Hej experter!

Nu behöver jag hjälp att förstå vad det är som gör att mitt batteri urladdas så jag behöver starthjälp (tack gode gud att jag har det i min försäkring). Från början när det hände kan jag se att det var min okunskap. Ex hade jag musik och lyktor igång utan att motorn var på eller jag pumpade upp min SUP utan motorn på. Men sedan har det hänt lite då och då men har alltid förklarat det med att det är kallt, eller jag kör korta sträckor hela tiden. Men egentligen är det vid tillfällen där batteriet belastas men för lite för att ladda ur. I förrgår körde jag flera kortare sträckor på 10-15 minuter. Sedan pumpade jag upp 2 SUPPAR från cigarruttaget eller vad det heter. Efter paddlingen körde jag 10 min hem. Dagen efter, alltså igår, körde jag en timme i sträck. slog av motorn 7 sju minuter och körde sedan 15 minuter till. När jag pumpade upp SUPPEN (med motorn igång) så slog den av när den var typ klar. Jag tryckte på den några gånger men den slog av efter några sekunder varje gång och sedan stod det UL på pumpen (OutdoorMaster The Shark tryck med 20 PSI 12 V DC aktivt kylsystem intelligent tvåstegs inflation auto-off för uppblåsbara paddle board båtar, Strömkälla: Elektrisk
Luftflödeskapacitet    350 Liter per minut). När jag sedan skulle köra bort och parkera bilen var den heldöd. Det bara knastrade när jag vred om ratten. Drog iaf ut och paddlade och 8 timmar senare när jag väntade på assistans testade jag att starta - och den startade. Efter det körde jag typ 1.5 timme. Vad kan det vara för fel? Bytte batteri för kanske 3-4 år sedan. kör ganska ofta relativt korta sträckor men ibland lite längre. Vill inte bara köpa ett nytt batteri om det är något annat fel. Har just lagt typ 18 000 (Stockholm) på service+ byte av bromsbelägg och skivor den här månaden. Dessutom har jag idag när jag skulle köra iväg, punktering på ena däcket + slitna däck så detta måste åtgärdas och bytas. Bilen ruinerar mig den här månaden. Tacksam för svar!

Tänk batteriet som bankkontot.
Det som tas ut ska sättas in för att inte gå minus i längden
Det tar längre tid att fylla än att tömma.
Både kontot och battteriet.

Det framgår inte vad pumpen drar i watt, men med körmönstret som beskrivs hinner inte batteriet ladda upp det som drogs ut vid starten. Inte i kyla i alla fall.
= det går minus. Sen kör du längre ibland och det får plus, men, det ska gå tillräckligt plus för att kompensera dom gånger det går minus.
En bil som jag förutsätter inte är hybrid (dom laddar och behandlar 12v batteiet på helt annat sätt) har en generator som i teorin kan ge batteriet 100A tillbaka under körning.
Men.
Batteriet ska också då ta åt sig 100A.
Det gör det bara om det är väldigt urladdat, rätt temperatur och friskt nog.
I praktiken nästan aldrig.
En kallstart i minus 10 behöver säkert köras 40min till plus/minus noll.
Kortare äm så går det minus, och det är inte säkert att 1h turen laddar upp alla minustillfällen. Hursom så frestar det på batteriet väldigt och livslängden kortas.

Just nu då:
Utöver starten drar du ur extra med pumpen av okänd Watt.
Du kanske låg dåligt till innan, och nu räcker det inte.  1h turen laddade troligen inte upp det du låg minus.
På slutet tar det längre tid.
Samt, batteriet är säkert inte vad det borde av längre tids behandling enl ovan.

Nu är detta helt på beskrivningen ovan, men batteriet och bankkontot har stora likheter. Spendera lite här, lite där, och lönen kanske inte täcker upp, och för mycket av det så vips är det skuld.(=motorn startar ej)
Även om du fick lön igår (kört längre sträcka) kanske du är på minus i stort ändå på grund av alla tidigare uttag.....

