SammyP skrev:

Jag har lite funderingar ang min bil. Som sagt det är en Volvo 940 Turbo årsmodell 93.

1:
Bilen går jättebra och fint och så. Men ibland under körning kan bilen bara dö när man frikopplar kanske även utan frikoppling men vet inte riktigt. Men när jag frikopplar så ser jag att varv räknaren bara sjunker till botten och bilen dör ibland. Men om jag accelererar kraftigt och frikopplar fort så sticker varv räknaren direkt ner i botten och dör

Det går alltid att starta bilen direkt efter detta med tändningen eller bara släppa kopplingen igen. Detta felet kommer o går, ibland kan det gå 2 dagar utan bekymmer ibland dör han 5 gånger på en dag. Vad kan detta bero på?

2:
När jag vrider på tändningen i bilen varje gång utan att starta bilen hör jag ett högt brummade ljud i några sec, vad är det? har du stor bränslepump ? om man ahr en riktigt fet bränslepump så kan dom låta mkt. det kan vara detta som låter.

3:
Jag vill koppla in en Turbomätare, var är smidigaste/bästa platsen då att sätta den med en T-koppling på insuget?

Andreas 940 skrev:

1: Det är troligtvis tomgångsmotorn eller tomgångsreglerventilen som den också kallas som behöver smörjas, det en cylinderformad grej med två slangar och en strömkontakt anslutna till sig. Den sitter i en gummiupphängning under insugsröret. Plocka ur den (den kan dras ur gummiupphängningen med hjälp av rostlösare om den sitter fast, det är inte nödvändigt att skruva bort hela hållaren) och gör rent så gott det går samt spruta i rostlösare.

2: Det är huvudbränslepumpen under bilen som bygger upp tryck inför starten.

3: Det är konstigt att din bil inte redan har en turbomätare, det ska alla fulltryckare ha. Slangen ska kopplas på en slang med "styrande" funktion för att få bästa mätresultat, t ex. slangen till BTR:en eller dumpen, dock har jag hört att det kan påverka styrningen av BTR:en om man sätter en mätare där. Det borde sitta en plugg på insugsröret om det aldrig har suttit en turbomätare i bilen, denna plugg kan du byta ut mot en med slanganslutning på från skroten eller Volvo.

SammyP skrev:

Okej! Jag gissade nästan på att det var den. Så om smörjning inte hjälper så är det bara att köpa en ny?

Och det där ljudet låter innefrån bilen och inte utifrån men kanske inte har någon betydelse?

Jag har en mätare i bilen under varvräknaren har jag för mig. Ska jag byta ut den slagen imot min tubomätare då isf? men vilken slang är det då?

Andreas 940 skrev:

SammyP skrev:

Okej! Jag gissade nästan på att det var den. Så om smörjning inte hjälper så är det bara att köpa en ny?

Och det där ljudet låter innefrån bilen och inte utifrån men kanske inte har någon betydelse?

Jag har en mätare i bilen under varvräknaren har jag för mig. Ska jag byta ut den slagen imot min tubomätare då isf? men vilken slang är det då?

Om det hjälper ett tag efter att du smörjt den men börjar krångla igen efter nåt år kan den vara sliten och behöva bytas men det är ju enkelt att smörja upp den igen.

Jag har inte tänkt på hur mycket det låter utanför men ljudet fortplantas säkert i karossen så det låter mer inne i bilen.

Slangen som går till originalmätaren har en skarv ungefär vid pedalerna om du tar bort plastkåpan, skarva på en graderad mätare där. Originalmätaren är annars väldigt exakt, rakt upp är atmosfärstryck och slutet på det vita fältet är 1bar.

goffy skrev:

det är inte så att detär dumpen som spökar här hänt att min hängt sig och då dör bilen när man frikoplar.

goffy skrev:

det är inte så att detär dumpen som spökar här hänt att min hängt sig och då dör bilen när man frikoplar.

SammyP skrev:

Aha okej då förstår jag.

Jag kopplade faktiskt bort slangen till orginal mätaren i motor rummet vid torpedvägen vid fördelarlocket. Men ska titta efter den där skarven som du pratar om vid pedalerna och kolla

Tänkte höra med dig också att min bil laddar ca 0.4bar orginal men kan sticka upp till 0.8bar när man pressar hårt kan det bero på wastegate klockan är lite sliten och pallar inte med mer och behöver en renovering?

Andreas 940 skrev:

goffy skrev:

det är inte så att detär dumpen som spökar här hänt att min hängt sig och då dör bilen när man frikoplar.

Jag tror inte att dumpen i hans Garrett-agg kan hänga sig, det finns liksom inget som kan fastna, då tror jag snarare att membranet spruckit.

