Fick äntligen hämta ut min IC idag från Dynotech, DHL hade lyckats tappa bort den...
Passade på att köpa en Innovate MTX-L samt lite andra givare såsom insugstempgivare samt MAP-sensor 
Hämtar ut rör till IC-systemet imorgon så blir att börjar klura på det under morgondagen
Subaru Legacy Turbo RS "Rallybil Nationell Special" (1990)
Subaru Legacy Turbo "Silverpilen" (1993)
Subaru Outback 3.0R (2006)
Ikväll har jag fått ett antal timmar i garaget, var behövligt! Fick även hämta ut tryckrören så nu kan bygget börja på allvar. Åstadkom hyfsat mycket faktiskt Borrade bort punktsvetaar och fick bort steget i fronten till övre kylarbalken för att rymma IC:n innanför karossen ställde dit den och la några av tryckrören där jag vill ha dem, ser ut att funka bara fint! 
Bestämde mig för att byta kamrem när jag lika hade kylare borta, visade sig ta längre tid än jag hade hoppats! Två av bultarna till kamremskåpan hade rostat fast så fick såga av dem för hand... Fick lös dem tillslut men insåg då att jag inte hade någon mutterdragare att få lös remhjulet med! Försökte lägga i en växel och bromsa fast den men drivlinan flaxade så mycket så fick den aldrig att släppa. Fick bli morgondagens bekymmer, ska låna mig en mutterdragare och köra ett nytt försök. Mycket plats i fronten utan steget till övre kylarbalken iaf 
Hämtade även ut en uppsättning 17" Speedline ST2 från bussgods 
riktigt snygga och tidsenliga 
Ska skaffa bättre bilder på dem sen när bilen står på marken.
Nya tag imorgon, känns att det var ett tag sen man skruvade innan jag köpte rallybilen men börja sakta men säkert få upp tempot igen
Senast redigerat av FAH (23 november 2016)
Subaru Legacy Turbo "Jallen" (1992)
Subaru Legacy Turbo "Silverpilen" (1993)
Subaru Legacy Turbo (1992)
Hej!
Har varit tyst ett tag men har varit i garaget av och till
Har monterat tillbaka växelelänkaget med några nya bussningar (kommer ju ändå måste byta det när jag får hem dogboxen) så bilen går att köra. Har bytt motorfästena till Hardrace-motorfästen som jag hade liggande. Kommer nog förmodligen stoppa dit Hardrace växellådsfästet jag har liggande också, även om jag måste byta det när jag byter låda
Slutförde kamremsbytet efter lite strul med olika längder på bultar. Byggde om spännaren till den nyare versionen som sitter på t.ex. EJ205-motorn i en GT Är en uppdaterad spännare, se skillnad bild 1 och 2 
För att byta till den nya versionen behöver man byta ett fäste som sitter bakom spännaren, hade ett liggande sen tidigare 
Bytte även vattenpumpen när jag liks höll på.
Har även hållit på med styrsystemet och kabelhärvan. Återanvänder original kabelhärva så långt som möjligt när jag kopplar in de givare jag behöver. MAP-sensor och laddtrycksstyrning kommer sitta på samma ställe som original och använda samma kablage. IAT hade jag tänkt utnyttja MAF-kablaget men har insett att den ingången inte på ett enkelt sätt kan utnyttjas som en temp-ingång så kommer dra ny kabel till IAT:en från utbyggnadshärvan
En lite sneakpeak bakom instrumenteringen, ett riktigt råttbo!
Ikväll tänker jag ge mig på FMIC-systemet, nu när kamrem och det mesta i fronten är klart. På återseende!
Volkswagen Golf GTI "Rallybil" (1983)
Subaru Legacy Turbo "Jallen" (1992)
Subaru Legacy Turbo "2.2T STi" (1990)
Hej igen!
Ikväll fick jag gjort en del med tryckrören med hjälp av min far. Har kapat till och passat in stora delar av kalla sidan samt kapat ur karossen under lyktorna så rören ska rymmas att passera. 
