KSI-Garage skrev:

Skönt om det bara är den pluggen som läckte

hahaha, till en början var det bara den.. Börjar svettas lite nervöst nu

Ja ni.. Det är möjligt att jag lärt mig en jobbig läxa. Väldigt enkelt att se tillbaka på bilderna och tänkt att jag borde ha bytt dom när jag kunde, men när jag stod där så såg jag dom helt ärligt inte.

Jag bytte pluggen som läckte, gick snabbt men var ju tvungen att ta ur insuget för femte gången sedan motorn hamnade i bilen. Det positiva är ju att den verkar hålla och det inte var fel på något mer än pluggen. Men det syns ju väldigt tydligt på bilder att den är väldigt rostig.



Nu till problem nummer två. När jag låtit bilen stå på tomgång ett tag så började det ryka från grenröret, samtidigt som det lät ett hissande ljud. Med telefonen så filmade jag bakom och såg hur det småbubblade och en liten pöl småkokades vid frostpluggen på baksida toppen.. Känner hur detta kommer bli en jakt på den svagaste länken hela tiden och tittade tillbaka på bilderna jag tog när motorn var ur, för att se hur många pluggar jag hittar.

Här är pluggen vid grenröret. Den ser tyvärr inte så jätteilla ut men det verkade ändå bara sippra ut lite istället för att skjuta ett stort hål (än så länge)



Det får mig att undra om även dessa kommer börja gå sönder så fort jag bytt ut den på baksidan.





De är ju större på kortändarna, kanske inte lika högt tryck. Men nervös blir jag. I allra värsta fall så kommer jag inte kunna besikta och bruka bilen de sista veckorna på säsongen. Sen har man väl hela vintern på sig egentligen.

Körde in bilen på lyften igen, plockade ner downpipe, turbo och grenrör. Gick hyffsat snabbt men trångt är det. Visade sig att fryspluggen på baksidan är 2-3mm större i diameter jämfört med den främre så det fick bli ett samtal till Volvo igen och nu är bakre, och de på kortsidorna beställda. Vänta vänta vänta..

Idag kom resten av hattpluggarna som de kallar det på Volvo. Att det tog en vecka för dom kändes lite knepigt när det annars alltid tar 1-2 dygn att få hem saker Men äntligen!

Den byttes relativt snabbt. Grenrör, turbo och downpipe sitter på igen. Även vatten och oljerör, så det som fattas nu är vakuumslangarna och tryckrör för att köra igen.



Och eftersom det gick så snabbt så tänkte jag att jag bara ska få på det det lilla bukskyddet. Då intercoolern är aningen större så fick jag klippa ur en bit.



Självklart rengjordes den innan den monterades.





Nu är det inte lika tomt i mitten av fronten. Men störde mig enormt på hur smutsig fronten är. Och att jag fortfarande har kvar den gamla skylten. Det som inte syns på bild är hur vidrig själva läppen är egentligen. Spackel och någon som sprayat ny färg som nu är torrsprucken och helt annan kulör. Men en rengöring fick den också! (och jag vet att jag behöver plastskyddet till dragkroken, men de försvinner av någon anledning hela tiden )





Gav fronten en liten enkel handpolering, även där framskärmen möter fronten fick sig en liten påminnelse om hur lacken ser ut under all skit och oxidering. Fronten som hållts fast av två snabbclips och enbart 2 skruv under lyktorna fick tillbaka 7 skruv underifrån, 2 till framskärmen och imorgon lär den få alla skruv på ovansidan också.



Sen kunde jag inte släppa dimljusen. De båda har blivit snea och de som har gjort detta vet hur pilligt det blir om man inte har lyft och man kan enkelt komma åt underifrån.. Tidigare justerade jag dessa med fronten av. För att passa dit fronten, se hur man ska justera, ta av fronten, justera, på med fronten, se hur man ska justera, ta av fronten osv osv osv.





Tog ur fästet till krockbalken



Rakade till den







Repeat på andra sidan



Nu sitter de fan rätt! Kramar plasten runtom.





Sen lyser enbart ena dimljuset. Och klassiskt 850 fel, bara att vrida lite på sockeln och så lyser skiten. Får ta tag i det problemet en annan dag men nu så lyser det Börjar bli lite ordning på härket

Reso skrev:

Idag kom resten av hattpluggarna som de kallar det på Volvo. Att det tog en vecka för dom kändes lite knepigt när det annars alltid tar 1-2 dygn att få hem saker Men äntligen!

