Du måste ha överladdning (turbo eller kompressor) för att kunna ha en dumpventil (avlastningsventil). Här är en hel del text om just dumpventil/er.
Denna ventil ökar gasresponsen på en överladdad motor, och minskar slitaget på turbon.
När du släpper av gasen på en standardbil vill turbon fortsätta att spinna men kan inte detta, för att luften har ingen stans att ta vägen. Turbon tvingas att stanna mycket snabbt. Detta sliter hårt på turbon. När du sedan gasar igen skall turbon upp i sitt mycket höga varvtal igen. Detta tar tid, och bilen känns trög.
Nu kommer dumpventilen väl till pass. När du släpper gasen bildas ett vakuum efter spjället. En slang går från insuget till dumpventilen. Vakuumet suger upp ett membran i dump- ventilen, och turbons övertrycksläpps ut i motorrummet med ett mycket karakteristiskt ljud, som du hör från turboladdade racing bilar. ( Det finns tyvärr bilar som inte kommer att ge ifrån sig annat än ett väsande) När du sedan axar igen, försvinner vakuumet och ventilen stängs, och turbon skickar in luften med fullt laddtryck. Bilen känns mycket piggare än innan.
Man monterar alltså dumpventilen innan spjället och efter turbon. Finns där ingen dumpventil innan eller någon slags nippel att montera ventilen på, får man borra och gänga, svetsa eller limma en nippel på ca 18-22 mm diameter på röret. På insuget efter spjället och innan topplocket där undertrycket uppstår monterar man en liten nippel eller ett rör på 4-6 mm. På dom flesta bilar finns det redan något sådant som original. Sedan är det klart. Det som väntar är provturen. En otrolig skillnad på responsen vid snabba gasskiftningar. (Det kan finnas högprestandabilar där inte skillnaden är så markant. Vi har dock inte hört talas om någon sådan ännu..)
Många turbo bilar har dumpventiler som standard, men dom är för små. En stor ventil väsnas mycket mer, därför använder man en mindre och tystare. Det finns en massa olika sorters dumpventiler, men skillnaderna är inte så stora. Oftast är den största skillnaden priset. Naturligtvis har den som säljer en dyr ventil, massor av fantasifulla påståenden om varför just hans ventil är den bästa, och att alla andra ventiler är kass. Förvisso. Högt turbotryck har en tendens att slita ut membranen fort. En del membran har dessutom varit sämre i kvalité, men förbättringar sker hela tiden. En del bilar tjuvöppnar ventilen, vilket är retsamt. Man får då höja fjädertrycket i ventilen.
Saxat från Dalhems.com