Ska bygga nya övre fästen till kylaren så den kan vinklas bakåt som jag gjort på bilderna (modifierar nog de originalfästen jag monterat provisoriskt) , då kan tryckrören passera mellan kylaren och lyktorna utan att det tar i 
Har handkapat rören vilket inte är helt enkelt då det lätt blir lite snett... Ska skaffa mig en rörkap inför fortsättningen! Har lite inpassning samt finkapning kvar på kalla sidan innan jag ger mig på den varma. Får hjälp att TIG:a rören under veckan så ska försöka ha allt färdigkapat på onsdag!
Tanken är att bilen helst ska gå att starta senast måndag nästa vecka! Kommer bli tight men har det som mål i alla fall... 
Senast redigerat av FAH (6 december 2016)
Subaru Legacy Turbo "Silverpilen" (1993)
Subaru Legacy Turbo "2.2T STi" (1990)
Volkswagen Golf GTI "Rallybil" (1983)
Fick mig nån timme igår kväll med bilen, gjorde klart tryckrören på kalla sidan för svetsning. Blev rätt bra tillslut, fick en rörkap från Biltema i tidig julklapp av min far då det var halvsvårt och tog väldigt lång tid att kapa rören med rätt vinkel för hand... Blev mycket enklare med kapen! Tog tyvärr inga bilder på rören när de var "klara", ska få hjälp att svetsa ihop dem ikväll så kommer förhoppningsvis bilder när de är på plats!
Började även fundera och klura på varma sidan, var svårare där då turbon får lite udda vinkel när den är roterad. 
Fick dock tips om ett tryckrör mellan IC och insug från en -98 Saab 9-5 som om jag har tur är väldigt nära det jag behöver! Får tag i ett sådant ikväll så hoppas att det ska lösa dragningen på ett bra sätt.
Subaru Legacy Turbo RS "Rallybil Nationell Special" (1990)
Volkswagen Golf GTI "Rallybil" (1983)
Subaru Legacy Turbo (1992)
Jeppiis skrev:
Tycker det är synd att du tar bort vatten icn.
Jag hade det på en av mina bilar . Detta hade då ett separat kylsystem med en elektrisk pump och kylare i fronten som var mycket effektiv!
Blir säkert bra iallafall!
prem lagd!
/Jesper
Hade gärna haft kvar den men det går inte att motivera då det är såpass mycket enklare att få bra kylning med en luft/luft Färre saker som kan strula också, pump t.ex! Om jag ska få bra kylning med vatten/luft måste jag gissningsvis byta själva IC:n samt pump och kylaren. Då är det billigare och bättre med en vanlig luft/luft istället! Har en bekant som byggde om sitt vatten/luft IC-system på sin Legacy Turbo med ny pump samt större kylare. Han fick problem med insugstempen under mappningen så han fick avbryta. Byggde luft/luft istället och fick betydligt lägre insugstemp vid samma laddtryck
Blir framförallt enklare att skruva samt som sagt färre komponenter som kan strula!
Tackar, kul att det uppskattas.
Subaru Legacy Turbo "Jallen" (1992)
Subaru Outback 3.0R (2006)
Subaru Legacy Turbo RS "Rallybil Nationell Special" (1990)
Tack så mycket måste skynda lagom om jag ska ha bilen klar till mapping nästa fredag
Ska skaffa mig ett fäste till gopro eller liknande så man kan få några bra filmer är ju nästan ett måste! Finns faktiskt lite film på bilen från förra ägaren som körde tävling i februari:
https://youtu.be/cY_7GZvhqdI
https://youtu.be/LmycXJ7ZnhI
Har ikväll fått hjälp med svetsning av tryckrören, blev helt ok! Var svårsvetsat då materialet var lite förorenat bitvis
Provmonterade efter det blev klart och det passar riktigt bra! Är nöjd med resultatet ska montera IC:n med samma sorts gummikuddar som vanliga kylaren står på så den inte står direkt mot karossen, dock inte livsnödvändigt inför mappningen.
