Då var det 2026! Man tror att det inte ska bli så mycket meckande men verkligheten är sällan sån... Dags att plocka ut kylaren att löda om påfyllningsröret. Hade tänkt lämna iväg detta men blev att jag gav på mig på det själv istället.



Är bara en amatör på detta. Såhär ser det ut nu efter att det gick sönder under Wheels N Wings ett halvår tidigare.


Såhär ser det ut efter att jag försökt löda under... en ganska lång tid med många misslyckanden!


Det kluriga är att få allt rätt så kylarprydnaden hamnar rakt.


Då allt var så lätt att komma åt nu när kylet var väck så får man ju passa på. Plockade isär fläkten och smorde upp den igen. Ska fixa en smörjnippel till den för detta funkar inte i längden. Den måste skruvas isär helt dessutom.


Rullen till timern var helt färdig med så fick bli en ny.





Ibland delarna som följde med bilen vid köp fanns en motorhärva. Alltså kabelstammen för motorrummet. Har för mig det var 7 kablar så inte som en modern bil riktigt!



Denna härvan möter karossens härva via detta blocket på brandväggen.


I motorhärvan ingår kablarna till höger strålkastare. Passar på att montera en ny hylsa här som fattades när jag köpte bilen. Karossens härva tar vänster strålkastare.



Här syns den gamla kabelstammen. Den ligger mellan generatorn och rambenet och går upp på brandväggen.


Här är den helt loss från bilen tillsammans med timern.


Här monterar jag den nya stammen på timern.


Är noga att allt hamnar rätt så inga kablar tar skada då timern vrids när man ändrar tändvinkel.


Ny fin kabelstam på plats!


Här går kablarna vidare upp på brandväggen och går till de 4 övre anslutningarna till spolarna. Dessa är triggerkablarna.


Och tillslut är vi tillbaks här igen! Den gamla kabelstammen var väl hyffsat okej men då jag haft en del problem med tändsystemet och jag hade denna nya liggandes så kändes det logiskt att byta.


Kylaren på plats igen!


Man kan köpa packningar till kylarprydnaden i olika tjocklek så man lättare får den i rätt vinkel.


Och nu äntligen är Ford emblemet tillbaks igen! Den ser så naken ut utan!


Det är slutet på februari och det blir en provrunda med bilen! Inga problem förutom att jag fryser!


Gamla torkaren hade sagt upp sig helt. Köpte en ny och den kom komplett med handtag och allt.




Blev även 4 nya tändstift då jag lyckats slarva bort ett under tiden jag letade efter problemet till misständningarna under hösten 2025. Dessa har jag då ställt på 0.9mm i gap vilket är där denna bilen tycks trivas bäst. Den är hemskt känslig för detta.

*****************

Nutida uppdatering! Imorn den 30e maj kommer jag och bilen att finnas i Hässleholm på Power Start of Summer!

Då var det dags för nytt hjullager höger bak. Det är själva lagerbanan i bakaxeln som är uppsliten men jag kommer byta både lagerbana och lager. Inre lager finns det inte då lagret rullar direkt på drivaxeln. Det hade kommit in fukt innanför navkåpan. Så nu satt allt fast rejält....


Hade rejäla problem med detta men det gick tillslut. Man kan inte vara hur våldsam som helst då det inte är så grova grejer som på nyare bilar.


Gamla lagret ute, troligen är det okej än.


Här drar jag ut lagerbanan med ett specialverktyg för just detta. Som tur är finns det någon som nytillverkar dessa än idag. Lagerbanan är som ett rör med en slits och om man får tag på lagret så snurrar man det åt ena hållet vilket får det att minska i diameter och då kan man samtidigt dra ut det.


Slitsen är i två vinklar så rullarna i lagret inte ska falla ner i den lilla glipa som blir. Hålet i lagret som man nyttjar för att kunna dra ut det är där man trycker in fett utifrån.



Nytt lager på gång! Bara att spänna ihop och sedan försiktigt knacka på plats.


En liten knöl i lagerbanan ska i ett hål i bakaxeln. Detta så det blir stilla sedan och även så att slitsen och fetthålet hamnar på rätt plats. Man ser repor på lagerbanan för jag försökte använda specialverktyget för att montera det, men det går inte få loss verktyget sedan så det fick åka ut igen



Nytt lager!



Provmontering. Passar perfekt!


Mycket fett ska i! Sen trycker man bara i ännu mer när allt är monterat via fettnippeln på bakaxeln.




Hjulet på plats igen och denna gången kletade jag in allt i olja så det inte kan rosta igen!


Färdigt!

Däcken hade gjort sitt tyvärr. Bytet var inte helt enkelt och jag höll på under iaf 2 veckor. Känns som att jag gjorde något fel.


Nya däck köpte jag på Summit av alla ställen efter att ha rådfrågat i T-Ford Klubben på Facebook.


Bara att börja!


Fälgen är delad och här ska man lossa en skruv.


Förlängde en vantskruv.


Sedan drar man ihop fälgen och kränger av ena sidan av däcket med lämpliga verktyg.


Nu går det att plocka ur fälgen.


Ur med fälgband och slang.


Nytt däck med gamla slangen och bandet imonterat.


Det är nu det blev problem för jag kunde inte trycka ut fälgen igen såpass långt att jag kunde få i skruven igen. Däcket tar stopp. Byggde ett specialverktyg till detta men det behövdes extremt mycket kraft ändå. På sista hjulet gick verktyget sönder så det var verkligen precis att det gick.


