2738
tarrega123 skrev:
det troliga är alltså att
A. Muttern var för hårt åtdragen från början
B. Verkstan använt fel metod att få av den?
Verkstan sa till mig att själva låset var paj. Ljög dom tror ni? Svårt och säga men varför sa dom inte att den var för hårt åtdragen? Det lutar väl åt att chefen kommit in och sett att sommarvikarien använt fel verktyg och att dom nu försöker slingra sig.
Fråga 2: Kan det vara så att någon som vill jävlas kan skruva åt den, alltså ngn snorunge eller krävs det proffsgrejer?
De är farligt om du ens nämner det för firman. Då kan du helt enkelt räkna med att du inte får med hjälp där.
Bara att acceptera att någon mest troligt dragit skitet för hårt när de skiftades förra gången. Nu har du lärt dig att låsmuttrar är i de flesta fall skit 
viccoA skrev:
Hur kan det kosta 2000kr att ta bort den är märkligare men klart att det är svårt med ansvarsfrågan.
Själv fick jag byta nav på en bil efter att en "expert" på en däckverkstad spänt mina Aluminium hjul med lastbilsknackare. Amatörer finns det gott om.
Fri prissättning i Sverige. Därför bör man kolla lite vad prislistan ligger på. Nu kan denna ju ha jävlats rejält.
Men de är annars som folk som åker taxi Sätter sig bara i bilen och åker och gnäller om priset när man ska ha betalt. Prislistan stod då på rutorna. Man kan fråga med 
Betänk att vissa skruvar är hutlöst dyra, chrysler tex kostar 1 st 250-300 kr.
Djo skrev:
Går utmärkt dra åt och lossa med mutterknack. Om man känner maskinen och har vett i skallen.
Men det finns det som drar uta helvete och då kan dom sitta sate, sen är låsmutrar/bultar förslitnings varor och på vissa bilar rostar dom fast nå grönjävulskt.
Mycket möjligt dom drog sönder den pga att den satt fast och ej gick att få loss. Att svetsa värma och krångla loss dom är sådant som händer.
Sen att dom sade nå annat till dig för att det blir lättare förklara så är en annan sak.
Grund och botten så vet enbart verkstan svaret.
Lossa går utmärkt, men inte dra. Känsligare när de är alufälgar
För där fanns en sån som "kände" sin maskin som skiftade däck till mig. Jag lämnade in bilen då jag inte hann själv och han hade bra kritik.
Jag hann 8 km på pricken så började ett framhjul vobbla när man släppte på gasen. Stannade och gick ut för att känna på skruvarna. Alla var lösa på båda framhjulen
Där kom en bror duktig som sa att man måste ju efterspänna på alu, ja men inte efter 8 km.
Alla jag kände slutade åka till proffset.
Senast redigerat av Muttley (19 juli 2017)
Evildan skrev:
Djo skrev:
Går utmärkt dra åt och lossa med mutterknack. Om man känner maskinen och har vett i skallen.
Men det finns det som drar uta helvete och då kan dom sitta sate, sen är låsmutrar/bultar förslitnings varor och på vissa bilar rostar dom fast nå grönjävulskt.
Mycket möjligt dom drog sönder den pga att den satt fast och ej gick att få loss. Att svetsa värma och krångla loss dom är sådant som händer.
Sen att dom sade nå annat till dig för att det blir lättare förklara så är en annan sak.
Grund och botten så vet enbart verkstan svaret.Det är ju där problemet uppstår, någon som tycker sig kunna använda knacken och gör så utan att veta hur hårt låsanordningen är dragen eller hur sliten och glappandes den är, då spelar det ingen roll hur mycket man tycker sig vara proffs på sin knack.
Sitter det tokhårt och "knackspecialisten" börjar med sin kära knack och låsnyckeln slinter det allra minsta då roterar den flera varv och sliter sönder greppytan. Den seriösa kunniga meken använder därför dragskaftet, för om det då slinter roterar nyckeln maximalt 1/4 varv och situationen går att rädda.
Man känner ju först med maskinen och viktigt trycka den inåt så den inte glider ur, lossat och dragit åt 1000 tals hjul med låsmutrar utan problem även på egna bilarna med mutterknack.
är det slitet kan man börja med att slå/knacka in hylsan först. Är det slut på riktigt är det ju lönlöst med knacken då får man prova diverse.
Ska du använda dragskaftet ska någon samtidigt slå/knacka in dragskaft med hylsa mot muttern för att det inte ska slinta och komma loss. Att dra åt med det långa dragskaftet är dock ajabaja du har grymt moment att dra med där värre än dom värsta mutterknackarna.
Men ja det finns amatörer överallt det gör det, är muttern förstörd det minsta en gång är det ingen ide att återanvända på med vanliga eller köp en ny uppsättning låsmuttrar.