Här kommer lite bilder på hur det blev! Saknas några silikonslangar som jag inte hade tänkt mig behöva 
Som synes användes en del av Saab-tryckröret, passade perfekt insåg även att mina nya telefon tar riktigt bra bilder!
Hade tänkt göra rören utan skarvar mitt på men insåg att jag vill ha det utifall man kör in i nått så IC:n kan röra sig längs med bilen en aning utan att rören ska böjas! Därav att det är en skarv mitt på rören
Imorgon ska jag ta tag i avgasröret och svetsa dit v-bandsklammer så det blir smidigt att monter
Subaru Legacy Turbo RS "Rallybil Nationell Special" (1990)
Subaru Outback 3.0R (2006)
Subaru 1800 Turbo Coupe "Sommarglidaren" (1987)
Hej!
Nu var det ett tag sen jag uppdaterade något, mest för att jag inte tagit några bilder när jag varit i garaget 
Är i alla fall klar med det mesta så blir uppstart imorgon efter jobbet! Sen ska det varmköras och se så att inget läcker och sen oljebyte samt i med nya stift
Har en bild från igår då jag fick ett uttag för insugstempgivare samt dump svetsat i tryckrören. 
Har även en bild på v-bandsklammer på avgasröret just innan det blev svetsat... Är tyvärr allt jag har att komma med i bildväg 
Har dock hänt mycket mer än bilderna vill visa, har haft bra hjälp från kompisar samt min far! Har bytt bränslepump, roterar och monterat turbon, monterat alla tryckrör samt kylaren i sin nya position. All el är dragen och Linket uppkopplat mot dator och allt verkar lira som det ska. Blir nog en lång kväll imorgon och en kort natt, lämnar Umeå ca kl 05:00 på fredag morgon!
Hoppas att allt funkar som det ska, kommer en liten uppdatering imorgon kväll om hur det gått
Senast redigerat av FAH (14 december 2016)
Subaru 1800 Turbo Coupe "Sommarglidaren" (1987)
Subaru Legacy Turbo RS "Rallybil Nationell Special" (1990)
Subaru Legacy Turbo "Jallen" (1992)
Hej allihop!
Hade som sagt mappning i fredags, gick sådär... Hade massa strul med trasiga kontaktstycken i tanken som gjorde att pumpen inte gick samt att jag i slutet på torsdag kväll stod helt utan gnista! Klockan sprang iväg så jag fick tyvärr ställa in resan till Motornord.
När jag lämnade bilen på torsdag kväll såg den ut såhär:
Hann klart med allt så det kändes bra, lite strul med passform på avgassystemet (kommer bygga ett nytt då det befintliga är så blästrat av grus, knappt någon plåt kvar).
Min förkylning jag dragits med (och fortfarande dras med) gjorde att jag var ledig fredagen och ändå tog mig en tur till Sundsvall för att hämta min Samsonas-dogbox
Vilade under helgen med lite isbanekörning med Outbacken och gav rallybilen ett nytt försök igår kväll.
Visade sig att MAF-kontakten och kontakten till tändförstärkaren är exakt likadan! Eftersom jag inte använder MAF:en längre hade jag råkat blanda ihop kontakterna... Kopplade in rätt kontakt och vips slog den igång lyckan var total
https://youtu.be/AAnFkLNoG2s
Varade dock inte lika länge som jag ville då röret som förser turbon med olja hade ett rätt stort hål i sig så den tömde 1 liter olja på golvet... Med andra ord lika bra att jag inte fick igång den och åkte till Sundsvall!
Nästa steg är A-besiktning på onsdag, ska göra nya stänkskydd som är större då det är nya regler för året. Tänkte även byta röret så att bilen går att köra, är enklare att lasta då! Måste lös med turbon igen för att kunna byta röret med det ska gå fort nu när den varit lös
Ny mappningstid i mitten på januari, vi jobbar vidare!