Med hjälp av specialverktyget och slägga lyckades jag tillslut få ihop halvorna igen. Det borde inte gå såhär trögt tycker jag



Fick ihop alla 4 tillslut! Men nu skuttar bilen väldigt mycket. Flera av hjulen är rejält ovala. Vet inte riktigt vad jag ska göra åt detta.

Tröttnade på att behöva ladda batteriet så ofta så gav upp och köpte en växelströmsgenerator. Originalet funkar, men den laddar för lite med lamporna på och för mycket med dem av. Den har ingen regulator så som vi är vana vid idag.


Så nu åker denna klumpen ut och ner i en låda, sparar den självklart





Passar rakt i utan problem!



Det gamla systemet hade jag ju uppgradera lite med en enhet som ersatte original "cut-out" som den heter. Denna enhet förhindrar att batteriet överladdas men löser liksom inte problemet. Det systemet kräver en säkring på plusmatningen. Men den ska bort nu.



Sådär ja! Kan ladda 10 ampere på tomgång! Helt brutala siffror som jag inte är van vid!


Min fullagning från våren 2025 släppte så fick svetsa om lagret i navet höger fram igen.




Nu blev det en provrunda med nya däck och nytt laddsystem! Generatorn är lite mupp då den inte vill ladda om den är kall eller om man slår på förbrukare när motorn är på låga varv. Mycket konstigt. Men om man har lite fart, och därmed varv på motorn och slår på lamporna så laddar den utan problem. Utan lamporna på laddar den alltid som den ska. Ingen aning vad det kan bero på men spelar inte någon roll för det funkar ändå.




Det är ju också nu jag upptäcker att alla hjulen är ovala efter däckbytet.


Körde över ett gupp för fort och pajjade min fullagning ännu en gång.


Köpte ett bladmått och testade fram vilken storlek som skulle kunna passa på tre ställen samtidigt


Det har ju blivit för stort hål så lagret ligger löst.


Här har jag klippt tre bitar från bladmåttet och tryckt ner runt lagerbanan så det blir centrerat. Det är dessutom bladmåtten som bär lagret och inte några få hönsskitar till svetsar.


Istället för några punkter blev det massa svets istället, så nu ska det kunna hålla! I maj månad kom jag över delar på en Ford-marknad så att det går att laga detta ordentligt! Men denna bilden är tagen i mars så vi är inte där än.

Kan det här vara Garagets tuffaste tråd? Jag tror nog fan det! Otroligt intressant och kul läsning

iFerz skrev:

Kan det här vara Garagets tuffaste tråd? Jag tror nog fan det! Otroligt intressant och kul läsning

Tack så väldigt mycket!

håller med ifetz, det skit kul att läsa om den här gamla bil

Kunde känna att det var glapp någonstans i drivlinan när den belastades antingen under broms eller acceleration. Lite nervöst om man inte vet vart det kommer ifrån. 2025 hände detta med och då var det bakaxeln som var lite lös. Kollade över de skruvarna men det var inte felet. Det visade sig vara hjulen som vred sig på sina drivaxlar, mest på höger sida. Splines hade ju varit fint men här kör man tyvärr med krysskil. På de följande två bilderna ser man hur lätt jag kan luta krysskilen i spåret då den blivit lite rund.



Det är dessutom lite uppslitet i navet på hjulet. Men det går inte riktigt att se.


Kilen är vinklad på ett ställe så den bara passar på ett sätt.


Jag gjorde en ny vinkel så att jag kunde rotera kilen ett kvarts varv och nu blev det väldigt mycket bättre!



Något jag inte inspekterat är förgasaren. Lika bra att kolla här med.


Just denna är den absolut vanligaste förgasaren som fanns på T-Ford. Och bra är det för då finns det både delar och kunskap att tillgå. Den är inte mycket mer avancerad än en slang med ett litet hål i sidan. Nålen rör inte ens sig, det är bara ett spjäll som justerar luftflödet, alltså gasen. Sen finns där såklart också en flottör.



Här sitter choken.


Gasspjället.


Ja vad säger man, detta behövdes nog!


Förvånad att det faktiskt har funkat så bra som det gjort!



Nålen är justerbar från instrumentbrädan, men den rör sig inte något mer än så.


Den har varit justerad i botten ganska hårt några gånger genom åren ser man tydligt bevis på här!


Gjorde rent allt, justerade flottörnivån till vad jag trodde var rätt inställning, vilket visade sig vara totalt fel.


Tanken ser inte alls fin ut på insidan och matar hela systemet med rost så den fick komma ut. Hela 3 skruvar behöver man lossa plus bensinröret, sen är den loss från bilen.



Spolade med vatten och fick ut väldigt mycket rost.


Förgasaren plockades ner igen 8 gånger om jag minns rätt. För det mesta var det för att den läckte bensin någonstans.


Kollade upp på nätet hur man skulle ställa in flottörnivån så nu blev det rätt iaf. Hade fått den får låg så bensinen räckte inte när man kom över ca 55km/h och motorn började då hacka.



Tillslut blev det ordning på allt och jag tog mig en provrunda igen! Kändes som att den möjligtvis gick lite bättre men troligen var det bara jag som upplevde det så. Oavsett så var det väldigt mycket rost i hela bränslesystemet så det hade börjat krångla tillslut ändå, så detta behövdes verkligen!