Först och främst.
Vad är skillnaden på lång och kortmotorn i Saab 9000?

Sen någon fråga om styssytemet.
I min CSE 2,3T -92 har jag Jettronicsystem eller?
När och vad är det för skillnad på Trionicsystemen?

Då det finns bra mycket mer trim att köpa till Trionicsystemen kanske det går att byta till det? Vad behövs isf bytas mm.

Tacksam för svar

// Axel

AxlSam skrev:

Först och främst.
Vad är skillnaden på lång och kortmotorn i Saab 9000?

Sen någon fråga om styssytemet.
I min CSE 2,3T -92 har jag Jettronicsystem eller?
När och vad är det för skillnad på Trionicsystemen?

Då det finns bra mycket mer trim att köpa till Trionicsystemen kanske det går att byta till det? Vad behövs isf bytas mm.

Tacksam för svar

// Axel

Hela kabelstammen, och en del givare samt DI.. Läs lite på forum.saabturboclub.com. Sök och du skall finna.

i en 92a är de BOSH LH system och i en kortmotor är de Trionic som är gjort hos saab.
Man får byta ut i stort sett allt om man ska konvertera om inte man väljer den som va -93 till Aeron och 2,3T för de använder mer gemensamma givare än dom från -94.

MVH

F

Okej, men någon som kan förklara vad det är för skillnad på lång och kortmotorn?

Kan börja att säga att de flesta SAAB specialicerade trimföretagen ofta kan fixa trimm till LH system även om det sällan står med på deras hemsidor.
Några SAAB trimmare är. Nordic Uhr, Maptun, SQR, Speedparts.
Vet inte om alla kan erbjuda trim till LH systemet, men någon borde kunna det.

Kortmotorn är precis som den låter lite kortare än långmotorn, tror att man byte beroende av att man ville ha samma motorblock till nya 900karossen som kom 94 som till 9000, detta är jag dock ej helt säker på.

Långmotor 9000 -92 Bosch LH (finns lite olika versioner beronde på vilken årsmodell och motorvolym)
Långmotor 9000 93  Trionic 5.2
Kortmotor 9000 94- Trionic 5.5

Sen kan man undra vilka effektmål du har om du ska trimma. LH system har en luftmassemätare som bottnar vid ca300hk.
Trionic system använder sig istället av en mapsensor.

Både lång och kortmotorn står pall för ganska många hk innan man måste öppna blocket.
Däremot är topplocket på kortmotorn mer flödesvänligt än den på långmotorn. Men med lite ändringar går det även att montera en korttopp på ett långmotor.

Om man ska byta styrsystem från LH till trionic, så byt till trionic 5.2 då detta är byggt för långmotorn, annars måste man byta massa andra givare också.

Det som behöver bytas är kabelstammen + boxar. Så en hel del jobb alltså.

Hoppas att det blivit lite klarare och att jag inte rört till det för mycket.

/Magnus

EDIT: glömde skriva att DI (tändkasetten) är samma på LH som på trionic.

Tack lallas!!

Det var precis de svaren jag sökte.

Bra svar av Lallas där....men ett tilllägg.
Det är INTE bara att gå o köpa styrbox och en kabelmatta och byta så funkar det.....
Jag har gjort bytet på min gamle svarte och det är endel kopplande......
Har man  ingen elkunskap bör man inte ge sig in i konverteringen, det är relativt lätt att få bilen att starta men det är värre att få allt att fungera.
Hastighetsmätare, lamdasond, förvärmning till lamdasond, magnetkopplingen till AC  är bla sådant man måste "fixa med".
Har man dessutom TCS och vill bli av med den i konverteringen blir det än jobbigare.

Men har man lite elkunskap....elscheman till bägge modellerna så är det ju helt klart möjligt.

>>AxlSam, hur mycket skall du trimma?
En LH- bil med steg 3 (APC o LH chipp, borrad luftburk och 3" AVG) går riiiiktigt gött och nöjjer man sig där så glöm det där men konvertering, det är inte värt jobbet.

Tack jonTe

Nu är det inte så att jag går och funderar på konvertering i dagarna.
Utan kanske ett projekt längre fram.

Kommer en trimstyrbox och ett 3" helsystem på posten i veckan

Men längre fram (när man gått ur skolan) hade jag lite planer på att göra ett
lite roligare bygge. Och försöka klämma ur närmare 400hk iaf.
Mycket att göra och lära sig. Därför jag frågar i tid

Därför är frågan om det går att plocka ur såpass mycket ur mitt styrsystem?

AxlSam skrev:

Tack jonTe

Nu är det inte så att jag går och funderar på konvertering i dagarna.
Utan kanske ett projekt längre fram.