Moderna bilar klarar inte kortkörningsr av många skäl. Batteriet är bara ett och ett av dom minst kostsamma.

Att den startade efter att batteriet fått vila en stund tyder på att pumpen också drar ganska mycket ström, samt att batteriet ännu återhämtar sig, = inte helt uttjänt.
Det verkar vara för mycket uttag.

Du måste ju ladda batteriet då och då! Det räcker inte med att bara köra bilen, speciellt inte under vinterhalvåret.
Sen när du laddar "suppar" Vad är det ? Någon form av uppblåsbar kanot? Blåser du upp med motorn igång kan ju inte bilmotorn lägga av. Skaffa en laddare och samtidigt en multimeter så du kan ha koll på spänningen på batteriet och vilken spänning generatorn ger.

Mossan1 skrev:

Tänk batteriet som bankkontot.
Det som tas ut ska sättas in för att inte gå minus i längden
Det tar längre tid att fylla än att tömma.
Både kontot och battteriet.

Det framgår inte vad pumpen drar i watt, men med körmönstret som beskrivs hinner inte batteriet ladda upp det som drogs ut vid starten. Inte i kyla i alla fall.
= det går minus. Sen kör du längre ibland och det får plus, men, det ska gå tillräckligt plus för att kompensera dom gånger det går minus.
En bil som jag förutsätter inte är hybrid (dom laddar och behandlar 12v batteiet på helt annat sätt) har en generator som i teorin kan ge batteriet 100A tillbaka under körning.
Men.
Batteriet ska också då ta åt sig 100A.
Det gör det bara om det är väldigt urladdat, rätt temperatur och friskt nog.
I praktiken nästan aldrig.
En kallstart i minus 10 behöver säkert köras 40min till plus/minus noll.
Kortare äm så går det minus, och det är inte säkert att 1h turen laddar upp alla minustillfällen. Hursom så frestar det på batteriet väldigt och livslängden kortas.

Just nu då:
Utöver starten drar du ur extra med pumpen av okänd Watt.
Du kanske låg dåligt till innan, och nu räcker det inte.  1h turen laddade troligen inte upp det du låg minus.
På slutet tar det längre tid.
Samt, batteriet är säkert inte vad det borde av längre tids behandling enl ovan.

Nu är detta helt på beskrivningen ovan, men batteriet och bankkontot har stora likheter. Spendera lite här, lite där, och lönen kanske inte täcker upp, och för mycket av det så vips är det skuld.(=motorn startar ej)
Även om du fick lön igår (kört längre sträcka) kanske du är på minus i stort ändå på grund av alla tidigare uttag.....

Moderna bilar klarar inte kortkörningsr av många skäl. Batteriet är bara ett och ett av dom minst kostsamma.

Att den startade efter att batteriet fått vila en stund tyder på att pumpen också drar ganska mycket ström, samt att batteriet ännu återhämtar sig, = inte helt uttjänt.
Det verkar vara för mycket uttag.

Tack för pedagogisk förklaring!

Jag jobbar i närheten där jag bor och handlar runt här så det blir automatiskt många korta sträckor. Skulle behöver schemalägga långkörningar då varje vecka!? Synd att man inte kan se hur mycket man har kvar på "batterikontot". Min koll på bankkontot fungerar hyffsat. Annars hade jag  inte haft möjlighet med alla dessa bilkostnader den här månaden. Tips på hur man kan hålla koll på något sätt att man verkligen kör/laddar igen det man kör upp så att säga. Och jag vill ju kunna paddla SUP och kunna använda pumpen.

Om pumpen säger ChatGPT: Om du har OutdoorMaster Shark II som kopplas till bilens 12 V-uttag (inte den med inbyggt batteri), så drar den inte från något internt batteri i pumpen ? den tar ström direkt från bilbatteriet.