Muttley skrev:
Djo skrev:
Går utmärkt dra åt och lossa med mutterknack. Om man känner maskinen och har vett i skallen.
Men det finns det som drar uta helvete och då kan dom sitta sate, sen är låsmutrar/bultar förslitnings varor och på vissa bilar rostar dom fast nå grönjävulskt.
Mycket möjligt dom drog sönder den pga att den satt fast och ej gick att få loss. Att svetsa värma och krångla loss dom är sådant som händer.
Sen att dom sade nå annat till dig för att det blir lättare förklara så är en annan sak.
Grund och botten så vet enbart verkstan svaret.Lossa går utmärkt, men inte dra. Känsligare när de är alufälgar
För där fanns en sån som "kände" sin maskin som skiftade däck till mig. Jag lämnade in bilen då jag inte hann själv och han hade bra kritik.
Jag hann 8 km på pricken så började ett framhjul vobbla när man släppte på gasen. Stannade och gick ut för att känna på skruvarna. Alla var lösa på båda framhjulen
Där kom en bror duktig som sa att man måste ju efterspänna på alu, ja men inte efter 8 km.
Alla jag kände slutade åka till proffset.
Av egen personlig erfarenhet är plåt mycket mer benäget att behöva efterdras till skillnad mot alu fälgar faktiskt det är då på mina egna bilar, och olika hjul fälgar.
50 mil brukar sägas som ca sträcka på att efterdra men sällan det egentligen behövs.
Senast redigerat av Djo (19 juli 2017)
Djo skrev:
Evildan skrev:
Djo skrev:
Går utmärkt dra åt och lossa med mutterknack. Om man känner maskinen och har vett i skallen.
Men det finns det som drar uta helvete och då kan dom sitta sate, sen är låsmutrar/bultar förslitnings varor och på vissa bilar rostar dom fast nå grönjävulskt.
Mycket möjligt dom drog sönder den pga att den satt fast och ej gick att få loss. Att svetsa värma och krångla loss dom är sådant som händer.
Sen att dom sade nå annat till dig för att det blir lättare förklara så är en annan sak.
Grund och botten så vet enbart verkstan svaret.Det är ju där problemet uppstår, någon som tycker sig kunna använda knacken och gör så utan att veta hur hårt låsanordningen är dragen eller hur sliten och glappandes den är, då spelar det ingen roll hur mycket man tycker sig vara proffs på sin knack.
Sitter det tokhårt och "knackspecialisten" börjar med sin kära knack och låsnyckeln slinter det allra minsta då roterar den flera varv och sliter sönder greppytan. Den seriösa kunniga meken använder därför dragskaftet, för om det då slinter roterar nyckeln maximalt 1/4 varv och situationen går att rädda.Man känner ju först med maskinen och viktigt trycka den inåt så den inte glider ur, lossat och dragit åt 1000 tals hjul med låsmutrar utan problem även på egna bilarna med mutterknack.
är det slitet kan man börja med att slå/knacka in hylsan först. Är det slut på riktigt är det ju lönlöst med knacken då får man prova diverse.
Ska du använda dragskaftet ska någon samtidigt slå/knacka in dragskaft med hylsa mot muttern för att det inte ska slinta och komma loss. Att dra åt med det långa dragskaftet är dock ajabaja du har grymt moment att dra med där värre än dom värsta mutterknackarna.
Men ja det finns amatörer överallt det gör det, är muttern förstörd det minsta en gång är det ingen ide att återanvända på med vanliga eller köp en ny uppsättning låsmuttrar.Muttley skrev:
Djo skrev:
Går utmärkt dra åt och lossa med mutterknack. Om man känner maskinen och har vett i skallen.
Men det finns det som drar uta helvete och då kan dom sitta sate, sen är låsmutrar/bultar förslitnings varor och på vissa bilar rostar dom fast nå grönjävulskt.
Mycket möjligt dom drog sönder den pga att den satt fast och ej gick att få loss. Att svetsa värma och krångla loss dom är sådant som händer.
Sen att dom sade nå annat till dig för att det blir lättare förklara så är en annan sak.
Grund och botten så vet enbart verkstan svaret.Lossa går utmärkt, men inte dra. Känsligare när de är alufälgar
För där fanns en sån som "kände" sin maskin som skiftade däck till mig. Jag lämnade in bilen då jag inte hann själv och han hade bra kritik.
Jag hann 8 km på pricken så började ett framhjul vobbla när man släppte på gasen. Stannade och gick ut för att känna på skruvarna. Alla var lösa på båda framhjulen
Där kom en bror duktig som sa att man måste ju efterspänna på alu, ja men inte efter 8 km.
Alla jag kände slutade åka till proffset.Av egen personlig erfarenhet är plåt mycket mer benäget att behöva efterdras till skillnad mot alu fälgar faktiskt det är då på mina egna bilar, och olika hjul fälgar.