SammyP skrev:

Aha okej då förstår jag.

Jag kopplade faktiskt bort slangen till orginal mätaren i motor rummet vid torpedvägen vid fördelarlocket. Men ska titta efter den där skarven som du pratar om vid pedalerna och kolla

Tänkte höra med dig också att min bil laddar ca 0.4bar orginal men kan sticka upp till 0.8bar när man pressar hårt kan det bero på wastegate klockan är lite sliten och pallar inte med mer och behöver en renovering?

Vad jag vet finns det ingen skarv i motorrummet, det är inte vakuumstyrningen till ventilationsspjällen du kopplat ur?

Jag har aldirg varit med om att laddet rusat så med originalgrejerna, de som byter till 3tumssystem kan råka ut för sk. "boost creep" men du har ju originalgrejer. Du har inte Turbo+ i din bil? Det höjer laddet till 0,9bar när man håller gasen i botten och når ett visst varvtal.

_rockabilly86_ skrev:

hade samma problem med min o det va slangen till dumpen som lossnat vacuum slangen altså

SammyP skrev:

Andreas 940 skrev:

goffy skrev:

det är inte så att detär dumpen som spökar här hänt att min hängt sig och då dör bilen när man frikoplar.

Jag tror inte att dumpen i hans Garrett-agg kan hänga sig, det finns liksom inget som kan fastna, då tror jag snarare att membranet spruckit.

SammyP skrev:

Aha okej då förstår jag.

Jag kopplade faktiskt bort slangen till orginal mätaren i motor rummet vid torpedvägen vid fördelarlocket. Men ska titta efter den där skarven som du pratar om vid pedalerna och kolla

Tänkte höra med dig också att min bil laddar ca 0.4bar orginal men kan sticka upp till 0.8bar när man pressar hårt kan det bero på wastegate klockan är lite sliten och pallar inte med mer och behöver en renovering?

Vad jag vet finns det ingen skarv i motorrummet, det är inte vakuumstyrningen till ventilationsspjällen du kopplat ur?

Jag har aldirg varit med om att laddet rusat så med originalgrejerna, de som byter till 3tumssystem kan råka ut för sk. "boost creep" men du har ju originalgrejer. Du har inte Turbo+ i din bil? Det höjer laddet till 0,9bar när man håller gasen i botten och når ett visst varvtal.

Det är som en T-koppling precis ovanför fördelarlocket och när jag kopplar bort den slangen så slutar min turbo mätare i bilen att funka och när jag pluggar på den igen funkar den som den ska så det måste ju va den slangen till den mätaren elr?

Kanske är en Turbo+ jag har då? för det är precis så det händer, han laddar hela tiden ca 0.4bar Men när jag har gasen i botten och vid ett visst vartal(högt) så sticker mätaren upp mellan 0.8-0.9 bar.

Vad innebär detta med Turbo+ Vad är det? Hur funkar det?

Tacksam för alla tips, råd, förklaringar etc

impresst skrev:

SammyP skrev:

Andreas 940 skrev:

goffy skrev:

det är inte så att detär dumpen som spökar här hänt att min hängt sig och då dör bilen när man frikoplar.

Jag tror inte att dumpen i hans Garrett-agg kan hänga sig, det finns liksom inget som kan fastna, då tror jag snarare att membranet spruckit.


Vad jag vet finns det ingen skarv i motorrummet, det är inte vakuumstyrningen till ventilationsspjällen du kopplat ur?

Jag har aldirg varit med om att laddet rusat så med originalgrejerna, de som byter till 3tumssystem kan råka ut för sk. "boost creep" men du har ju originalgrejer. Du har inte Turbo+ i din bil? Det höjer laddet till 0,9bar när man håller gasen i botten och når ett visst varvtal.

Det är som en T-koppling precis ovanför fördelarlocket och när jag kopplar bort den slangen så slutar min turbo mätare i bilen att funka och när jag pluggar på den igen funkar den som den ska så det måste ju va den slangen till den mätaren elr?

Kanske är en Turbo+ jag har då? för det är precis så det händer, han laddar hela tiden ca 0.4bar Men när jag har gasen i botten och vid ett visst vartal(högt) så sticker mätaren upp mellan 0.8-0.9 bar.

Vad innebär detta med Turbo+ Vad är det? Hur funkar det?

Tacksam för alla tips, råd, förklaringar etc

har du turbo+ så är det ett annat avgas på o nått annat chip eller nått sånt.. stog så i kompisens bil.. om du har alla böcker o sånt till bil så ska det va en speciell bok som står turbo+ på..

Volvo__Mannen skrev:

turbo + är en liten vakumdel som sitter framför luftburken