Den drar ungefär:

10 A vid 12 V ? 120 watt under drift.

En normal SUP-pumpning tar ofta cirka 8?15 minuter. Energiförbrukningen blir då ungefär:

10 min × 120 W ? 20 Wh
15 min × 120 W ? 30 Wh

Ett vanligt bilbatteri på t.ex. 60 Ah vid 12 V innehåller ungefär:

60 Ah × 12 V = 720 Wh

Så en SUP drar ungefär:

20?30 Wh av 720 Wh
cirka 3?5 % av ett fulladdat 60 Ah bilbatteri

jaka54 skrev:

Du måste ju ladda batteriet då och då! Det räcker inte med att bara köra bilen, speciellt inte under vinterhalvåret.
Sen när du laddar "suppar" Vad är det ? Någon form av uppblåsbar kanot? Blåser du upp med motorn igång kan ju inte bilmotorn lägga av. Skaffa en laddare och samtidigt en multimeter så du kan ha koll på spänningen på batteriet och vilken spänning generatorn ger.

Hej!

Ska man ladda ett bilbatteri på annat sätt än att köra? Ja SUP är en stand up paddle board som man pumpar upp. Igår lade pumpen av och sedan slog jag av bilen. När  jag sedan skulle starta den några minuter senare för att parkera om den så startade den inte. JAg får införskaffa mig en laddare då och en multimeter och lära mig hur man gör med dessa.

säger så här, kör man bara kortare sträckor så underhållsladda den, jag själv har inbyggda laddare så den laddas när jag har motorvärmare igång,

Men nu utgår alla från att det är kortkörningar bara. Kan det inte vara något med laddningen i sig? Eller en kombination? Det är ju inte så att jag aldrig kör längre sträckor. Det gör jag ju också. Jag vill utröna ordentligt. Men hur som helst, oavsett så låter det som en god idé att underhållsladda bilen eftersom jag kör som jag gör.

Tips på batteriladdare?

Men vänta nu.
Du pumpade upp SUPen > bilen stendöd.
Åtta timmar senare så startar den som vanligt utan starthjälp?

Inte helt ovanligt med töjda polskor på Ceed av denna generation som ger dessa symptom.
Prova att vicka/vrida på batteripolskorna.

Jesper328 skrev:

Men vänta nu.
Du pumpade upp SUPen > bilen stendöd.
Åtta timmar senare så startar den som vanligt utan starthjälp?

Inte helt ovanligt med töjda polskor på Ceed av denna generation som ger dessa symptom.
Prova att vicka/vrida på batteripolskorna.

Nu fick jag skratta åt töjda polskor ett bra tag . Är det en polska eller en polsko i singularis obestämd form?

Hur som helst så ska jag kolla upp detta först. Tack!

Jesper328 skrev:

Men vänta nu.
Du pumpade upp SUPen > bilen stendöd.
Åtta timmar senare så startar den som vanligt utan starthjälp?

Inte helt ovanligt med töjda polskor på Ceed av denna generation som ger dessa symptom.
Prova att vicka/vrida på batteripolskorna.

tänkte samma sak utan att ha kunskaper om att den modellern har dessa problem  sprak ljudet är ju så klart när det blir belastning och det glappar.   så hade nog tagit en titt där oxå ett batteri laddar sig inte av sig själv bara så där

Ansan skrev:

Ett vanligt bilbatteri på t.ex. 60 Ah vid 12 V innehåller ungefär:

60 Ah × 12 V = 720 Wh

Så en SUP drar ungefär:

20?30 Wh av 720 Wh
cirka 3?5 % av ett fulladdat 60 Ah bilbatteri

Fast det ChatGPT helt missar där är att du inte kan använda ett batteri ner till noll, långt innan dess kommer saker att sluta fungera. Tex din pump eller att starta bilen. Så i praktiken drar din pump betydligt fler procent av kapaciteten.

Jesper328 skrev:

Men vänta nu.
Du pumpade upp SUPen > bilen stendöd.
Åtta timmar senare så startar den som vanligt utan starthjälp?