50 mil brukar sägas som ca sträcka på att efterdra men sällan det egentligen behövs.
Nej! Du beskriver själv problematiken och därav använder en seriös kunnig mek aldrig någonsin en mutterknack på låsanordningen, du gör givetvis så om du önskar fast då faller du utanför mina ramar gällande kunnande och yrkesstolthet för att kalla sig skicklig mekaniker.
Ett 50cm dragskaft som används till att dra "lagom utan att hänga på" drar ingalunda 500Nm som en normalstor knack gör med en stabil krafthylsa på.
Hur mycket kraft/vikt behövs där ute vid 40-50cm på handtaget för att dra 500Nm?
Djo skrev:
Evildan skrev:
Djo skrev:
Går utmärkt dra åt och lossa med mutterknack. Om man känner maskinen och har vett i skallen.
Men det finns det som drar uta helvete och då kan dom sitta sate, sen är låsmutrar/bultar förslitnings varor och på vissa bilar rostar dom fast nå grönjävulskt.
Mycket möjligt dom drog sönder den pga att den satt fast och ej gick att få loss. Att svetsa värma och krångla loss dom är sådant som händer.
Sen att dom sade nå annat till dig för att det blir lättare förklara så är en annan sak.
Grund och botten så vet enbart verkstan svaret.Det är ju där problemet uppstår, någon som tycker sig kunna använda knacken och gör så utan att veta hur hårt låsanordningen är dragen eller hur sliten och glappandes den är, då spelar det ingen roll hur mycket man tycker sig vara proffs på sin knack.
Sitter det tokhårt och "knackspecialisten" börjar med sin kära knack och låsnyckeln slinter det allra minsta då roterar den flera varv och sliter sönder greppytan. Den seriösa kunniga meken använder därför dragskaftet, för om det då slinter roterar nyckeln maximalt 1/4 varv och situationen går att rädda.Man känner ju först med maskinen och viktigt trycka den inåt så den inte glider ur, lossat och dragit åt 1000 tals hjul med låsmutrar utan problem även på egna bilarna med mutterknack.
är det slitet kan man börja med att slå/knacka in hylsan först. Är det slut på riktigt är det ju lönlöst med knacken då får man prova diverse.
Ska du använda dragskaftet ska någon samtidigt slå/knacka in dragskaft med hylsa mot muttern för att det inte ska slinta och komma loss. Att dra åt med det långa dragskaftet är dock ajabaja du har grymt moment att dra med där värre än dom värsta mutterknackarna.
Men ja det finns amatörer överallt det gör det, är muttern förstörd det minsta en gång är det ingen ide att återanvända på med vanliga eller köp en ny uppsättning låsmuttrar.Muttley skrev:
Djo skrev:
Går utmärkt dra åt och lossa med mutterknack. Om man känner maskinen och har vett i skallen.
Men det finns det som drar uta helvete och då kan dom sitta sate, sen är låsmutrar/bultar förslitnings varor och på vissa bilar rostar dom fast nå grönjävulskt.
Mycket möjligt dom drog sönder den pga att den satt fast och ej gick att få loss. Att svetsa värma och krångla loss dom är sådant som händer.
Sen att dom sade nå annat till dig för att det blir lättare förklara så är en annan sak.
Grund och botten så vet enbart verkstan svaret.Lossa går utmärkt, men inte dra. Känsligare när de är alufälgar
För där fanns en sån som "kände" sin maskin som skiftade däck till mig. Jag lämnade in bilen då jag inte hann själv och han hade bra kritik.
Jag hann 8 km på pricken så började ett framhjul vobbla när man släppte på gasen. Stannade och gick ut för att känna på skruvarna. Alla var lösa på båda framhjulen
Där kom en bror duktig som sa att man måste ju efterspänna på alu, ja men inte efter 8 km.
Alla jag kände slutade åka till proffset.Av egen personlig erfarenhet är plåt mycket mer benäget att behöva efterdras till skillnad mot alu fälgar faktiskt det är då på mina egna bilar, och olika hjul fälgar.
50 mil brukar sägas som ca sträcka på att efterdra men sällan det egentligen behövs.
Du är en av de som aldrig hade fått spänna fast mina puckar Mina spänns förhand, de är därför jag bara skickar med morsan fälgarna så de inte får en chans att knacka på min bil.
Har nämligen varit med om de scenariot med där en skulle byta bromsrör på en chrysler jag hade, trångt och överjävligt så orkade jag inte med den.
Men han knackade på, så till den delen att när jag skall skifta puckar nästa gång (självklart för långt efter att de är skäligt att åka och böla) så vi fick borra.
Efter de drar jag de förhand . Man har mycket mer känsla än med en jävla knacker.