Senast redigerat av FAH (19 december 2016)
Subaru Legacy Turbo "Jallen" (1992)
Subaru Legacy Turbo RS "Rallybil Nationell Special" (1990)
Subaru Legacy Turbo (1992)
Hej igen
Tog mig nån timme igår i garaget och bytte tryckledningen för oljan till turbon. För att få lös banjobulten ur blocket blev jag tvungen att plocka fästet till uppipen så det slutade med att jag rev lös turbo, avgassystem samt styrsevopump för att komma åt Var ju lättskruvat i alla fall då allt varit löst
Hade strul med insugsröret under insuget, måste skaffa en ny slang mellan turbo och röret då den nuvarande är sprucken i kanten och väldigt svår att styra på.
Tog även en bild under huven med bilen i kördugligt skick! Har en del fix kvar och ska försöka tvätt upp så gott det går. Startade bilen och hade inga läckage den här gången, skönt 
Fick hjälp av min far att göra stänkskydd, dem blir grymt stora enligt det nya reglementet! Får vara max 5 cm mellan nederkant stänkskydd och mark samt att dem ska sticka ut mellan 30-50 mm utanför skärmkanten och 100 mm innanför hjulhuset. Tog ingen bild då vi inte hann klart, fixar en bild ikväll då vi ska lasta bilen inför besiktningen imorgon Ska lägga en stund ikväll på att justera till mappen så den går att köra, går grymt fett för tillfället!
Subaru Legacy Turbo RS "Rallybil Nationell Special" (1990)
Subaru 1800 Turbo Coupe "Sommarglidaren" (1987)
Volkswagen Golf GTI "Rallybil" (1983)
Hejsan!
Hann klart med det mesta inför besiktningen igår. Hade lite klurigt att få bilen att gå på tomgång, jag och en kompis stog och kliade våra huvuden ett tag! Bilen startade och gick i ca 5-10 sekunder, sen började tomgångsmotorn försöka justera tomgången men bilen fick ingen soppa så den gick snålt och dog. Efter lite test fick vi den att gå efter att vi justerat upp hela bränslemappen samt lagt på lite mer soppa på kallstartspåslaget Nu går den men tomgången ligger rätt högt (ca 2000 rpm) även när den gått upp i temp. Hann inte kolla tändningens läge så gissar att den ligger lite fel så att tomgången blir för hög Är lite bökigt att strobea tändningen när man har separata tändspolar!
Åter till bestiktningen, gick bra, fick några anmärkningar men inget allvarligt Här kommer lite bilder från kvällen:
Som synes finns det lite ytrost undertill, kommer slipa ner och lacka det under vintern är planen. Ser värre ut på bild än det är i verkligheten, har blivit blästrat under åren av stensprut
En av anmärkningarna var att hjullager höger fram var dåligt vilket var bra, hade aldrig upptäckt det annars! Båda bakre dämparna fuktar så kommer nog åka på att renovera alla dämpare (ska jag liks byta lager fram ska den dämparen lös också) innan jag åker nån tävling, hade tänkt köra den här vintersäsongen innan renovering men nu blir det nog inte så
Slutligen några bilder på bilen ute i mörkret:
Nu blir det ett litet juluppehåll i garaget, god jul alla
Subaru Legacy Turbo "2.2T STi" (1990)
Subaru Legacy Turbo "Silverpilen" (1993)
Subaru Legacy Turbo RS "Rallybil Nationell Special" (1990)
Hej!
Har funderat lite av och till under julen hur jag ska göra med mappningen av bilen... Har två alternativ:
1. Göra klart det sista på bilen, åka till Motornord och mappa den på 98 med originalturbo och originallåda. Detta gör att jag har bäst chans att ha en färdig bil till första tävlingen i februari.
2. Byta till dogbox, byta utväxling i bakdiffen, köpa en större turbo (tänker Holset HX30 eller om jag känner mig rik en Borg Warner EFR 6258) med 34 mm restriktor, bygga om lite tryckrör samt avgasystem, byta till mina 810 cc spridare och åka till Motornord och mappa på E85. Innebär mer jobb och bilen kommer mest troligt inte vara klar till februari.
Fördelen med att mappa på E85 direkt är att jag slipper mappa ännu en gång när jag senare vill köra på E85, pengar som då kan läggas på en ny turbo...