Den byttes relativt snabbt. Grenrör, turbo och downpipe sitter på igen. Även vatten och oljerör, så det som fattas nu är vakuumslangarna och tryckrör för att köra igen.

https://i.imgur.com/7hRPwce.jpg

Och eftersom det gick så snabbt så tänkte jag att jag bara ska få på det det lilla bukskyddet. Då intercoolern är aningen större så fick jag klippa ur en bit.

https://i.imgur.com/c0BdJ4q.jpg

Självklart rengjordes den innan den monterades.

https://i.imgur.com/ceRi65o.jpg

https://i.imgur.com/EcmG9sT.jpg

Nu är det inte lika tomt i mitten av fronten. Men störde mig enormt på hur smutsig fronten är. Och att jag fortfarande har kvar den gamla skylten. Det som inte syns på bild är hur vidrig själva läppen är egentligen. Spackel och någon som sprayat ny färg som nu är torrsprucken och helt annan kulör. Men en rengöring fick den också! (och jag vet att jag behöver plastskyddet till dragkroken, men de försvinner av någon anledning hela tiden )

https://i.imgur.com/c2DaRlT.jpg

https://i.imgur.com/9Aso8Oz.jpg

Gav fronten en liten enkel handpolering, även där framskärmen möter fronten fick sig en liten påminnelse om hur lacken ser ut under all skit och oxidering. Fronten som hållts fast av två snabbclips och enbart 2 skruv under lyktorna fick tillbaka 7 skruv underifrån, 2 till framskärmen och imorgon lär den få alla skruv på ovansidan också.

https://i.imgur.com/OeDHRVc.jpg

Sen kunde jag inte släppa dimljusen. De båda har blivit snea och de som har gjort detta vet hur pilligt det blir om man inte har lyft och man kan enkelt komma åt underifrån.. Tidigare justerade jag dessa med fronten av. För att passa dit fronten, se hur man ska justera, ta av fronten, justera, på med fronten, se hur man ska justera, ta av fronten osv osv osv.

https://i.imgur.com/R6pMbkS.jpg

https://i.imgur.com/NKZrP5u.jpg

Tog ur fästet till krockbalken

https://i.imgur.com/7JCiiCv.jpg

Rakade till den

https://i.imgur.com/iNXlbcc.jpg

https://i.imgur.com/8Gl7PgP.jpg

https://i.imgur.com/xwSIPNG.jpg

Repeat på andra sidan

https://i.imgur.com/V5chBA2.jpg

Nu sitter de fan rätt! Kramar plasten runtom.

https://i.imgur.com/Iu3eUS9.jpg

https://i.imgur.com/h3D207I.jpg

Sen lyser enbart ena dimljuset. Och klassiskt 850 fel, bara att vrida lite på sockeln och så lyser skiten. Får ta tag i det problemet en annan dag men nu så lyser det Börjar bli lite ordning på härket

https://i.imgur.com/8ciDh1D.jpg

https://i.imgur.com/FMUkzWd.jpg

Om delarna kommer ifrån GCP så tar det en vecka

volvoqq skrev:

Om delarna kommer ifrån GCP så tar det en vecka

Okej det verkar ju logiskt. Synd man blivit så bortskämd innan.. 😁

Reso skrev:

volvoqq skrev:

Om delarna kommer ifrån GCP så tar det en vecka

Okej det verkar ju logiskt. Synd man blivit så bortskämd innan.. 😁

Joo delarna hamnar där tillslut innan dom försvinner helt ifrån Volvos sortiment, mycket som är borta till dom äldre modellerna😕

Var ute och provkörde. Motorn går skitbra på tomgång, blir varm och fin, går jättebra vid lugn och halvlugn körning. Vid fullt gaspådrag så skjuter den vattenröret till torpedväggen.

En person på NordicR gissar på spricka eller skev topp. Logiskt om kompressionen i motorn smiter ut till kylsystemet och går ut vid den svagaste länken. Men gött trött på detta nu. Ska man alltså behöva skicka iväg motorn på planing och dret så orkar jag inte riktigt. En sista utväg är väl att prova en annan topp, den toppen som nu sitter på 2.0L motorn, för den höll ju från tå till topp på motorns alla varv. Men oavsett så slutar det i en jävla massa göra om jobb. Trångt blir det om motorn ska sitta i. Förbannat mycket jobb om motorn ska ur.

Reso skrev:

Vid fullt gaspådrag så skjuter den vattenröret till torpedväggen.

Exakt vad händer? Läker det vid någon av slangarna eller vid någon av packningarna?