Inte helt ovanligt med töjda polskor på Ceed av denna generation som ger dessa symptom.
Prova att vicka/vrida på batteripolskorna.

Är det inte så att laddningen av 12v är rätt usel på dessa pga induktionsladdning?

Finns det draganordning på bilen?

Ansan skrev:

[
Nu fick jag skratta åt töjda polskor ett bra tag . Är det en polska eller en polsko i singularis obestämd form?

Hur som helst så ska jag kolla upp detta först. Tack!

Nej det är inte en polska, som ofta gnids fram på fiol.  Haha

Pol-sko, dvs batterianslutningarna.

Att ett batteri inte riktigt klarar en motorstart efter urladdning, tex pump, och återhämtar sig och klarar det ett par timmar senare är fullt möjligt.

Men så klart du kan kolla anslutningarna.
Lätt och gratis. Glappar det fysiskt glappar det elektriskt. Resistans där det inte ska vara resistans ger fenomen.

Mossan1 skrev:

Ansan skrev:

[
Nu fick jag skratta åt töjda polskor ett bra tag . Är det en polska eller en polsko i singularis obestämd form?

Hur som helst så ska jag kolla upp detta först. Tack!

Nej det är inte en polska, som ofta gnids fram på fiol.  Haha

Pol-sko, dvs batterianslutningarna.

Att ett batteri inte riktigt klarar en motorstart efter urladdning, tex pump, och återhämtar sig och klarar det ett par timmar senare är fullt möjligt.

Men så klart du kan kolla anslutningarna.
Lätt och gratis. Glappar det fysiskt glappar det elektriskt. Resistans där det inte ska vara resistans ger fenomen.

mm kom till en på en p ficka vid vägen, med motorhuven öppen, han hade noll spänning, jag skulle koppla på kablar då jag kände hans pluspol var lös, skruvade åt den å vips startade den

För att återgå till laddare! -Vilken laddare som helst fungerar. Du bara stoppar in sladden i 230V urtaget hemma på garageuppfarten och laddar! Det finns två sorters laddare , gammaldags 4/6A analoga laddare  och "moderna" digitala laddare  som känner av spänningen på batteriet och stänger av sig själva.
Själv har jag båda typerna. men föredrar den gamla då "moderna" laddare inte klarar av att ladda väldigt urladdade batterier, åtminstone klarar inte min CTech laddare det.
Multimeter hittar du på ex Biltema för några hundringar.

En multimeter att koppla i serie till batteriet dessutom, för att mäta ifall bilen drar någon ström efter det att viloläget faktiskt inträffat.

torsen skrev:

Finns det draganordning på bilen?

nej

Ansan skrev:

torsen skrev:

Finns det draganordning på bilen?

nej

Då kan vi utesluta krypströmmar i eluttaget.

Hej!

Åkte till Mekonomens verkstad bara för ett snack om saken. De ville så klart att jag skulle kolla batteriet där för 500 spänn vilket jag inte gjorde. Han prtade också något om att en cell kunde vara felaktig. Åkte vidare till enbart butiken och diskuterade behovet av ett nytt batteri. Då tog han fram någon sorts mätare och fick fram kvittot (se bild). Efter det sa han: Köp inte ett nytt batteri för ditt är skitbra!

Var detta likställt med en multimeter eller det sk belastningstestet eller något annat? Talar denna information om att batteriet är bra laddat vid detta tillfälle (som man kan se hur mycket telefonen är laddad) eller ser man vid denna mätning även batteriets kapacitet (som man kan se p allmänt under inställningar på telefonen och som tydligen inte bör vara under 80 %). Bevisar denna lilla lapp att det inte på något sätt är fel på batteriet i sig?

Min däckkille (ja, dagen efter sup-äventyret hade jag totalpunka när jag skulle köra iväg hemifrån) hjälpte mig idag och drog även lite i de där polskorna ;D  och sa att de verkade sitta.

Så då är det mest troligt generatorfel eller körningen?