Kolla på facelift modellerna med Sync3, trevligare än Sync2 samt så har (alla?) den nyare 1.0an
Finns 3 generationer av motorn
Första modellen, känns igen med motorkåpa som täcker tändspolarna och stort oljelock
Andra, ny transmissionskåpa som inte har en packning till vattenpumpen exponerad, mindre oljelock och ingen motorkåpa
Tredje, kamkedja istället för rem men denna maskin sitter först i sista generation Fiesta och Focus 4
100hk är 5 växlad och har enkelmassesvänghjul
125hk är 6 växlad och har dubbelmassesvänghjul
Samtliga har problem med oljeläckage från främre VVT ventilerna, lossa kontakt och kolla efter oljespår. Även vanligt att motortemp.givarna i termostathuset antingen läcker glykol (Gen1+2) eller fått motorolja i sig från ovanstående. Det går att kontrollera på plats utan att släppa slangar men lite mer trångt
Tidiga modeller kunde även membranet till turbokompressorn spricka, blev något slöare och varnade för motorfel i displayen men ej motorlampa. Går snabbt att märka av vid provkörning om den börja varna vid acceleration i backe eller högre växel
Denna går att byta utan att byta turbokompressor
Om kamrem är bytt så är 1.0an ändå helt okej, inte den bästa motorn men inte den sämsta heller. 1.6an är dock att föredra även om den är svår att hitta. Finns 1.6 utan turbo men den är riktigt slö, är antingen gas eller etanol/FFV
1.6 Ecoboost finns bara i pre-facelift, blev en 1.5a sen som vi haft fall på att cylinderfodrerna sjunker på och börjar dra kylarvätska, iallafall på Mondeo/S-max/Galaxy
Pre-facelift med strålkastarspolare har haft fall där spolarpumpen gått läck och trycker spolarvätska in i karossstyrdonet, går att komma åt utan att lossa paneler för kontroll, sitter framför passagerarens fotutrymme
De/Dem
