Vissa kanske känner igen mig från min andra 740 som jag håller på att renovera?
Hur som, så ska denna tråd inte handla om den. I höstas köpte jag mig en ny 740, denna gången med en T5 motor. Som säljaren sa, ett bra projekt att bygga vidare på eller att köra med den som det är.
Men ja, vem vill inte sätta sin egna prägel på saker och ting?
Historian börjar någonstans i oktober när 740 kommer ut på blocket. Då jag fortfarande studerar fanns det inte möjlighet för mig att hämta den först i början på november. En väldigt kort bakgrund, så nu kör vi över på lite bilder och spec på kärran.
Motor
B5244T5
MKM motorfäste
MKM Vxl fäste
MKM insug & tryckrör
Original IC
Stora volvo kylaren
19T turbo
3" hela vägen, med en väldigt lite rund ljuddämpare i slutet
Bänkad på 302hk och 500nm
Drivlina
BMW 320D 6vx låda
Sinter lamell med R tryckplatta
Svetsad diff
MKM momentbrygga
Bräsnle
Nuke Fuelrail
875cc siemens deka
Intank pump Walbro 450
Pfte slang till hela bränslesystemet
BTR samt filter från speeding, deras egna märke
Styrsystem
ECU Master Classic
8 tums surfplatta
Chassi
J-spec coils
17" plåt med 205/40/17
Nya bromsar runt om
MKM hydralisk handbroms med dubbla bromsok
Saker som är planerade att fixa i vinter:
( ) Bakvagn
- Blästra allt som har med bakvagn att göra
- Måla hela bakvagen
- Beställa & Montera Torsen diff
- Nya bussningar i hela bakvagnen
( ) Kupe-värme, värmekranen stänger inte helt
( ) Service
- Olja, filter, tändstift
( ) Mappa
Precis hemkommen från köpet. Tog för övrigt BE-kort i somras så tyckte det var lika bra att använda det 
Avlastad från trailern
Kort där efter inhandlades ett par extra drivaxlar, 600kr på skroten! Tyckte de va dyrt...
Monterade ett sportluftfilter från Biltema. Ni behöver inte vara oroliga, det ska bara sitta på över vintern. Har beställt ett AEM filter som ska ersätta Biltema.
Märkte vid provkörningen att dumpen inte riktigt lirade som jag ville. Troligen hittade jag felet, då den var kopplad på trycksidan som styr trycket till WG via Macen, så ville inte dumpen öppna när jag släppte gasen.
Nåväl, de va lätt fixat. Drog en slang vid bromsrören över till insuget och vips så hade jag fungerande dumpventil. För överigt, en bild på maskinen.
Ute på en liten premiärtur
Blått handtag, fint
Sen blev det inte jätte mycket mer körning. Som sagt plugget rullade på och det började närma sig vinter. Redan vid köp kände jag att svets-diff inte var någon höjdare, eftersom jag aldrig kört en bil med svets-diff men läst att många åker det så tänkte jag att det inte kunde vara så stor fara. Men de fick jag äta upp! Tror jag körde ungefär 5 mil innan jag ställde av den, och dessa 5 milen gav mig bekräftelse på att aldrig mer köra svets-diff. Förstår inte inte hur man kan köra med det? Jag velade fram och tillbaka vad jag skulle göra. Vid köpet av 740in fick jag med en bakaxel med slung-diff i. Skulle jag köra slung-diff, öppen diff, lamell-diff, aussi locker eller torsen-diff?
Fortsättning följer!
Senast redigerat av Surric (24 april 2021)
Vi fortsätter.
Eftersom jag riktigt ännu inte bestämt mig för vilken diff jag skulle köra med så tänkte jag att bakvagnen måste plockas ner och renoveras oavsett.
Sagt och gjort, bilen kördes in i garaget och pallades upp på pallbockar
Uppe på pallbockarna börjades allt plockas ner. Det var lite trixigt med dubbla bromsok. Notera hur långt ifrån centrum det övre bromsoket sitter. Mer om detta senare
Lite bilder på bakvagen
Määte innan jag släpte på fjädrarna, givetvis räknades gängorna också
Fjädraroch kardan nere
Dubbla bromsok lossade samt bromsskivan
Hållare till dubbla ok
Bild på handbromsen, så jag vet hur det ska återmonteras
Bakvagen på väg ner
Bakvagnen nere och ute
Tog ungefär en dag att plocka ner bakaxeln. Beslut om diff kommer i nästa inlägg, samt även lite påbörjan av renovering. För övrigt ser karossen fräsh ut under. Ingen rost vad jag ha hittat, vilket känns rikitgt skönt!
Tänker att vi kör en ny uppdatering
Och vad passar inte bättre med att börja där vi slutade?
Somsagt, bakaxeln var nere och ute från bilen
Uppe på pallbockar
Mycket rost
Började strippa bakaxeln. Panhardstaget nere, tänkte bygga om det till ställbart. Nu när jag ändå har de nere!
Ska bli gött med lite nya bussningar, gamla ser rätt trötta ut? 
Bärarmana nere. Såg tyvärr mindre trevliga ut. Rosta, ja. Men att de skulle vara så pass dåliga att de rostat igenom trodde jag inte 
Ännu mer demonterat från axeln. PS, notera bakaxeln i bakgrunden. Den kommer komma till användning ca 4 månader senare...
Öppnade locket för att skåda svetsen
Och där var klockan för mycket och jag var tvungen att åka hem och käka lite kvällsmat.
På kvällen beställdes lite delar från skruvat, blev även lite nya bussningar. Men dessa kom inte med på bild.
Trodde inte heller att gummina till överfallen skulle vara i så dåligt skick, så nya är nu beställda från L-M-R, i plast. Ska bli spännande o se hur det är att åka med dessa
Mvh André
Tjena,
Då ska vi se om vi inte kan uppdatera med lite mer bilder!
Hur som så blev det bestämt att åka Torsen diff. Den 27 November beställdes diffen och ca 3 månader senare fick jag den levererad.
Hur som, vi börjar väl där vi slutade. Hela axeln var nu strippad och jobbet med att slipa och blästra kunde nu börja, jippi!....
De två dåliga överfallen på bärarmarna
För övrigt täckta i mycket underredsmassa
Lite närme bilder på bakaxeln innan den fick smaka stålborste
Dags att slipa. Körde stålborste på vinkelslip och där det var lite trångt använde jag mig av mindre roterande borste på skruvdragare.
Efter många timmars och dagars slipande, med rostlösare/ätare mellan pauserna så började ett färdigt resultat närma sig
Passade på att plocka ut drivaxlar och diff innan det var dags för att måla axeln
Drivaxlar ute
Ser ut att vara raka
Dags att plocka ut diffen
Svetsen
Diff ute
Lite smutsigt
Avslutade med att lägga på ett sista lager rostätare för att slutligen lägga på en grundfärg
Dags för grundfärg. Kommer svetsa förstärkningsöron på bakaxeln så därför vissa delar är blåa.
Allt för denna gång!