Kommer en trimstyrbox och ett 3" helsystem på posten i veckan

Men längre fram (när man gått ur skolan) hade jag lite planer på att göra ett
lite roligare bygge. Och försöka klämma ur närmare 400hk iaf.
Mycket att göra och lära sig. Därför jag frågar i tid

Därför är frågan om det går att plocka ur såpass mycket ur mitt styrsystem?

tro mig... du kommer tröttna på den bilen du har å köpa dig en nyare när det börjar trilla in lite pengar.
men det är bra med abitioner

AxlSam skrev:

Därför är frågan om det går att plocka ur såpass mycket ur mitt styrsystem?

Det går det säkert men det är inte direkt lätt.

Kan ta historien om mitt skrälle så kanske du tänker om

Inköptes år ~2000 och jag letade just -92 :or då de är/var billiga att trimma.
Inhandlade 3", öppet filter och tillhörande APC chipp och ett passande bränslechipp.
Åkte runt med det en sommar och råkade sedan ut för ett turboras.
När jag ändå var i farten åkte det på ett 9-5/9-3 Aero aggregat, röda spridare och ett större laddluftkyl.
Programvara byttes igen.
Åkte med detta en sommar men tröttnade rätt fort på att bara kunna gasa 2-3-4:an med fullt laddtryck en gång innan systemet började reglera ned till lägre nivåer.
Tanken på större turbo väcktes.
18T 7# inhandlades, krånglades dit och programvaran byttes naturligvis igen.
Bilen gick som f-n.........ibland och man visste aldrig när den skulle gå bra och när den skulle gå dåligt
Var det kallt ute gick den för bra och laddtrycket gick i taket och klippte av.....var det varmt gick den halvbra men bara en stund.
Nya program testades och visst blev det något bättre men inte riktigt bra.
Större tryckrör byggdes och tankarna på att knacksensorn "hörde spöken" väcktes.
Tryckarna (som var halvdåliga) byttes och ett gummi las mellan knacksensor och block......inget hjälpte.
Ny programvara fixades.....hjälpte inte.
Under denna tid var bilen rött törstig oxo.

Jag kom senare till ett läge där jag helt enkelt tröttnade.....att åka runt med hårdvara i form av turbo, laddluftkyl och övriga luftvägar god för 350loppor men bara kunna utnyttja 300 (ibland) var inte längre aktuellt.
Prylar för konverteringen köptes och en sommarvecka 2005 byttes styrsystemet.
Bilen gick/går efter det skitbra, tag mindre soppa och alla "spöken" är borta.

SÅ.....med dennna långa historia vill jag ha sagt:

• Trimma gärna din -92:a men stanna vid steg 3.
• Vill du ha mer.....så köp en -94>.........att krångla med gammel skit för att man är envis har man inget för, det kostar bara en massa pengar och en massa tid.


mvh Jonas

Okej.

Tack skall du ha jonTe

Får väl ha detta i baktanke när det blir trimning längre fram.

Tar upp en gammal tråd här
Och en fråga riktad åt jonTe.

Blir nog så att jag byter styrsystem på bilen framåt våren.

Skall kolla på en 9000 2,3t -94 som får bli donatorbil.

Men -94:orna byggdes bara med trionicsystem eller?
Så jag inte får tag på en med Bosch LH system.

Sen undrar jag även hur det är med boxar från lättryckaren.
För 2,3t är väl en lättryck?

Tack
// Axel

I alla 9000 efter -94 är de trionic ja.
de skiljer mellan 2,3 och 2,0 när de gäller inställningarna.
sen så vilken box de är kvittar.
Har man bara rätt inställningar för den motorn man har är de inga problem.

Men kontakta en lämplig trimfirma så fixar dom resten.
Kolla på stcs hemsida så får du mycket info i ämnet.

MVH

F

Fredrik-79 skrev:

Men kontakta en lämplig trimfirma så fixar dom resten.
Kolla på stcs hemsida så får du mycket info i ämnet.

Jag jobbar på speedparts så dom borde väl kunna fixa det då

AxlSam skrev:

Fredrik-79 skrev:

Men kontakta en lämplig trimfirma så fixar dom resten.
Kolla på stcs hemsida så får du mycket info i ämnet.

Jag jobbar på speedparts så dom borde väl kunna fixa det då

Jobbar du hos Peter och Clas men ställer frågorna här? 

Gå ut till Stefan (han har la kvar verkstaden?) så lär han kunna ge dig en lektion om tid och lust finnes. 

Men framför allt; montera INTE en öppen dump! Det blir bara fel....

Jag extrajobbar. Så är inte där varje dag

Men har pratat med Claes endel om det.
Tyvärr träffar jag inte honom fören till helgen och ska
förmodligen kolla på bilen imorn

Och öppen dump?
Orginal pyser mer än tillräckligt för mig

Hur är det med att ta system från en icke turbo.
Och sen skaffa boxarna från en turbo?

Fungerar det?