir helt fantastiskt!