Fördelen med att mappa den som den står är att jag får komma igång och köra och få mil i bilen.
Det smartaste ekonomiskt är självklart att ta alternativ 2 då jag slipper mappa två gånger... Men samtidigt är det viktigt att komma ut i skogen så fort som möjligt och få erfarenhet!
Detta blir en karamell att suga på tills efter nyår
Senast redigerat av FAH (29 december 2016)
Volkswagen Golf GTI "Rallybil" (1983)
Subaru Legacy Turbo "2.2T STi" (1990)
Subaru Legacy Turbo "Silverpilen" (1993)
Tallifjant skrev:
Söker du efter en kvalitetsbyggd bil som du vet är färdig, tror jag du kommer njuta mer av att vara klar med alternativ 2. Än att ha gjort alternativ 1 och vetskap om att bilen skall in i garaget ytterligare en gång för vidareutveckling. Hur lång tid beräknas alternativ 2 ta innan bilen är klar?
Du har helt rätt i det lutar åt alternativ 2, skulle vara skönt att göra klart motorkonceptet för en stund framöver
Är helt beroende på hur allt går och om delar går att få tag i men kommer ta rätt mycket tid, är en del saker som måste byggas och funderas ut, mest kring turbon så kommer få ligga i om det ska hinnas innan 4 februari då första tävlingen är!
Subaru Legacy Turbo "Silverpilen" (1993)
Subaru Legacy Turbo (1992)
Subaru Legacy Turbo "2.2T STi" (1990)
Hej och gott nytt år!
Har nog beslutat mig för att köra på alternativ 2, turbobyte samt E85
Första tävlingen jag tänkt köra var den 4 februari men har några bekanta som gifter sig då så det sket sig med tävling... Nästa tävling är 18 februari vilket gör att jag har 2 veckor till att få bilen i ordning! Så då tycker jag att jag ska hinna med allt
Blir som det ser ut en HX30 till att börja med, känns som rimliga pengar och ett tåligt aggregat som håller i längden! Tror säkert en EFR håller också men är ändå sådan prisskillnad att jag vill prova med en HX30 först Går alltid att bygga om senare om jag inte blir nöjd!
Volkswagen Golf GTI "Rallybil" (1983)
Subaru 1800 Turbo Coupe "Sommarglidaren" (1987)
Subaru Legacy Turbo (1992)
Tallifjant skrev:
Helt rätt beslut du tar enligt mig. Att dessutom det ska komma en bröllop ivägen för tävlingen gjorde bara beslutet enklare:) vad är skillnaden mellan de två turboaggregaten?
Tackar, det tror jag med
Stora skillnaden är nog i utformning och ålder på tekniken. EFR-aggregaten är t.ex. kullagrade samt har inbyggd dumpventil och laddtrycksstyrning
Bilden nedan visar ett HX-aggregat brevid ett EFR-aggregat (EFR till höger i bilden) 
Kan jag få ett bra pris på ett EFR-aggregat köper jag ett sådant, då slipper jag köpa en dumpventil också samt får ett potent aggregat Men som det ser ut just nu blir det nog ett HX ändå på grund av priset samt de fysiska måtten, finns risk att det blir trångt med EFR-aggregatet
Subaru Legacy Turbo RS "Rallybil Nationell Special" (1990)
Subaru Legacy Turbo "Silverpilen" (1993)
Subaru 1800 Turbo Coupe "Sommarglidaren" (1987)
Mack skrev:
Att jag helt har missat den här tråden. Fy skämmes på mig!
Kommer följas såklart!
Kul att höra
Lutar mer och mer åt ett HX30-aggregat. Har dock börjat snegla på Garret GT2860R också... Samma pengar men verkar spoola snabbt! Osäker om den klarar toppeffekten samt hur den i gillar restriktorn i längden
Nedan är ett bromspapper (motoreffekt) på en Nissan Sunny GTI-R med en HX30 samt 34 mm restriktor mappad på 98 oktan.