Marlboroman skrev:

Reso skrev:

Vid fullt gaspådrag så skjuter den vattenröret till torpedväggen.

Exakt vad händer? Läker det vid någon av slangarna eller vid någon av packningarna?

Vattenröret som går från motor till torpedväggen (till värmepaketet) skjuts ut från snabbkopplingen. Bytte till en ny snabbkoppling, denna gång omodifierad och med nya o-ringar, tog en provtur igen men den sköt ut hela röret. Snabbkopplingen sitter kvar i torpedväggen.

När jag tänker efter så fanns det inga snabbkopplingar på gamla karossen som motorn satt i, utan hade gummislang ända till väggen och slangklämmor.

Marlboroman skrev:

Reso skrev:

Vid fullt gaspådrag så skjuter den vattenröret till torpedväggen.

Exakt vad händer? Läker det vid någon av slangarna eller vid någon av packningarna?

För att förtydliga ännu mer. Provturen är en rundtur på ca 2km. Inför första provturen stod den på tomgång längre. Första halvan gick bra, andra halvan sköt den röret.

Bytte snabbfäste och O-ringar, provkörde en till gång ganska så fort den kommit upp i temp. Första halvan gasar jag inte mer än ~60% på pedalen, andra halvan gasar jag progressivt till 100%, upp till 5-6000rpm på trean, och fyran 100% direkt men upp till kanske 4000rpm innan jag svänger av vägen. Den klarade det utan problem men litade inte på enbart ett lyckat test.

Så provkörde en tredje gång precis efter, gasade likadant första halvan, vänder och ger samma tryck under andra halvan och då skjuter den ur röret igen.

Tempmätaren går inte över hälften.

Efter ett dygns tanke så beställer jag hem ny packning och nya bult. Tar toppen som satt på 2.0L motorn och flyttar över. Frågan är om jag ska behöva lyfta upp karossen för att göra det enkelt för mig eller om jag byter med motorn i. Detta med nollning av allt var ju betydligt mycket enklare med motorn ur.

Testa efterdra / känn på bultarna som håller toppen först - med rätt moment - innan du river resten. Varit med om att bultarna suttit väldigt löst efter ett tag trots momentdragna bultar (som inte ens sträckt sig, trots att det är sträckbultar). Ledde till just att kompression smet ut i kylkanalerna vid fullt laddtryck (toppen lyfte antar jag). Trodde det var topplockspackningen tills jag började lossa toppbultarna och kände hur löst de satt. Inte likadan motor, men absolut värt att känna på först, så börja med det innan du river resten!

Mew skrev:

Testa efterdra / känn på bultarna som håller toppen först - med rätt moment - innan du river resten. Varit med om att bultarna suttit väldigt löst efter ett tag trots momentdragna bultar (som inte ens sträckt sig, trots att det är sträckbultar). Ledde till just att kompression smet ut i kylkanalerna vid fullt laddtryck (toppen lyfte antar jag). Trodde det var topplockspackningen tills jag började lossa toppbultarna och kände hur löst de satt. Inte likadan motor, men absolut värt att känna på först, så börja med det innan du river resten!

Vet inte vilket moment de sitter i med tanke på att man ska dra dom 20nm, 60nm och till sist 130°, men det skadar ju inte att känna på dom med 60nm. Tack för tipset

Reso skrev:

Mew skrev:

Testa efterdra / känn på bultarna som håller toppen först - med rätt moment - innan du river resten. Varit med om att bultarna suttit väldigt löst efter ett tag trots momentdragna bultar (som inte ens sträckt sig, trots att det är sträckbultar). Ledde till just att kompression smet ut i kylkanalerna vid fullt laddtryck (toppen lyfte antar jag). Trodde det var topplockspackningen tills jag började lossa toppbultarna och kände hur löst de satt. Inte likadan motor, men absolut värt att känna på först, så börja med det innan du river resten!

Vet inte vilket moment de sitter i med tanke på att man ska dra dom 20nm, 60nm och till sist 130°, men det skadar ju inte att känna på dom med 60nm. Tack för tipset

@Reso - nå?

Berglund_89 skrev:

@Reso - nå?

Har barnen denna vecka och då blir det inte mycket gjort 😅

Men oavsett så har jag förberett den andra toppen, rengjord på undersidan och inspekterat lite med en rak linjal Hittade inte mina bladmått så måste dubbelkolla. Såg några siffror om att toleransen är inom 0,5mm på långsidan, 0,3mm på kortsidan men vad mitt öga såg så låg linjalen rätt klistrad längs diagonalen och längden. Lyste med ficklampa och fick en gnuuutta ljus igenom så bladmåttet måste hittas!