Tycker det verkar rätt lovande, är också en 2 liters motor så ger i alla fall en fingervisning om hur turbon kommer uppföra sig. Över 180 Nm vid 2000 rpm är inte så illa, bör inte upplevas helt död under 3000 rpm som bilen gjorde med originalturbon Men är en helt annan motor så går egentligen bara att spekulera!
Hejsan!
Ikväll vara jag och köpte mig en turbo av Jens Gustafsson i Sävar blev en HX30 som jag ska rita en restriktor till och få den svarvad av en bekant! 
Där är skönheten restriktorn har jag fått lite tips på hur den ska utformas samt att jag har lite egna idéer. Bilden nedan visar ungefär hur den kommer se ut, bara inte lika stor och lika extrem 
Om ekonomin tillåter gör jag några olika restriktorer och provar dem på bänken. Bästa sättet att testa om idéerna fungerar
Ska få mittdiffen svetsad så fort som möjligt så att jag kan byta växellåda på bilen! Ska även plocka lös bakdiffen så det går att byta utväxling
Känns rätt att göra om och göra rätt från början! Blir kul det här
Senast redigerat av FAH (4 januari 2017)
Subaru Legacy Turbo RS "Rallybil Nationell Special" (1990)
Volkswagen Golf GTI "Rallybil" (1983)
Subaru 1800 Turbo Coupe "Sommarglidaren" (1987)
Hej!
Satt igår och funderade på lite olika konstruktioner på restriktorn har gjort ett förslag som jag ska försöka köra i en CFD-modul till Solid Works, dock tveksam hur bra den kommer simulera då beräkningarna inte brukar gilla hastigheter kring mach 1...
En bild på den första versionen av restriktor, gjord på känsla (de mått som krävs av reglementet stämmer dock) kommer nog testa en kortare och en längre version tror jag för att se hur olika de flödar. Utifrån andras resultat skulle jag tro att den längre flödar bättre 
Största diametern är 100 mm så kommer kunna få dit ett 4" filter samt insugsrör ska göra om ingången i restriktorn tror jag också så den har en mer exponentiell övergång från 4" och nedåt, är ofta gjort så på de dyrare restriktorerna så misstänker att det är bättre att ha en stor diameter längre än det blir i mitt förslag
Senast redigerat av FAH (7 januari 2017)
Subaru Legacy Turbo (1992)
Subaru Legacy Turbo "2.2T STi" (1990)
Subaru Legacy Turbo RS "Rallybil Nationell Special" (1990)
Liten uppdatering, har gjort två till förslag på restriktorer som jag skulle vilja prova.
Den första är en version på den tidigare med hål efter den smalaste delen för att få en bypass till "yttre diametern" på turbon (inloppet på utsidan som sitter på "anti-surge" kompressorhus) för att få flöde där också. Finns dock en risk att denna kommer få motsatt effekt då trycket just efter smala delen på restriktorn är lägre än vid kompressorvingarna så luften kan lika gärna gå bakvägen och sänka lufthastigheten vilket försämrar flödet...
Nedan är en liknande konstruktion som den första men med en parabel som radie istället för en "vanlig" radie. Gör att sträckan med liten diameter blir kortare vilket kan vara fördelaktigt.
Ska ta mig en kväll och läsa på mer vetenskapligt om detta innan jag spikar en design!
Hämtade hem dogbox, växellänkage, växellådskudde samt mellanaxel från stugan i helgen, ska börja riva isär bilen igen ikväll så jag kan byta växellåda innan det blir bygge av nytt avgassystem
Ska ta med bilen till några bekantas garage (en av deras bilar, coolt bygge! http://www.garaget.org/?car=398365), de ska få hjälpa mig med svetsning av ett nytt avgassystem samt att modifiera uppipe samt tryckrör så nya turbon passar Går mycket snabbare än om jag ska stå och knega i mitt garage, denna gång ska bilen gå och mappas i tid! Tidsplanen till den 1 februari ska hållas
Senast redigerat av FAH (9 januari 2017)
Subaru Legacy Turbo "2.2T STi" (1990)
Subaru Legacy Turbo "Silverpilen" (1993)