Och att riva toppen på motorn som sitter i så tänker jag fortfarande på om jag ska göra det med motorn i = krångligt och trångt, eller motorn ur = krångligt och mycket jobb. Sitter lite på pottkanten för det måste göras oavsett.

Lite bilder från att jag skruvade av toppen som satt på 2.0L motorn. Den sattes på i våras och fungerade fint från dess. Inget ventiltick eller skjutna vattenrör från den inte.







Tog en linjal i metall och satte mot ett planglas i garaget för att bekräfta rakheten, och jodå den var rak. Sedan sattes den mot toppen och den verkar ju tokrak också. 0,05mm tog sig inte under, varken på längan, kortan eller diagonalan





Så med den kollad så började jag riva idag. Börjar bli rutin nu..



Motorn i dödläge och allting nollat enligt markeringar som när jag satte ihop motorn.





Ventilkåpan av, la märke direkt till att inget lim verkar ha fäst, till skillnad från den andra toppen. Såklart har motorn knappt gått ett par mil men det var olja överallt.





Innan jag tog av toppen så kollade jag bulten med 60nm, vilket alla klickade direkt med. Vid lossning av bulten så gav alla 12 samma 2 knarr innan de släppte så jag kan nog utesluta dåliga topplocksbult.

Med toppen av så märkte jag att det låg vatten i cylinder 1



Tog också en närmare titt på både packningen och toppen. Toppen var även den hyffsat rak, men 0,15mm kunde glida under mellan cylindrarna. Inget spår av någon spricka men då vet jag inte riktigt vart jag ska kolla heller.

Packningen däremot har bubblat upp sig, såg också att det kan ha varit ett produktionsfel runt cylinder 1, men då kollade jag inte den nya för att bekräfta. En sektion till vattenkylningen hade spräckt packningen på ena sidan, det var inte rakt genomgående men när jag tryckte med fingret så kom det ur kylarvätska. (På båda sidorna)







Packningen verkar lite för suspekt för mig, tänker inte chansa med samma topp och ny packning utan jag kommer fortfarande byta till den andra toppen som jag gjort ren. Mittenblocket såg rakt ut det också, 0,10mm tog sig under linjalen men inte mer än så.



Gör en slutsats på att packningen har gått, kanske från när jag sköt hål i första hattpluggen, kanske för att toppen har en blockering i vattenkanalerna, kanske för att toppen har en spricka någonstans.

Ny topp på. Kamrem på. Den tog fanimej 5 timmar+ att få dit, mycket krångel med spännaren och att få allt att hamna rätt.. Tror jag hade sparat mycket svordomar genom att ta ner hela motorn men jaja. Allt får inte vara för enkelt, eller hur måste man tänka egentligen



Skulle sätta dit en ny plastring mellan de två o-ringarna som finns innanför snabbfästet till vattenröret in till kupén. Tappade bort den efter att vattenröret hade tryckts ut för andra gången och jag skulle sätta dit det igen för att kunna köra in i garaget. Till min förvåning kunde jag dra ur vattenröret enkelt med mina händer.. Då slog det mig att jämföra med originalröret för det ska för fan inte gå att dra ur röret och att snabbfästet sitter kvar i väggen.



Är det bara jag eller har det nya röret mycket rundare kant jämfört med den gamla? Som kanske får röret att åka ut vid fullt tryck i systemet? Har jag bytt topp och dret i onödan..? Jag vet inte vad jag ska tro. Men jag har riktigt blandade känslor nu. Dumt att byta flera saker samtidigt så jag inte kan få svart på vitt vad som felar, men i mitt huvud har jag 3 scenarion. Scenario 1 är att röret skjuts ändå, då misstänker jag spricka i blocket. Scenario 2 är att allt håller och jag kör på det. Scenario 3 är att allt håller och jag byter ut till det nya röret igen för att felsöka.. Tänker kanske lite i förväg men detta är vad jag förväntar mig av hela toppbytet.

Toppackning från KL? Nya röret ser ut att ha lite annan form vid ringen.

Marlboroman skrev:

Toppackning från KL? Nya röret ser ut att ha lite annan form vid ringen.

Yes, sotningssatsen från KL.

Ja för originalröret går då inte att dra ur utan att ta bort snabbclipsen

Edit; Rören är från Vparts, utifall andra inte vill råka ut för samma problem